ເຖິງວ່າຈະມີ ໂຕໂຍຕ້າ ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ, ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ບັນລຸຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າແລະການເງິນກັບພາຫະນະປະສົມ, ໄດ້ຕ້ານທານຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ການກ້າວກະໂດດໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ 100%.
ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີແບບປະສົມຂອງຕົນ, ດ້ວຍການສະຫນອງໄຟຟ້າຂອງລົດທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ (ຍັງ) ຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດໃນດ້ານການຄ້າ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງກຳລັງມາ… ແລະໄວ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາແລະການຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ບັນລຸໄດ້ໃນແຜນການທີ່ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ຜູ້ກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ຂາດຄວາມທະເຍີທະຍານ, ເຊິ່ງລໍຖ້າ ຂາຍລົດໄຟຟ້າ 5.5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2025 — ລູກປະສົມ, ປລັກອິນລູກປະສົມ, ເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າ — ເຊິ່ງໜຶ່ງລ້ານໜ່ວຍຄວນກົງກັບໄຟຟ້າ 100%, ນັ້ນແມ່ນ, ເຊນນໍ້າມັນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.
e-TNGA
ເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດ? ການພັດທະນາເວທີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະໂມດູນທີ່ອຸທິດຕົນໃຫມ່, ເຊິ່ງລາວເອີ້ນວ່າ e-TNGA . ເຖິງວ່າຈະມີຊື່, ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ TNGA ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະດັບ Toyota, ໂດຍທາງເລືອກຂອງຊື່ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມຫຼັກການດຽວກັນທີ່ນໍາພາການອອກແບບຂອງ TNGA.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ e-TNGA ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍ ຫົກແບບໄດ້ປະກາດ ທີ່ຈະມາຈາກມັນ, ຈາກ saloon ກັບ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່. ທົ່ວໄປກັບພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງແບັດເຕີລີ່ຢູ່ເທິງພື້ນເວທີ, ແຕ່ເມື່ອມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກຈະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາສາມາດມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເພົາຫນ້າ, ຫນຶ່ງຢູ່ໃນແກນຫລັງຫຼືທັງສອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາສາມາດມີຍານພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ຫນ້າ, ຫລັງຫຼືທັງຫມົດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ທັງແພລະຕະຟອມແລະສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະເກີດມາຈາກບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກົ້າບໍລິສັດ, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດປະກອບມີ Toyota, ແຕ່ຍັງ Subaru, Mazda ແລະ Suzuki. e-TNGA, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືທີ່ໃກ້ຊິດລະຫວ່າງ Toyota ແລະ Subaru.
6 ຮຸ່ນທີ່ປະກາດຈະກວມເອົາພາກສ່ວນຕ່າງໆແລະປະເພດຕ່າງໆ, ໂດຍສ່ວນ D ເປັນຫນຶ່ງທີ່ມີການສະເຫນີຫຼາຍທີ່ສຸດ: saloon, crossover, SUV (ພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Subaru, ເຊິ່ງຈະມີລຸ້ນນີ້) ແລະແມ້ກະທັ້ງ. MPV
ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 2 ຮຸ່ນທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນລົດ SUV ຂະໜາດເຕັມ ແລະ ດ້ານອື່ນໆຂອງຂະໜາດແມ່ນເປັນແບບກະທັດຮັດ, ເຊິ່ງກຳລັງພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Suzuki ແລະ Daihatsu.
ແຕ່ກ່ອນ…
e-TNGA ແລະ 6 ຍານພາຫະນະທີ່ຈະມາຈາກມັນເປັນຂ່າວໃຫຍ່ໃນການໂຈມຕີໄຟຟ້າຂອງ Toyota, ແຕ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດພວກເຮົາຈະເຫັນການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີການຜະລິດສູງຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນຮູບແບບຂອງ C-ໄຟຟ້າ 100%. HR ທີ່ຈະຂາຍໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2020 ແລະໄດ້ນໍາສະເຫນີແລ້ວ.
ການສະເຫນີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດຕາມແຜນການຂອງລັດຖະບານຈີນສໍາລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນລຸຈໍານວນສິນເຊື່ອທີ່ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການຂາຍ plug-in, ໄຟຟ້າຫຼືຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມ.
ແຜນທີ່ກວ້າງຂວາງ
ແຜນການຂອງໂຕໂຍຕ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຜະລິດ ແລະຂາຍລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ, ຍັງບໍ່ພຽງພໍກັບການຮັບປະກັນຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີທ່າແຮງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດ — ເຊິ່ງລວມມີຮູບແບບການຊື້ລົດເຊັ່ນ: ການເຊົ່າ, ບໍລິການເຄື່ອນທີ່ໃໝ່, ບໍລິການອຸປະກອນຕໍ່ຂ້າງ, ການນຳໃຊ້. ການຂາຍລົດ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແລະການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່.
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Toyota ເວົ້າວ່າ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟສາມາດເປັນທຸລະກິດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຫມໍ້ໄຟຍັງສູງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງແລະການຂາດແຄນການສະຫນອງ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນເຕືອນວ່າແຜນການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຊ້າລົງຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈໍາເປັນ; ແລະຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງກໍາໄລທີ່ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການບັງຄັບໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.