ການນໍາໃຊ້ສີຂຽວ methanol, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ (ເຊັ່ນ: ຊີວະມວນແລະພະລັງງານແສງຕາເວັນ), ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງບັນຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ແປດຂອງ Maersk (AP Moller-Maersk) ປ່ອຍປະມານຫນຶ່ງລ້ານໂຕນຫນ້ອຍກວ່າ CO2 ຕໍ່. ປີ. ໃນປີ 2020, Maersk ປ່ອຍ CO2 33 ລ້ານໂຕນ.
ກຳປັ່ນໃໝ່ທີ່ກຳລັງສ້າງຢູ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ໂດຍ Hyundai Heavy Industries — Hyundai ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງລົດເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມແຜນການ, ຈະຖືກສົ່ງໄປໃນຕົ້ນປີ 2024 ແລະຈະມີຄວາມສາມາດບັນຈຸບັນຈຸໄດ້ປະມານ 16 ພັນຕູ້ ( TEU) ແຕ່ລະຄົນ.
ເຮືອບັນທຸກບັນຈຸໃຫມ່ 8 ລໍາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຕໍ່ອາຍຸເຮືອຂອງ Maersk ແລະແຜນການຂອງຕົນທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050 ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໂດຍສັນຍາດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງນາມກັບ Hyundai Heavy Industries ທີ່ຈະຍັງມີທາງເລືອກສໍາລັບເຮືອເພີ່ມເຕີມ 4 ລໍາທີ່ຈະສ້າງໃນປີ 2025. .
ນອກເຫນືອຈາກເປົ້າຫມາຍພາຍໃນຂອງຕົນໃນການເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050, Maersk ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລູກຄ້າ 200 ອັນດັບຕົ້ນຂອງ Maersk, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາຊື່ເຊັ່ນ Amazon, Disney ຫຼື Microsoft, ຍັງໄດ້ວາງເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຈະປະກອບເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດແລ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ methanol ສີຂຽວ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງໃນເຮືອບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີປະລິມານ sulfur ຕ່ໍາ (ເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຊູນຟູຣິກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. oxides ຫຼື SOx).ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຮັດວຽກກັບສອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາເຮືອປະຕິບັດງານ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງດາວທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນການຫຼືການມີ methanol ສີຂຽວ, ທີ່ຍັງຂາດແຄນໃນຕະຫຼາດ - ການມີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນແລະສັງເຄາະ. ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບລົດອຸດສາຫະກໍາ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Maersk ເວົ້າວ່າ: ເພື່ອຊອກຫາ, ຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ, ການສະຫນອງປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນຂອງ methanol ສີຂຽວເພື່ອສະຫນອງເຮືອບັນທຸກຂອງຕົນ, ເຖິງວ່າຈະມີ "ພຽງແຕ່" ແປດເຮືອ (ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ), ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນນີ້. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, Maersk ໄດ້ສ້າງຕັ້ງແລະສະແຫວງຫາການສ້າງຕັ້ງຄູ່ຮ່ວມງານແລະການຮ່ວມມືກັບນັກສະແດງໃນຂົງເຂດນີ້.
ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງເຮືອແຕ່ລະລໍາສູງກວ່າປົກກະຕິ 10% ຫາ 15%, ຢືນຢູ່ທີ່ປະມານ 148 ລ້ານເອີໂຣແຕ່ລະຄົນ.
ຍັງຢູ່ໃນສີຂຽວ methanol, ມັນສາມາດມີຕົ້ນກໍາເນີດສັງເຄາະ (e-methanol) ຫຼືສາມາດຜະລິດແບບຍືນຍົງ (bio-methanol), ໂດຍກົງຈາກຊີວະມວນຫຼືໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ hydrogen ທົດແທນ, ສົມທົບກັບ carbon dioxide ຈາກຊີວະມວນຫຼືການຈັບຂອງ carbon dioxide.
ຂ່າວດີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່?
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ການເຂົ້າມາຂອງ "ຍັກໃຫຍ່ທະເລ" ເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະຫຼືທົດແທນຈະມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການສະຫນອງຂະຫນາດທີ່ທາງເລືອກທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍນີ້ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂາດແຄນ, ເຊິ່ງສາມາດມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະ "ຖືກທໍາລາຍ" ໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
ແຫຼ່ງຂ່າວ: Reuters.