ຫຼັງຈາກຄໍາເຕືອນຫຼາຍໆຄັ້ງ (ແລະແມ້ກະທັ້ງຄໍາສຸດທ້າຍ) ຈາກກຸງ Brussels ແລະຈໍານວນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍຢູ່ໃນສານທີ່ນໍາໄປສູ່ການກັບຄືນມາ, ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມູນຄ່າຂອງ ISV ທີ່ຈ່າຍໂດຍຜູ້ເສຍພາສີທີ່ນໍາເຂົ້າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກ EU, ງົບປະມານຂອງລັດສະເຫນີ. (OE) ຂອງ 2021 ສະຫນອງການປ່ຽນແປງໃນສູດການຄິດໄລ່ ISV ທີ່ຈ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້.
ອີງຕາມການ Público, ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນສູດການຄິດໄລ່ ISV ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກ EU ແມ່ນຈໍາກັດການປະເມີນພຽງແຕ່ອົງປະກອບຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນກັບອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ, ການສະເຫນີ OE ທີ່ສົ່ງກັບລັດຖະສະພາຍັງສະຫນອງອົງປະກອບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຈະມາເຖິງ. ໄດ້ຮັບການປະເມີນມູນຄ່າໂດຍຄໍານຶງເຖິງອາຍຸຂອງລົດ.
ການປ່ຽນແປງໃນສູດການຄິດໄລ່ ISV ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າໃນປອກຕຸຍການທີ່ມີການລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນ EU ຈະບໍ່ຈ່າຍຄ່າອົງປະກອບສິ່ງແວດລ້ອມຄືກັບວ່າພວກເຂົາເປັນຍານພາຫະນະໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຂ່າວດີທັງຫມົດ.
ອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຕາຕະລາງການປະເມີນລາຄາທີ່ສະເຫນີໂດຍ OE 2021, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄາດຄະເນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບອົງປະກອບຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະການຍົກຍ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການໂຍກຍ້າຍຈະຫຼາຍກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ອີງຕາມການ Público, ລັດຖະບານຖືເປັນເງື່ອນໄຂ "ໄລຍະເວລາຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ".ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ, ໃນລົດອາຍຸ 10 ປີ, ອັດຕາຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງ 80%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຂອງອົງປະກອບຂອງສິ່ງແວດລ້ອມຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 48%.
ຂະບວນການສາມາດຮັກສາ
ເຖິງວ່າຈະມີການສະເຫນີ OE 2021 ນໍາເອົາການດັດແກ້ທີ່ລໍຖ້າຢ່າງຍາວນານຂອງສູດການຄິດໄລ່ ISV ທີ່ຈ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກ EU, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດຕິການຕັດສິນລົງໂທດແລະຂະບວນການທີ່ນໍາມາສູ່ຊາວປອກຕຸຍການ. ລັດໂດຍຄະນະກໍາມະການເອີຣົບຢູ່ໃນສານຍຸຕິທໍາ EU.
ມັນເປັນຍ້ອນ? ເນື່ອງຈາກການສ້າງອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບອົງປະກອບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການຍົກຍ້າຍໃນຕາຕະລາງຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ສະເຫນີໂດຍ OE 2021.
ສຸດທ້າຍ, ກ່ຽວກັບ ISV ແລະອັດຕາພາສີການໄຫຼວຽນດຽວ (IUC), ການສະເຫນີງົບປະມານຂອງລັດ 2021 ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີການປ່ຽນແປງໃດໆ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Público, Jornal de Negócios.