ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາເຫັນກະເບື້ອງມຸງຫຼັງຄາລົດ ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກມັນຖືກອອກແບບດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ: ສັ້ນກວ່າ ແລະແຫຼມກວ່າຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະສູງກວ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ມັນງ່າຍດາຍບໍ? ປາກົດຂື້ນວ່າບໍ່ມີ.
ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ - ໂດຍສະເພາະໃນລົດໄຟຟ້າ - ໄດ້ຕິດກະເປົ໋າຫລັງຄາກັບລົດຂອງພວກເຂົາ, ຫັນປາຍທີ່ສູງກວ່າໄປທາງຫນ້າ. ເຫດຜົນ? ປະສິດທິພາບ aerodynamic ດີກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນມິດຫຼາຍແລະສຽງຫນ້ອຍ.
ການແກ້ໄຂໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ມາພ້ອມກັບບັນຫາທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ກ່ອງຫລັງຄາທີ່ຕິດຢູ່ກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງບັນຫາໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງໄດ້ຢ່າງໄວວາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະເພື່ອຢຸດຕິບັນຫານີ້, Calix, ບໍລິສັດຊູແອັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນອຸປະກອນການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້, ໄດ້ນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງທີ່ອອກແບບມາຈາກ scratch ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກົງກັນຂ້າມ, ມີສ່ວນທີ່ສູງທີ່ສຸດໄປທາງຫນ້າ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, Aero Loader, ດັ່ງທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ, ເມື່ອເບິ່ງໃນໂປຣໄຟລ໌, ປະມານຮູບຮ່າງຂອງປີກເຮືອບິນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການໄຫຼຂອງອາກາດ laminar ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນການວາງໄວ້ເຊັ່ນນີ້, ກ່ອງຫລັງຄານີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບທາງອາກາດແລະສ້າງສຽງຫນ້ອຍກວ່າແບບທໍາມະດາ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທິດທາງ "ທີ່ຖືກຕ້ອງ".
ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການທົດສອບປະຕິບັດໂດຍ Bjørn Nyland, youtuber ທີ່ຮູ້ຈັກຜູ້ທີ່ປຽບທຽບສອງປະເພດຂອງກໍລະນີທີ່ດໍາເນີນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Tesla Model 3, ພິສູດ.
ການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Bjorn Nyland ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກປະມານ 10% ຕ່ໍາກວ່າທີ່ບັນລຸໄດ້ກັບກະເປົ໋າ "ທໍາມະດາ" ຈາກບໍລິສັດດຽວກັນ, ມີລົດດຽວກັນແລະໃນສະພາບອາກາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງເກືອບ. ສອງ decibels.
"ການປະຕິບັດ" ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍພຶດຕິກໍາ aerodynamic ທີ່ດີກວ່າແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍຄວາມປັ່ນປ່ວນຫນ້ອຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລໍາມຸງ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິໂພກຕ່ໍາ.
Calix Aero Loader ແມ່ນວາງຂາຍແລ້ວ ແລະຖືກຂາຍໃນລາຄາປະມານ 730 EUR.