ດັ່ງທີ່ບາງຄົນເວົ້າວ່າສອງສາມປີກ່ອນ "ຄາດຄະເນພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເກມ". ແລະຄືກັນກັບບານເຕະ (ໃຫ້ອະໄພການປຽບທຽບ), 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ບໍ່ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນ.
ໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມຕົ້ນເປັນທີ່ຊື່ນຊອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດໃນໂລກນີ້, ແຕ່ການປະຕິບັດຂອງ TS050 ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍບັນຫາກົນຈັກ - ບັນຫາທີ່, ບັງເອີນ, ແມ່ນການຫັນໄປຫາລົດທັງຫມົດໃນປະເພດ LMP1.
ກາງຄືນໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະບັນຫາກໍ່ຕົກຢູ່ໃນໂຕໂຍຕ້າເຊັ່ນກັນ. ແລະເມື່ອແສງຕາເວັນໄດ້ສ່ອງແສງມາອີກ, ມັນໄດ້ສ່ອງແສງໃຫ້ເຫັນສີຂາວ, ດຳ, ແລະ ສີແດງຂອງລົດ Stuttgart. ໃບຫນ້າຢູ່ໃນຂຸມຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນເປັນຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວ. ໃນການຕິດຕາມ, ມັນແມ່ນ Porsche 919 Hybrid #1 ທີ່ນໍາພາສະບັບທີ 85 ຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans.
ແຕ່ບໍ່ເຖິງແມ່ນຈັງຫວະທີ່ລະມັດລະວັງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ Porsche 919 Hybrid #1, ຈັດການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ V4, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບອຸນຫະພູມສູງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງ La Sarthe. . ດ້ວຍເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຈະສິ້ນສຸດການແຂ່ງຂັນ, ລົດອັນດັບ 1 ຂອງ Porsche ໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານໂດຍມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.
ເລື່ອງຂອງ hare ແລະເຕົ່າ
ປະເຊີນຫນ້າກັບບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດ (!) ທັງຫມົດໃນປະເພດ LMP1, ມັນແມ່ນ "ເຕົ່າ" ໃນປະເພດ LMP2 ທີ່ເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນຄື Jackie Chan ທີ່ເຈົ້າກຳລັງຄິດກ່ຽວກັບ… — ທົດລອງໂດຍ Ho-Pin Tung, Thomas Laurent ແລະ Oliver Jarvis. Oreca #38 ໄດ້ນໍາພາການແຂ່ງຂັນຈົນກ່ວາພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນສິ້ນສຸດການແຂ່ງຂັນ.
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຫນຶ່ງໃນທີມງານຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Le Mans 24 ຊົ່ວໂມງນີ້, ນອກເຫນືອຈາກໄຊຊະນະໃນປະເພດ LMP2 ພວກເຂົາຍັງມາຮອດອັນດັບສອງຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສົມມຸດວ່າຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະຫງວນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ "monsters" ຂອງປະເພດ LMP1. ແຕ່ໃນເມືອງ Le Mans, ໄຊຊະນະບໍ່ສາມາດຮັບເອົາໄດ້, ແລະບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະ...
ຮູ້ວິທີການທົນທຸກ
ມີທີມງານທີ່ຮູ້ວິທີການທົນທຸກ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບກົນຈັກແລະຜູ້ຂັບຂີ່ (Timo Bernhard, Brendon Hartley ແລະ Earl Bamber) ຂອງ Porsche 919 Hybrid #2. ລົດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນບ່ອນສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າໃນພາກທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນ.ປາກົດຂື້ນວ່າທັງຫມົດໄດ້ສູນເສຍໄປ. ປາກົດຂື້ນ. ແຕ່ດ້ວຍການຖອນຕົວຂອງ 919 Hybrid # 1, Porsche ສຸດທ້າຍທີ່ຕິດຕາມໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະໂຈມຕີຜູ້ນໍາພາ, ແລະເປີດການໂຈມຕີໃສ່ສະຖານທີ່ທີ 1 ຂອງທີມ Jackie Chan DC Racing. ໃນໄລຍະໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຈາກມື້ສິ້ນສຸດການແຂ່ງຂັນ, ລົດ Porsche ໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາໃນການແຂ່ງຂັນອີກຄັ້ງ. ຜູ້ສູນເສຍຄັ້ງທໍາອິດໃນສະບັບນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ຊະນະໃນທີ່ສຸດ. ແລະອັນນີ້?
ຜູ້ຂັບຂີ່ Timo Bernhard, Brendon Hartley ແລະ Earl Bamber ສາມາດຂອບໃຈກົນໄກຂອງພວກເຂົາສໍາລັບໄຊຊະນະນີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນໄຊຊະນະທີ່ຫຼຸດລົງຈາກທ້ອງຟ້າ, ໂດຍ demerit ຂອງ LMP1 ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ມັນແມ່ນໄຊຊະນະຂອງການຕໍ່ຕ້ານແລະຄວາມອົດທົນ. ໄຊຊະນະບັນລຸໄດ້ໃນ ແລະນອກເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ Timo Bernhard, Brendon Hartley ແລະ Earl Bamber ສາມາດຂອບໃຈກົນຈັກຂອງພວກເຂົາສໍາລັບໄຊຊະນະນີ້, ຜູ້ທີ່ໃນເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງ 919 Hybrid ຫຼັງຈາກການທໍາລາຍເບື້ອງຕົ້ນ. ປະເຊີນກັບບັນຫາດຽວກັນ, ໂຕໂຍຕ້າດຽວທີ່ສໍາເລັດການແຂ່ງຂັນໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອດໍາເນີນການສ້ອມແປງດຽວກັນ.
GTE PRO ແລະ GTE Am
ໃນປະເພດ GTE PRO ຍັງມີລະຄອນ. ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກຕັດສິນພຽງແຕ່ໃນຮອບສຸດທ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ puncture ເຄາະ Jan Magnussen, Antonio Garcia ແລະ Jordan Taylor ຂອງ Corvette C7 R #63 ອອກຈາກການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໄຊຊະນະ. ໄຊຊະນະຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການຍິ້ມໃຫ້ກັບ Aston Martin ຂອງ Jonathan Adam, Darren Turner ແລະ Daniel Serra.
ໃນປະເພດ GTE Am, ໄຊຊະນະໄດ້ໄປ Ferraria ຂອງ JMW Motorsport ໂດຍ Dries Vanthoor, Will Stevens ແລະ Robert Simth. podium ຫ້ອງຮຽນແມ່ນສໍາເລັດໂດຍ Marco Cioci, Aaron Scott ແລະ Duncan Camero ໃນ Spirit of Race's Ferrari 488 #55, ແລະໂດຍ Cooper McNeil, William Sweedler ແລະ Towsend Bell ໃນ Ferrari 488 #62 ຂອງ Scuderia Corsa.
ສໍາລັບປີມີຫຼາຍ!
