ມັນທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນເມື່ອ 60 ປີກ່ອນ, ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950, ບໍລິສັດທັງສອງຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຫຼາຍ - Daimler AG ຖືກເອີ້ນວ່າ Daimler-Benz, ໃນຂະນະທີ່ Audi ຍັງຖືກລວມເຂົ້າກັບ Auto Union.
ຫຼັງຈາກສີ່ກອງປະຊຸມສໍາຫຼວດ, ມັນແມ່ນໃນວັນທີ 1 ເດືອນເມສາ - ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕົວະ ... - 1958 ທີ່ທັງຜູ້ບໍລິຫານຍີ່ຫໍ້ດາວແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນ Ingolstadt ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງເພື່ອສະຫຼຸບຂໍ້ຕົກລົງ. ເຊິ່ງຈະເຮັດໄດ້ກັບຜູ້ສ້າງ Stuttgart ທີ່ໄດ້ມາເກືອບ 88% ຂອງຮຸ້ນໃນ Auto Union.
ບົດບາດ (ກໍານົດ) ຂອງອຸດສາຫະກໍາ Nazi
ຢູ່ໃນຫົວຂອງຂະບວນການທີ່ໄດ້ມາແມ່ນ Friedrich Flick, ນັກອຸດສາຫະກໍາເຍຍລະມັນ, ໄດ້ຖືກພະຍາຍາມ, ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງສິ້ນສຸດລົງ, ໃນ Nuremberg, ສໍາລັບການຮ່ວມມືກັບລະບອບ Nazi, ໄດ້ເຖິງແມ່ນໄດ້ຮັບໂທດຈໍາຄຸກເຈັດປີ. ແລະວ່າ, ຖືໃນເວລາປະມານ 40% ຂອງບໍລິສັດທັງສອງ, ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການມີບົດບາດ preponderant ໃນການລວມຕົວ. ນັກທຸລະກິດກ່າວປ້ອງກັນວ່າການລວມຕົວຈະສ້າງການລວມຕົວແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນດ້ານຕ່າງໆເຊັ່ນການພັດທະນາແລະການຜະລິດ - ຄວາມຈິງໃນມື້ວານນີ້ຄືມື້ນີ້ ...
ພຽງແຕ່ສອງອາທິດຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນເມສາ 14, 1958, ກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດຂອງຄະນະກໍາມະການຂະຫຍາຍ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການບໍລິຫານທັງສອງ Daimler-Benz ແລະ Auto Union ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃນນັ້ນ, ໃນບັນດາຫົວຂໍ້ອື່ນໆ, ທິດທາງດ້ານວິຊາການທີ່ແຕ່ລະບໍລິສັດຄວນປະຕິບັດໄດ້ຖືກກໍານົດ.
ພຽງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີສໍາເລັດ, ໃນເດືອນທັນວາ 21, 1959, ສະພາບໍລິການດຽວກັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄດ້ມາຮຸ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນຜູ້ດຽວແລະທັງຫມົດຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ເກີດ, ໃນປີ 1932, ຈາກສະຫະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Audi, DKW, Horch ແລະ Wanderer.
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ
ການເຂົ້າໄປໃນ scene ຂອງ Ludwig Kraus
ດ້ວຍການຊື້ກິດຈະການໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, Daimler-Benz ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຕັດສິນໃຈສົ່ງ Ludwig Kraus, ຮັບຜິດຊອບການອອກແບບໃນພະແນກກ່ອນການພັດທະນາຢູ່ທີ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງ Stuttgart, ພ້ອມກັບນັກວິຊາການອີກສອງສາມຄົນ, ໄປ Auto Union. ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການພັດທະນາຢູ່ໂຮງງານ Ingolstadt ແລະ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະກອບສ່ວນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການພັດທະນາຮ່ວມກັນຂອງຮູບແບບໃຫມ່, ໃນດ້ານວິສະວະກໍາ.
ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມນີ້, Kraus ແລະທີມງານຂອງລາວໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃຫມ່ (M 118), ເຊິ່ງຈະເປີດຕົວໃນ Auto Union Audi Premiere, ມີລະຫັດພາຍໃນ F103 . ມັນເປັນລົດໂດຍສານສີ່ຈັງຫວະທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Auto Union ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງສິ້ນສຸດລົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນຫລັງສົງຄາມທໍາອິດທີ່ວາງຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ Audi.
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໂຄງການຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Audi
ບຸກຄະລິກກະພາບພື້ນຖານໃນສິ່ງທີ່ຈະເປັນ, ຈາກ 1965, ໂຄງການ Audi ຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່, ມອບຫມາຍຄວາມຄືບຫນ້າໃນການປ່ຽນແປງແບບຈໍາລອງ DKW ສາມສູບ - ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບແບບ mythical ເຊັ່ນ Audi 60 / Super 90, Audi 100. , Audi 80 ຫຼື Audi 50 (ອະນາຄົດ Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus ຈະບໍ່ກັບຄືນໄປຫາ Daimler-Benz ອີກຕໍ່ໄປ.
ລາວຈະສືບຕໍ່ຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ສີ່ວົງ, ໃນຖານະຜູ້ອໍານວຍການຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຊື້ໂດຍກຸ່ມ Volkswagen - ການຊື້ທີ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 1965.
ການຊື້ກິດຈະການທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກ Daimler ບໍ່ສາມາດກໍາໄລຈາກ Auto Union. ແລະເຖິງວ່າຈະມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຮງງານໃຫມ່ໃນ Ingolstadt, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບໃຫມ່ 100%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ DKW ເກົ່າແກ່ແນ່ນອນໃນອະດີດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງຂອງ Volkswagenwerk GmbH ແລ້ວວ່າການລວມຕົວລະຫວ່າງ Auto Union ແລະ NSU Motorenwerke ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1969. ການໃຫ້ກໍາເນີດ Audi NSU Auto Union AG. ວ່າ, ສຸດທ້າຍ, ໃນປີ 1985, ມັນຈະກາຍເປັນ, ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່, Audi AG.