ຂໍ້ຄວາມ: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ມາກັບໃຈໃນເວລາທີ່ conteplating ຮູບແບບວັດຖຸດິບ promiscuously ຂອງ Senna GTR , ສະມາຊິກຫຼ້າສຸດຂອງ McLaren's Ultimate Series ຄອບຄົວ (ຫນຶ່ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ Senna, Speedtail ແລະ Elva) ແມ່ນວ່າໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມຈະກາຍເປັນປະເພດຂອງຫຸ່ນຍົນ hostile, ປະເພດຂອງການຫັນເປັນ, ເຊັ່ນ: ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບ aerodynamic glued ກັບຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງ. ແມ່ນ "ສະອາດ" ຫຼາຍໃນແບບເຊັ່ນ 720S ຫຼື P1.
ແນວຄວາມຄິດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ແມ່ນວ່າຮູບຮ່າງຂອງອິນຊີເຮັດໃຫ້ພາສາອອກແບບ, ແບ່ງແຍກໂດຍເຈດຕະນາ - ບໍ່ມີເສັ້ນດຽວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບກວນໂດຍການໄດ້ຮັບອາກາດໃນທົ່ວການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ - ໃນການຊອກຫາການປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງ. ຢ່າງຊັດເຈນ, ບູລິມະສິດໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຕິດຕາມປະສິດທິຜົນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມງາມ.
ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດເປັນລົດ Formula 1 ທໍາອິດທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ (ປີ 1981 MP4/1) ແລະມັນຍັງເປັນລົດຖະຫນົນທໍາອິດທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາດຽວກັນທັງຫມົດ (ລົດ 1990 F1). ໂຮງຮຽນ, ຍ້ອນວ່າ McLaren ທັງຫມົດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຕະຫຼາດນັບຕັ້ງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ການກໍ່ສ້າງນີ້.
Senna GTR ແມ່ນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 1188 ກິໂລ "ແຫ້ງ" (ie, ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນເພື່ອໄປປະມານ), ເຊິ່ງແມ່ນ 210 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາ hyper-sports P1 (ລະບົບປະສົມນີ້ມີນ້ໍາຫນັກ…), 95 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາ 720S, ຂໍຂອບໃຈກັບພາຍໃນເກືອບ naked, ແລະ 10 ກິໂລຫນ້ອຍ. ກ່ວາ Senna… ບໍ່ມີ suffix.
ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລຜົນບັງຄັບໃຊ້
ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຫຼອກລວງ: Senna GTR ແມ່ນລົດແຂ່ງແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຂົ່ມຂູ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາມັນແລະແມ້ແຕ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ. ລໍ້ໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າຫ້າມລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ McLaren 720S GT3 (ການແຂ່ງຂັນ), ສໍາລັບລະບົບທີ່ສະຫນອງພະລັງງານຢຸດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບເບກຂອງ Senna, GTR ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອາລູມິນຽມ monobloc calipers ປອມທີ່ມີຫົກ pistons ຢູ່ທາງຫນ້າແລະສີ່ pistons ຢູ່ຫລັງ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຜ່ນ 390 ມມ carbon ceramic ແລະ paddles ມີອໍານາດຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ McLaren Senna, GTR ຍັງມີຟັງຊັນເບກອາກາດຢູ່ປີກຫລັງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອໃຫ້ການເລັ່ງສູງສຸດ 20% ...
ລະດັບຄວາມແຮງຫຼຸດລົງແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ສູງເຖິງ 1000 ກິໂລດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕໍ່ກັບ 800 kg ໃນ Senna. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼຸດລົງເທົ່າກັບ Senna's, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 15% ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະມີການລາກຫຼຸດລົງ.
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າສູດ "ພະລັງງານຫຼາຍ / ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ / ຜົນກະທົບທາງອາກາດຫຼາຍ" ຜະລິດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບອົງປະກອບດຽວກັນກັບ 2018 Senna GTR Concept, ຕົວແຍກທາງຫນ້າມີ profile ໃຫມ່ແລະ diffuser ຫລັງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນວົງຈອນ. ໃນທາງກັບກັນ, ປະສິດທິພາບຂອງກະແຈກກະຈາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍປີກຫລັງໃຫມ່ - ການອອກແບບ endplate ແບບ LMP1, ເຊິ່ງຜູກມັດມັນກັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງລົດ. .
ປີກໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກໄປຕື່ມອີກເພື່ອໃຫ້ແຂບດ້ານຫລັງຂອງມັນຢູ່ນອກລົດ (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນກໍລະນີຂອງລົດຖະຫນົນ), ແລະຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານດ້ານຫລັງຂອງ Senna GTR. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ບໍ່ແມ່ນ GTR Senna", ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີ aerodynamics ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື aerodynamic ທີ່ flank ໄດ້ radiator ແລະປີກຫລັງ articulated - ອົງປະກອບທີ່ປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນການແຂ່ງລົດ GT3, ແຕ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມໄດ້ປຽບ aerodynamic ທີ່ສໍາຄັນ. ປີກສາມາດຖືກປະໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງແນວນອນຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບການບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ຍ້ອນລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການລາກອັດຕະໂນມັດ (DRS).
ການປ່ຽນແປງຂອງ chassis ຫຼາຍ
ໃນ suspension, ຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບ Senna ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ 8 ຊຕມເພີ່ມໃນການຕິດຕາມທາງຫນ້າຫຼື 7 ຊຕມເປີດກວ້າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງລໍ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
suspension ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Senna, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດໄລຍະຫ່າງຂອງພື້ນດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະວົງຈອນ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າ GTR ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນຈະບໍ່ປະຖິ້ມສະຖານະການສຸດທ້າຍນີ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໂດຍການປ່ຽນ suspension ໄປສູ່ການໃຊ້ອາລູມິນຽມ double wishbones, springs, shock absorbers (ປັບໄດ້ສີ່ຕໍາແຫນ່ງ) ແລະ bars stabilizer ອີງໃສ່ suspensions ໃນ GT3s ຈາກໂຄງການແຂ່ງລົດລູກຄ້າ McLaren.
ບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ GT3, ເຊິ່ງຈໍາກັດລົດແຂ່ງກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ 18 ນິ້ວ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີລໍ້ 19 ນິ້ວຄືກັບ Senna, ແຕ່ມີການອອກແບບລັອກກາງ. ເຊິ່ງຍັງກວ້າງກວ່າລະບຽບ GT3 ປະຈຸບັນອະນຸຍາດ, ເປັນ 10″ ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 13″ ຢູ່ດ້ານຫລັງ (ຢາງແມ່ນ Pirelli slicks, ຂະໜາດ 285/650 ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 325/705 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ).
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດວົງຈອນ Snetterton, ໃນປະເທດອັງກິດ, ສໍາລັບການພົບກັບທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້ກັບ Senna GTR, ອາການປະສາດໄດ້ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງ, ເຖິງວ່າຈະມີການປອມຕົວ (ຄໍແຫ້ງ, ການສູນເສຍຄວາມຢາກອາຫານ, ຕີນ tingling ...). ແຕ່ຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄດ້ເລັ່ງຂື້ນເມື່ອລາວເຂົ້າໄປໃນລົດ (ມີຊຸດແຂ່ງ, ຖົງມືແລະຫມວກກັນກະທົບ), ເຊິ່ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຕ່ໍາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງ Senna (ເພາະວ່າ, ມີຄວາມສູງພຽງແຕ່ 1195 ມມ. , Senna GTR ແມ່ນສັ້ນກວ່າ 34 ມມ) ໂດຍຜ່ານປະຕູເປີດ "ໃນມີດຕັດ" (ຊື່ດ້ານວິຊາການທີ່ insipid ຫຼາຍແມ່ນ "dihedron").
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເມື່ອເປີດ, ປະຕູ (ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 8 ກິໂລ, ຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາຫນັກ McLaren P1, ເຖິງແມ່ນວ່າປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ) ເອົາສ່ວນທີ່ດີກັບພວກເຂົາ. ຂອງມຸງຂອງລົດໄດ້.
ພາຍໃນຍານອະວະກາດນີ້, ເດັ່ນໃນການສໍາຜັດຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນອິນຊີແລະ Alcantara, ປະສົມປະສານ monocoque ແຂງທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໂດຍ McLaren (Monocage III) ແລະມີລັກສະນະໄດ້ຮັບການລອກເອົາເກືອບຫມົດຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄດ້ໄວ. ແລະປະສິດທິຜົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫນ້າແມ່ນດີ (ຕາມປົກກະຕິຂອງ McLaren), ແຕ່ດ້ານຂ້າງບໍ່ຫຼາຍ (ພລາສຕິກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໂປ່ງໃສຂອງປະຕູເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຫັນຫນ້ອຍ…) ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງທີ່. ດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງນັກບິນຄືກັບປີກຫລັງຄາບອນເສັ້ນໄຍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີນໍ້າໜັກປະມານ 5 ກິໂລກຣາມ ແຕ່ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ເທົ່າຂອງນໍ້າໜັກຂອງມັນ.
825 ມ້າ "ບິນ" ອ່ອນໆ
ແລະຫຼັງຈາກຊອກຫາປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ວາງຢູ່ເທິງຫລັງຄາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຄໍາສັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ / ຄົນຂັບລົດ, ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໃນການຄວບຄຸມລົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ) ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໄວຫຼາຍ 15 ນາທີ. ຊີວິດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ Pink Floyd ເອີ້ນວ່າເປັນ lapse ຊົ່ວຄາວໃນຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ.
ຫລັງຫົວມີເຄື່ອງຈັກ 4.0 l V8 ທີ່ມີກໍາລັງສູງສຸດ 825 hp ແລະ 800 Nm. ແລະດ້ານຂ້າງ, ຫລັງແລະດ້ານລຸ່ມອຸປະກອນຮາດແວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອວາງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ອອກແຮງສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າ 1000 ກິໂລກຣາມດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອຢູ່ໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດ.
ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງ aileron ສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາສ່ວນເທິງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Senna GTR ບໍ່ໄດ້ຖືກ pushed, ແຕ່ແທນທີ່ຈະດູດເຂົ້າໄປໃນດິນ, ມີກໍາລັງທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 50% ຫຼາຍກ່ວາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ McLaren P1 (. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຮູບແບບການຂັບລົດການແຂ່ງລົດ).
ອົງປະກອບທີ່ຕັດສິນອື່ນໆໃນວິທີການທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນການປັບປຸງການຍຶດຂອງ Senna GTR ໃນ asphalt ແມ່ນປີກດ້ານຫນ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະເຄື່ອງກະຈາຍທາງຫລັງ (ໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແນ່ນອນ) ທີ່ປະກອບສ່ວນກັບຜົນກະທົບທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງການດູດຂອງລົດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
suspension ຕາມທໍາມະຊາດມີການຕອບສະຫນອງທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ການຊີ້ນໍາຕອບສະຫນອງໂດຍກົງ, ສະເຫມີເບິ່ງຄືວ່າຈະຄາດເດົາຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ / ນັກບິນ, ແລະ pedal ເລັ່ງໄດ້ຮັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ goldsmith ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮ້ອງຂໍແລະໄດ້ຮັບປະລິມານຂອງພະລັງງານ / binary ທີ່ຕ້ອງການ. ແຕ່ລະປັດຈຸບັນ.
ສອງສາມແມັດທໍາອິດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈະກັ່ນຕອງສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນນີ້, ຫນ້ອຍກວ່າ McLaren ອື່ນໆ (ແລະບາງທີຄ້າຍຄືກັນກັບ Ford GT ລຸ້ນໃຫມ່) ແລະລົດຈະອ່ານ asphalt ດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກ navigator ທີ່ມີປະສົບການທີ່ຈະເພີ່ມຈັງຫວະເລັກນ້ອຍ, ໃນຈຸດນັ້ນລົດຮູ້ສຶກຮຸກຮານຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ຕໍ່າທີ່ມັນຕ້ອງແລ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄົນເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍບັງຄັບໃຫ້ກະແສລົມຜ່ານບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນຕ້ອງການມັນໄປ, ແຕ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າສະເຫມີ, ໂດຍບໍ່ມີການກະໂດດ, ໃນປະເພດຂອງ crescendo ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ທີ່ rhymes ກັບຄວາມໄວສູງກວ່າ. ນີ້, ໃນເວລາດຽວກັນກັບການຂາດການປະກົດຕົວເກືອບຂອງ inertia, ສັກຢາລັກສະນະຂອງຄວາມຮີບດ່ວນຕໍ່ການເລັ່ງໃດໆ, ເບກຫຼືການປ່ຽນແປງທິດທາງ.
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າສູດ "ພະລັງງານຫຼາຍ / ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ / ຜົນກະທົບທາງອາກາດຫຼາຍ" ຜະລິດຜົນທີ່ຕ້ອງການ, ພ້ອມກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ສະຫວ່າງທີ່ສຸດ (ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານນ້ໍາ) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ McLaren (ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຜ່ານຂ້ອຍ, ໂດຍຮູ້ຫນັງສື, ດ້ວຍມື) ແລະລະບົບເບກທີ່ມີແຜ່ນຄາບອນເຊລາມິກພິເສດທີ່, ອີງຕາມ Andy Palmer (ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາດ້ານວິຊາການຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ) "ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ 20% - ຢູ່ທີ່ 150 ºC - ເຊິ່ງ. ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 60% ມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ McLaren ໄດ້ໃຊ້ມາເຖິງຕອນນັ້ນ."
ຕົວເລກພິສູດວ່າມັນ: Senna GTR ຕ້ອງການຫນ້ອຍກວ່າ 100 m ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Senna ເພື່ອມາຢຸດຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 20 m ຫນ້ອຍກວ່າ P1 (ແມ່ນແລ້ວ, ນ້ໍາຫນັກຍັງມີຂອງມັນ. ແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບ). ກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄໍາຄິດຄໍາເຫັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍວ່າ McLaren ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນທຶກການປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Senna GTR ແລະວ່າບັນຫານີ້ແມ່ນເປັນຮອງຍ້ອນວ່າລົດນີ້ສາມາດເດີນທາງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນວົງຈອນ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການອະນຸມັດຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະເປັນ. ຂາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ 4.0 l twin-turbo V8 ດຽວກັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຍາວກາງທີ່ McLaren ໃຊ້ໃນການຫຼຸດລົງຕ່າງໆ (ໃນທີ່ນີ້ມັນມີ 25 hp ຫຼາຍກ່ວາ Senna ຂໍຂອບໃຈກັບ recalibration ຂອງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແປງ catalytic ທີສອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ເຊິ່ງ. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງ turbo backpressure), ກະຕຸ້ນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວໄວຫຼາຍ (ບາງທີກ້ຽງເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີ rib rider ຫຼາຍກ່ວາຄົນຂັບ, ເປັນ befits ລົດນີ້), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຜະລິດທັງຫມົດໄປລໍ້ຫລັງບັນລຸເກືອບ. ບັນທຶກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ລື່ນກາຍ Senna: 2.8 ວິນາທີ ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 6.8 ວິນາທີ ຈາກ 0 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 17.5 ວິນາທີ ຈາກ 0 ຫາ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ່ມີຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການ).
ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໂຊກດີພໍທີ່ຈະທົດສອບລົດເຊັ່ນ Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Formula One, ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນ Senna GTR, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດ (ແລະບັງຄັບ. ...) ທົນຕໍ່ແຮງ “g” ຫຼາຍໃນການເລັ່ງ ແລະ ເບຣກທີ່ໜ້າງຶດງໍ້.
ພຶດຕິກໍາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດ
ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຮິມຝີປາກເປັນຮູບໄຂ່ (ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນຂະບວນການດຽວກັນ) ແມ່ນຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຈັງຫວະທີ່ຜິດບາບທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການຈັບແລະຄວາມປອດໄພເຊັ່ນວ່າສະຫມອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ໃນການທົດສອບ supersports ໃນການຕິດຕາມ. ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍ່ອຍອາຫານ.
ເພື່ອພິສູດມັນ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ reprogram ມັນ (ສະຫມອງ) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພາດຈຸດເບກສໍາລັບການເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງ "chip" ໃນມະນຸດທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ໄວ.
ແລະກົງກັນຂ້າມຍັງເກີດຂື້ນ, ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ສະຖານະການທີ່ການໃຊ້ເບກທີ່ມີພະລັງຫລາຍເກີນໄປ (ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍ aerodynamics ທີ່ຫລອມໂລຫະ) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເກືອບຢືນຢູ່ດີກ່ອນຈຸດເຂົ້າເສັ້ນໂຄ້ງເພື່ອແຕະປາຍແຫຼມ, ບັງຄັບໃຫ້ມີການເລັ່ງຄືນໃຫມ່. . ມີຄວາມອັບອາຍເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊີວິດໄດ້ແກ້ຕົວມັນກັບເວລາສັ້ນໆຂອງກອງປະຊຸມທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມຫວັງເລັກນ້ອຍວ່າມັນສາມາດຢູ່ໃນເປົ້າຫມາຍຂອງວິສະວະກອນ McLaren ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ໃນການພັດທະນາຂອງຕົນ, ກໍານົດວ່າ 95% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະສາມາດຂຸດຄົ້ນ 95% ຂອງການປະຕິບັດຂອງ Senna GTR. ເຖິງແມ່ນວ່າ 5% ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກ “ເຂົ້າສາລີອອກຈາກ chaff”…
ທ່ານບໍ່ສາມາດຈົບລົງໄດ້ໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ບັນທຶກການປຽບທຽບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ GTR ທີ່ມອບໃຫ້ຂ້ອຍໂດຍຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງໂຄງການ: ຢູ່ເທິງຮອບຮອບວົງຈອນ Spa-Francorchamps, ໃນປະເທດແບນຊິກ, GTR ແມ່ນ 8s ໄວກວ່າ Senna ແລະ 3s ໄວກວ່າການແຂ່ງລົດ GT3. , ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີຂອງລະດັບການປະຕິບັດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບນີ້ ...
ໃນຕອນທ້າຍຂອງປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ຫລັງລໍ້ຂອງ Senna GTR, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າ McLaren ໃຫມ່ແມ່ນໄວກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ນໍາພາມັນຢູ່ທີ່ນີ້, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍກ່ວານັກບິນ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສົບການພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ, ໃນມືທີ່ມີຄຸນວຸດທິຫຼາຍ, ທ້ອງຟ້າຈະເປັນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຈົ້າ. ທ້ອງຟ້າອັນດຽວກັນນັ້ນ, ບ່ອນທີ່ Ayrton ອາດຈະມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນວິທີການທີ່ tribute ກັບທັກສະການບິນ supernatural ຂອງລາວໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ.
ພາຍໃນເກມຍິງພິເສດ
Senna GTR ມີພຽງແຕ່ຂັບຊ້າຍ, ເພາະວ່າໃນດ້ານຫນຶ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫນ້ອຍໃນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຕະຫຼາດທີ່ມີຂັບລົດຊ້າຍ.
ພວກເຮົາຍັງມີ bacquet ແຂ່ງລົດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ (ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 5 ກິໂລກໍາແລະມີປະທັບຕາຂອງສະຫະພັນລົດຍົນສາກົນຂອງການອະນຸມັດ) ໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ FIA ຫົກຈຸດ harness, ເຊິ່ງສາມາດ (ເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ) ເຫມາະກັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. .
ນີ້ແມ່ນຫ້ອງນັກບິນທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ, ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ, ຄວາມບັນເທີງ ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບຂີ່ອື່ນໆ (ແຕ່ສາມາດມີເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ). ມີ satin ສໍາ ເລັດ ຮູບ ກັບ ອົງ ປະ ກອບ ຂອງ ເສັ້ນ ໄຍ ກາກ ບອນ ພາຍ ໃນ, sills ໄດ້ ຖືກ ຄຸ້ມ ຄອງ ດ້ວຍ ຜ້າ ພົມ ສີ ດໍາ — ເປັນ ຫນຶ່ງ ໃນ ລົດ, ຕົວ ຈິງ ແລ້ວ — ແລະ trim ມຸງ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ Alcantara.
ເຄື່ອງມື ແລະພວງມາໄລແບບຄລາສສິກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ເປັນແບບປົກກະຕິຂອງການແຂ່ງລົດ. ຈໍສະແດງຜົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ / ນັກບິນຈະສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນໃນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ດ້ວຍສາຍ LED ຂອງເກຍປ່ຽນຕາມຂອບເທິງ. ຫນ້າຈໍກາງເພີ່ມເຕີມ, ແທນທີ່ຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂອງຖະຫນົນ Senna, ສະແດງທັດສະນະຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຢູ່ຫລັງ.
ພວງມາໄລການແຂ່ງຂັນ, ບໍ່ມີຂອບທາງເທິງແລະລຸ່ມ, ມີ paddles gearshift ແລະແມ່ນອີງໃສ່ພວງມາໄລຂອງລົດ GT3, ແຕ່ມີຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະປຸ່ມ, ອີງຕາມຫຼັກການຫນຶ່ງປຸ່ມ / ຫນຶ່ງຟັງຊັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຕະຫຼອດຫ້ອງນັກບິນ.
ນອກນັ້ນ, ຍັງມີວິທະຍຸສື່ສານກັບກ່ອງ ແລະ ກ້ອງ 2 ໜ່ວຍຢູ່ເທິງຍົນ: ໜ່ວຍໜຶ່ງຫັນໜ້າໄປໜ້າລົດ ແລະ ໜ່ວຍໜຶ່ງຫັນໜ້າພາຍໃນລົດ, ພ້ອມທັງມີປຸ່ມເປີດ-ປິດແບບງ່າຍດາຍສຳລັບຟັງຊັນເປີດ-ປິດ, ຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນຂຸມ. ແລະການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຝົນຕົກເບົາບາງ.
ສະພາບການພິເສດຂອງການແຂ່ງຂັນແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບໂດຍລະບົບການທົດແທນນ້ໍາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ສູນເສຍພວກເຂົາລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມຮ້ອນ ("ພາຊະນະໃສ່ເຄື່ອງດື່ມ" ປະເພດກາກບອນເສັ້ນໄຍ).
ປອກຕຸຍການເປັນຕົວແທນໄດ້ດີຫຼາຍໃນ Senna!
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
| ລາຄາໂດຍປະມານ) | 2.5 ລ້ານເອີໂຣ |
| ມໍເຕີ | |
|---|---|
| ປະເພດ | V8 |
| ການວາງ | ລວງຍາວກາງ/ຫຼັງ |
| ການຍົກຍ້າຍ | 3994 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | DOHC, 32 ວາວ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ທາງອ້ອມ, biturbo, intercooler |
| ພະລັງງານສູງສຸດ | 825 ແຮງມ້າ / 7250 rpm |
| ແຮງບິດສູງສຸດ | 800 Nm / 5000 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ກັບຄືນ |
| ກ່ອງ | ອັດຕະໂນມັດ, 7 ຄວາມໄວ, clutch double |
| ເວທີ | Monocage III |
| Suspension | |
| FR/TR | ເອກະລາດ, ສອງເທົ່າສາມຫຼ່ຽມຊ້ອນກັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກ dampers ເອກະລາດທີ່ມີສີ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ |
| ທິດທາງ | |
| ປະເພດ | Electro-hydraulic, ຊ່ວຍ |
| ຜຽນທີ 1 | 12.9 ມ |
| ເບກ ແລະ ລໍ້ | |
| ຟຣ. | ແຜ່ນຄາໄບ-ເຊລາມິກ 390 ມມ, 6-piston forged calipers ອາລູມີນຽມ |
| ທ. | ແຜ່ນຄາໄບ-ເຊລາມິກ 390 ມມ, 4-piston forged calipers ອາລູມີນຽມ |
| ຂະຫນາດລໍ້ | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| ຮ່າງກາຍ | |
| ຄວາມຍາວ/ກວ້າງ/ສູງ. | 4964 mm/2009 mm/1229 mm |
| ຖານລໍ້ | 2695 ມມ |
| ນ້ຳໜັກ | 1198 ກິໂລ (ແຫ້ງ) |
| ນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານ | 1.5 ກິໂລ / ມ້າ |
| ໝວກຂອງກະເປົ໋າ | N.D. |
| ຍອດເງິນຝາກ | 72 ລິດ |
| ເງິນເດືອນ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | > 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | |
| 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | |
| 0-300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | |
| ເບກ | |
| 300-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | |
| 200-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | |
| 100-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | |
| ການບໍລິໂພກໂຄສະນາ | |
| Urb./ ຕົວເມືອງພິເສດ | N.D. |
| ປະສົມ/CO2 | N.D. |
| ຫມາຍເຫດ: ການອະນຸມັດຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນແລະ McLaren ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນທຶກການປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ (ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາດີກວ່າ Senna ທີ່ມີຕົວເລກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ) |