ມາພ້ອມກັບ V6 TDI ກັບ 3.7 l ແລະ 540 hp, the Audi R18 TDI ມັນເປັນຮູບແບບສຸດທ້າຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຈະຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ແລະປະຕິບັດພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີສະຖານທີ່ພິເສດໃນປະຫວັດສາດຂອງກິລາມໍເຕີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວເປັນຫນຶ່ງໃນ "ນັກສະແດງ" ຂອງ Audi ເດັ່ນໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຝຣັ່ງລະຫວ່າງ 2000 ແລະ 2014 (ໃນ 14 ປີລາວພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຊະນະສອງຄັ້ງ).
ສໍາລັບທັງຫມົດນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງສໍາເນົາທີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ R18 TDI ສໍາລັບການຂາຍແມ່ນ, ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເຫດການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ່ວຍງານສະເພາະນີ້ບໍ່ເຄີຍແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນໃດໆ.
ຍ່າງ "ໃສ່ຜ້າອັດດັງ"
ຕົວຢ່າງນີ້ຂອງ Audi R18 TDI (2011) ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນໃນມື້ນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບ homologation FIA — ມັນມີຈໍານວນ chassis 100 — ແລະມັນມີປະຫວັດສາດ curious ທີ່ຈະເວົ້າວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນລົດຈາກຍຸກກ່ອນປະສົມ, ສໍາລັບບາງຄັ້ງ R18 TDI ນີ້ "ຫນ້າກາກ" ເປັນ R18 e-tron quattro, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນທີ່ໄດ້ຊະນະເຊື້ອຊາດຝຣັ່ງໃນ 2013. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, bodywork ຂອງຕົນມີການປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນໃນປີ 2013, ໂດຍຮູບແບບຫລ້າສຸດ, ທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນກິດຈະກໍາຕ່າງໆ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນປີ 2018 ມັນໄດ້ກັບຄືນມາເປັນຮູບຊົງເດີມ, ໂດຍ Audi ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ມັນຍັງມີຢູ່ໃນສະຕັອກ, ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຍ່າງ… ສູນກິໂລແມັດ!
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະສາມາດກວມເອົາ 10,000 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ໃນຂະນະທີ່ເກຍເກຍຄວນຈະສາມາດກວມເອົາ 7000 ກິໂລແມັດ.
ໂຄສະນາຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Art & Revs, ສໍາເນົານີ້ແມ່ນ, ອີງຕາມຜູ້ຂາຍ, ມີພຽງແຕ່ R18 TDI ທີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະຂາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບຸກຄົນທີ່ "ມີຄວາມສຸກ" ທີ່ຊື້ມັນຍັງຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ຈາກອະດີດວິສະວະກອນ Audi, ເພື່ອມາພ້ອມກັບລົດໃນການທົດສອບທີ່ລາວ / ນາງອາດຈະເຂົ້າຮ່ວມແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການທີ່ຈໍາເປັນ.
ມັນທັງຫມົດລາຄາເທົ່າໃດ? ມັນຍັງຄົງເປັນຄໍາຖາມທີ່ເປີດເຜີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຕົ້ນແບບ Le Mans ທີ່ກຽມພ້ອມ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທາງທິດສະດີ, ເພື່ອດໍາເນີນການ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າມັນຈະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະແລະນັກວິສະວະກອນເກົ່າຂອງ Audi ແນ່ນອນຈະຈ່າຍຄ່າມັນ.