ນອກຈາກການນໍາໃຊ້ໃນລົດໄຟຫ້ອງນ້ໍາມັນ, ໄຮໂດເຈນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ . ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຊັດເຈນວ່າ Toyota ຈະເຮັດໃນໄວໆນີ້, ດັດແປງ GR Yaris 1.6 ລິດ turbocharged 1.6 ເພື່ອບໍລິໂພກໄຮໂດເຈນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຄືກັນກັບ GR Yaris, ລົດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະເປັນ Toyota Corolla Sport ຈາກ ORC ROOKIE Racing, ເຂົ້າຮ່ວມໃນ Super Taikyu Series 2021. ການເປີດຕົວຈະຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍອາທິດຂອງວັນທີ 21 ຫາ 23 ພຶດສະພາ. , ໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທີສາມຂອງແຊ້ມນີ້, 24 ຊົ່ວໂມງ NAPAC Fuji Super TEC.
ການທົດສອບຄວາມອົດທົນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອທົດສອບການແກ້ໄຂບັນຫາໃໝ່ນີ້, ແຕ່ເປັນອີກໜຶ່ງເປົ້າໝາຍຂອງໂຕໂຍຕ້າ ໃນການປະກອບສ່ວນໃຫ້ສັງຄົມມີຄວາມເຄື່ອນທີ່ທີ່ຍືນຍົງ ແລະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.
ພວກເຮົາຈະເຫັນຕົວແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດບໍ? ມັນເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະການທົດສອບນີ້ໃນການແຂ່ງຂັນຈະຮັບໃຊ້ເພື່ອສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ.
ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນໂຕໂຍຕ້າ Mirai, ເຊິ່ງໃຊ້ໄຮໂດເຈນເພື່ອປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບອົກຊີເຈນ, ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດໄຟຟ້າເພື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ສາມສູບນີ້, ພວກເຮົາມີການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ໃນ. ວິທີການດຽວກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ລະບົບການແຈກຢາຍແລະສີດໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອນໍາໃຊ້ໄຮໂດເຈນແລະເມື່ອເຜົາໃຫມ້, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແມ່ນສູນທາງທິດສະດີ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ແລະຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນອາດຈະມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນບາງຢ່າງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ບໍ່ເຄີຍຖືກຍົກເລີກຢ່າງສົມບູນ.
ການເຜົາໃຫມ້ຂອງໄຮໂດເຈນດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃຫ້ເປັນສູນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx).
ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າການໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ໄວກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຮົາທັນທີທັນໃດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ກ້າວຫນ້າຄ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້.
ການນໍາໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່. BMW ແມ້ແຕ່ມີເຮືອ 100 Series 7 V12s ໃນປີ 2005 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດເຈນແທນນ້ຳມັນແອັດຊັງ.