ການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ 100th ຂອງຕົນໃນ World Endurance Championship (WEC), 8 ຊົ່ວໂມງ Portimão ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນພິເສດສໍາລັບ Toyota. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມຄົ້ນພົບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ທີມງານຍີ່ປຸ່ນປະເຊີນຫນ້າໃນປີທີ່ກົດລະບຽບໃຫມ່ Hypercar ກາຍເປັນ "ສູນກາງຂອງຄວາມສົນໃຈ".
ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາການເວົ້າກັບສອງຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງ Toyota Gazoo Racing Europe ໃນໂລກຄວາມອົດທົນ: Rob Leupen, ຜູ້ອໍານວຍການທີມ, ແລະ Pascal Vasselon, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງຕົນ.
ຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງລາວກ່ຽວກັບກົດລະບຽບໃຫມ່ກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບວົງຈອນ Algarve, ຜ່ານສິ່ງທ້າທາຍທີ່ທີມງານຈະປະເຊີນ, ສອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ Toyota Gazoo Racing Europe "ເປີດ" ປະຕູເລັກນ້ອຍໃຫ້ພວກເຮົາ "ເບິ່ງ" ໄປຫາ. ໂລກ Endurance Championship ໂລກ.
ຈຸດສຸມໃຫມ່? ເງິນຝາກປະຢັດ
ອັດຕາສ່ວນຍານຍົນ (AR) — ມັນສຳຄັນແນວໃດສຳລັບໂຕໂຍຕ້າໃນການແຂ່ງຂັນ?
Rob Leupen (RL) — ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈ: ການຝຶກອົບຮົມ, ການຄົ້ນພົບແລະການທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແລະແນະນໍາຍີ່ຫໍ້ Toyota.
RA — ເຈົ້າຈັດການກັບລະບຽບການໃໝ່ແນວໃດ? ເຈົ້າຖືວ່າພວກເຮົາເສຍເງິນບໍ?
RL — ສໍາລັບວິສະວະກອນແລະທັງຫມົດຜູ້ທີ່ຮັກ motorsports, ລະບຽບການໃຫມ່ແຕ່ລະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສາມາດເປັນການຫຼຸດລົງ. ແຕ່ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກໍາ, ແລະຫຼັງຈາກຫນຶ່ງຫາສອງປີຂອງກົດລະບຽບໃຫມ່, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ດີກວ່າ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄໍາຖາມຂອງການສ້າງລົດໃຫມ່ທຸກໆລະດູການ, ແຕ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນແລະຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທີມງານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນໃນອະນາຄົດ, ເຊັ່ນ: ໄຮໂດເຈນ. ພວກເຮົາຍັງສຸມໃສ່ການປະຕິບັດວິທີການ 'ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ' ຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການລະເລີຍລະດັບສູງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ມີລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນເທົ່າທຽມກັນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງກະກຽມ 2022 ສໍາລັບການມາຮອດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Peugeot ຫຼື Ferrari; ຫຼືຢູ່ໃນປະເພດ LMDh, ກັບ Porsche ແລະ Audi. ມັນຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ແລະເປັນແຊ້ມໃຫຍ່, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຈະແຂ່ງຂັນກັນໃນລະດັບສູງສຸດຂອງກິລາມໍເຕີ.
RA — ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງລົດ, ມີຈຸດປະສົງສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ຈະບັນລຸລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະທ້າຍຂອງລະດູການ?
Pascal Vasselon (PV) — ລະບຽບການ “freeze” ລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, Hypercars, ໃນທັນທີທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ homologated, ແມ່ນ “frozen” ສໍາລັບຫ້າປີ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກວ່າປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາສິດທິພິເສດ. ມີການພັດທະນາບາງຢ່າງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການຕັ້ງຄ່າລົດ. ຖ້າທີມງານມີບັນຫາກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພຫຼືການປະຕິບັດ, ມັນສາມາດໃຊ້ "tokens" ຫຼື "tokens" ເພື່ອພັດທະນາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍ FIA. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານະການ LMP1 ທີ່ທີມງານທັງຫມົດກໍາລັງກ້າວຫນ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນາລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເຫດຜົນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການອະນຸມັດ FIA. ມັນເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
RA — ທ່ານຄິດວ່າລະບຽບການໃຫມ່ສາມາດຊ່ວຍສ້າງລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກວ່າລົດທໍາມະດາ? ແລະພວກເຮົາ, ຜູ້ບໍລິໂພກ, ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ "ການຫຼຸດຜ່ອນ" ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ?
RL - ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາເຮັດມັນຢູ່ແລ້ວ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າໃນທີ່ນີ້ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງ TS050, ໂດຍຜ່ານການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບປະສົມ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແລະທີ່ກໍາລັງມາຮອດລົດຖະຫນົນເທື່ອລະກ້າວ. ພວກເຮົາເຫັນນີ້, ຕົວຢ່າງ, ໃນ Super Taikyu Series ຫຼ້າສຸດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ໃຊ້ hydrogen Corolla. ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະໂດຍຜ່ານກິລາມໍເຕີ້ແລະສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສັງຄົມແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການແລ້ວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
RA — ໃນການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ WEC, ເຊິ່ງຕ້ອງການຈິດໃຈຂອງທີມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈັດການຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ?
RL - ສໍາລັບພວກເຮົາມັນງ່າຍດາຍ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນທີມບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ທຸກຄົນຕ້ອງມາປະນີປະນອມກັນວ່າ: ລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບມາແມ່ນໄວທີ່ສຸດ. ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າພວກເຂົາມີ ego ໃຫຍ່ແລະພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບຕົວເອງ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບເພື່ອນຮ່ວມທີມ, ພວກເຂົາຈະ "ຕັນ" ທີມງານ, ລວມທັງວິສະວະກອນແລະກົນຈັກ. ສະນັ້ນການເຂົ້າໄປໃນ "ຂ້ອຍເປັນດາວໃຫຍ່, ຂ້ອຍເຮັດມັນເອງທັງຫມົດ" ຈິດໃຈບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮູ້ວິທີການແບ່ງປັນ.
Portimão, ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກໃນເອີຣົບ
RA — Portimão ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວົງຈອນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ທ່ານສາມາດທົດສອບໃນຕອນກາງຄືນ. ມີເຫດຜົນອື່ນທີ່ເຈົ້າມານີ້ບໍ?
PV — ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາໄດ້ມາ Portimão ເນື່ອງຈາກວ່າການຕິດຕາມແມ່ນຕໍາຫຼາຍແລະມັນເປັນ "ຂອງພວກເຮົາ" Sebring. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ມາເພື່ອທົດສອບ suspension ແລະ chassis. ນອກຈາກນີ້, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າວົງຈອນອາເມຣິກາຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນການຕິດຕາມໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່, ແຕ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ມາເພາະວ່າມັນເປັນວົງຈອນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.
RA — ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານໄດ້ມາແລ້ວທີ່ນີ້ສາມາດໄດ້ປຽບກ່ວາທີມງານອື່ນໆ?
PV — ມັນເປັນທາງບວກສະເຫມີໄປທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບການຕິດຕາມແລ້ວ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
RA — ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະເປັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຈະເຫັນໂຕໂຍຕ້າປະຖິ້ມ WEC ແລະເຂົ້າສູ່ແຊ້ມໄຟຟ້າທັງຫມົດບໍ?
RL — ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສະພາບການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ປົກກະຕິແລ້ວໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດມີລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼືມີໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການລວມກັນຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈໍາເປັນ: ໄຟຟ້າ 100% ໃນຕົວເມືອງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍລິສຸດໃນປະເທດຫຼືເຂດທີ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງໄຟຟ້າຫຼື hydrogen ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນລົດເມຫຼືລົດບັນທຸກ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຕັກໂນໂລຊີ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ໃນອະນາຄົດຕົວເມືອງຈະກ້າວໄປສູ່ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້ານັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂດຊົນນະບົດຈະລົງທຶນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີລວມ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃໝ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.