ການນໍາໃຊ້ແຜ່ນແສງຕາເວັນໃນລົດໄຟຟ້າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ Kia , ຮ່ວມກັບ Hyundai, ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຕື່ມອີກແລະຍັງຈະອຸປະກອນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຕົນດ້ວຍແຜງພະລັງງານແສງອາທິດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.
ດັ່ງນັ້ນ Kia ຈຶ່ງກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດທີ່ເຮັດແນວນັ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍແຜງພະລັງງານແສງອາທິດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບມຸງແລະ bonnet, ແລະພວກມັນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ.
ປະເພດທໍາອິດຫຼືການຜະລິດ (ຕາມທີ່ຍີ່ຫໍ້ກໍານົດມັນ) ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະປະສົມ, ທີສອງໃຊ້ຫລັງຄາເຄິ່ງໂປ່ງໃສແລະຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ, ສຸດທ້າຍທີສາມປະກອບດ້ວຍມຸງແສງອາທິດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ທີ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບໄຟຟ້າ 100%.
ພວກເຂົາເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນແບບປະສົມປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງຂອງແຜງໂຊລາເຊລິໂຄນ, ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຫລັງຄາແບບທໍາມະດາ, ສາມາດສາກໄຟໄດ້ລະຫວ່າງ 30% ຫາ 60% ຂອງແບດເຕີລີ່ຕະຫຼອດມື້. ການແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຄິດຄ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ແລະຖືກລວມເຂົ້າໃນມຸງແບບ panoramic ທໍາມະດາ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ການຜະລິດທີສາມ, ແນໃສ່ລົດໄຟຟ້າ, ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ເທິງຝາຂອງແບບຈໍາລອງແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດ.
ລະບົບປະກອບດ້ວຍກະດານແສງຕາເວັນ, ການຄວບຄຸມແລະຫມໍ້ໄຟ. ແຜງທີ່ມີຄວາມຈຸ 100 W ສາມາດຜະລິດໄດ້ເຖິງ 100 Wh ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມມີບໍລິການຂອງລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ Maximum Power Point Tracking (MPPT) ເຊິ່ງຄວບຄຸມແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງໄຟຟ້າ. ກະດານ.
ສຸດທ້າຍ, ພະລັງງານນີ້ຈະຖືກແປງແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟຫຼືຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (AC) ຂອງລົດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊຸດ.
ລຸ້ນທຳອິດຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້ຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນລຸ້ນ Kia ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ເປັນຕົ້ນໄປ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າລຸ້ນໃດຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກແຜງເຫຼົ່ານີ້.