ບົດສະຫຼຸບແມ່ນມາຈາກການວິເຄາະການປ່ອຍອາຍພິດ, ຫນ່ວຍງານເອກະລາດທີ່ປະຕິບັດການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໃນຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງ, ມັນໄດ້ສະຫຼຸບໄດ້ວ່າການປ່ອຍອາຍພິດອະທິຖານເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ, ແລະຍັງຈາກເບກ, ສາມາດສູງກວ່າ 1000 ເທົ່າທີ່ໄດ້ວັດແທກໃນອາຍແກັສສະຫາຍຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ.
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງຝຸ່ນລະອອງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ (ພະຍາດຫືດ, ມະເຮັງປອດ, ບັນຫາ cardiovascular, ການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ), ຕໍ່ກັບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເຄັ່ງຄັດຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ - ດັ່ງນັ້ນ, ໃນມື້ນີ້, ລົດໃຫຍ່ການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.
ແຕ່ຖ້າການປ່ອຍອາຍພິດອອກອາກາດໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຝຸ່ນລະພິດທີ່ເກີດມາຈາກຢາງລົດແລະການໃຊ້ເບກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບ.
ແລະມັນເປັນບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (ແລະສຸຂະພາບ) ທີ່ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາເລັດ (ຍັງເຕີບໂຕ) ຂອງ SUVs, ແລະການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປັນຫຍັງ? ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນຫນັກກວ່າຍານພາຫະນະເບົາທີ່ທຽບເທົ່າ - ຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດກະທັດລັດ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງ 300 ກິໂລລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ອະນຸພາກ
ອະນຸພາກ (PM) ແມ່ນການປະສົມຂອງອະນຸພາກແຂງ ແລະ ຢອດຝຸ່ນທີ່ມີຢູ່ໃນອາກາດ. ບາງອັນ (ຂີ້ຝຸ່ນ, ຄວັນໄຟ, ຂີ້ຝຸ່ນ) ອາດຈະໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດອີເລັກໂທຣນິກເທົ່ານັ້ນ. PM10 ແລະ PM2.5 ຫມາຍເຖິງຂະຫນາດຂອງພວກມັນ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ), ຕາມລໍາດັບ, 10 micrometers ແລະ 2.5 micrometers ຫຼືນ້ອຍກວ່າ - ເສັ້ນຜົມມີເສັ້ນຜ່າກາງ 70 micrometers, ສໍາລັບການປຽບທຽບ. ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ພວກມັນຫາຍໃຈເຂົ້າໄດ້ ແລະສາມາດເຂົ້າໄປໃນປອດໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາສຸຂະພາບຮ້າຍແຮງ.
ການປ່ອຍອະນຸພາກທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດອາຍພິດ — ຮູ້ຈັກໃນພາສາອັງກິດວ່າ SEN ຫຼື Non-Exhaust emissions — ຖືກພິຈາລະນາແລ້ວວ່າເປັນການປ່ອຍອາຍພິດທາງຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່: 60% ຂອງ PM2.5 ແລະ 73% ຂອງ PM10 ທັງຫມົດ. ນອກເຫນືອຈາກການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດແລະການສວມໃສ່ເບກ, ປະເພດຂອງອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າດິນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະງັບຄືນໃຫມ່ຂອງຝຸ່ນຖະຫນົນຫົນທາງຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານຫນ້າດິນ.
ການວິເຄາະການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການສວມໃສ່ຢາງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໂດຍໄດ້ນໍາໃຊ້ຂະຫນາດກະທັດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ (ຮ່າງກາຍຊອງສອງ) ທີ່ມີຢາງໃຫມ່ແລະມີຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ປ່ອຍອາຍແກັສ 5.8 g/km ຂອງ particles — ປຽບທຽບກັບ 4.5 mg/km (milligrams) ການວັດແທກໃນທາດອາຍຜິດ. ມັນເປັນຕົວຄູນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 1000.
ບັນຫາແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າຫາກວ່າຢາງລົດມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືພື້ນຜິວຖະຫນົນແມ່ນຂັດຫຼາຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ, ອີງຕາມການວິເຄາະການປ່ອຍອາຍພິດ, ຢາງແມ່ນໃນບັນດາລາຄາຖືກທີ່ສຸດ; ສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແທ້ຈິງ.
ການແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດອະນຸພາກ?
ການວິເຄາະການປ່ອຍອາຍພິດພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະມີ, ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊື້ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແລະແນ່ນອນ, ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ຮັກສາມັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄຸນຄ່າທີ່ແນະນໍາໂດຍຍີ່ຫໍ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນຄໍາຖາມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດປະຈໍາວັນຍັງຫຼຸດລົງ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແມ່ນແຕ່ຜົນສະທ້ອນຂອງໄຟຟ້າຂອງລົດແລະຫມໍ້ໄຟຫນັກຂອງມັນ.