ງານ Frankfurt Motor Show ທີ່ຜ່ານມາບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດລຸ້ນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ. Continental, ຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍອົງປະກອບໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແຕ່ບາງທີອາດເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບຢາງຂອງມັນ, ໄດ້ເປີດເຜີຍຕົ້ນແບບຂອງສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຢາງຂອງອະນາຄົດ, Conti C.A.R.E.
C.A.R.E. ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ທີ່ຫຍໍ້ມາຈາກ Connected, Autonomous, Reliable and Electrified, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຄໍານຶງເຖິງສະພາບການໃນອະນາຄົດທີ່ລົດແມ່ນໄຟຟ້າ, autonomous ແລະເຊື່ອມຕໍ່, ທັງໃນການນໍາໃຊ້ເອກະຊົນ as of shared mobility.
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຢາງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະເຫມີຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລໍ້ແລະຢາງໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຢາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດຂອງເຊັນເຊີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະເມີນຕົວກໍານົດການຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມເລິກຂອງ tread, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້, ອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ລະບົບການປະເມີນນີ້, ເອີ້ນວ່າ ContiSense, ສື່ສານຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ContiConnect Live, ອະນຸຍາດໃຫ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດຈັດການເຮືອ taxi ຫຸ່ນຍົນໃນອະນາຄົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.
ແຕ່ trick ຕົ້ນຕໍຂອງ Conti C.A.R.E. ມັນເປັນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຈິງຈັງ. ລໍ້ໄດ້ປະສົມປະສານປັ໊ມ centrifugal, ບ່ອນທີ່ກໍາລັງ centrifugal ທີ່ຜະລິດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວວົງຂອງລໍ້ເຮັດຫນ້າທີ່ໃສ່ປັ໊ມອາກາດ, ຜະລິດອາກາດບີບອັດທີ່ຈໍາເປັນ.
ເທກໂນໂລຍີນີ້, ເອີ້ນວ່າ PressureProof, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເປີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 — ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງ, ໂດຍສະມາຄົມ, ເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ (CO2).
ຖ້າຢາງມີອາກາດເກີນ, ລະບົບສາມາດສະກັດມັນແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນເງິນຝາກປະສົມປະສານຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຖ້າຈໍາເປັນ.
ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນເທກໂນໂລຍີນີ້ໄປຮອດລົດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ? ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ດີ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Conti C.A.R.E. ມັນເປັນພຽງຕົ້ນແບບເທົ່ານັ້ນ.
