ຫຼັງຈາກ Q8 ສັກຢາສະເຕີຣອຍບາງຢ່າງເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບ Q7 ທີ່ບໍ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນຍີ່ຫໍ້ວົງແຫວນໄດ້ລະເບີດຂະຫນາດຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນຄອບຄົວ SUV ກັບດ້ານເທິງຂອງລະດັບ. Audi RS Q8.
Audi ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການອອກແບບທີ່ກ້າຫານຂອງແບບຈໍາລອງຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນກາງແລະລະດັບສູງ (ອ່ານ A4, A6, A8) ແລະເຊື້ອໄວຣັສຂອງ passivity stylistic ຫຼາຍເກີນໄປນີ້ເລີ່ມແຜ່ລາມໄປສູ່ SUVs ຂອງຕົນ, ທັງໃນ Q5 ແລະ. Q7.
ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວິພາກວິຈານ, ໃນຕອນຕົ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ອະນຸລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ວົງແຫວນໃນການເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາລົດຕູ້ສູງກ່ວາ Avants, ໂດຍມີຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານສະໄຕທີ່ສັ້ນກວ່າວຽກງານວິສະວະກໍາທີ່ດີຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ທີ່ຜ່ານມາ. MLB ທີ່ມີຫມາກຜົນແລະກ້າວຫນ້າທີ່ທັງຫມົດ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Volkswagen Group ແມ່ນອີງໃສ່, ຈາກ Bentley Bentayga ກັບ Volkswagen Touareg, ຈາກ Lamborghini Urus ກັບ Porsche Cayenne.
ສິ່ງທີ່ຈໍາແນກ Audi RS Q8
The Q8 ເປັນ Audi SUV ທໍາອິດທີ່ອອກແບບຈາກ scratch ໂດຍ Marc Lichte ແລະທີມງານຂອງຕົນ, ເຍຍລະມັນຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນໂຮງຮຽນການອອກແບບອະນຸລັກຫຼາຍຂອງ Italian Walter De Silva, ຜູ້ທີ່ຄອບຄອງສໍາລັບທົດສະວັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນສະມາຄົມເຍຍລະມັນ. ອັນນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນກະແຈ radiator octagonal ໃໝ່, ຮຸກຮານກວ່າທີ່ມີແຖບຕັ້ງ chrome ທີ່ກາຍເປັນອົງປະກອບທົ່ວໄປທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Audi SUVs.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Q7, ອັດຕາສ່ວນກິລາທີ່ດີຂຶ້ນຂອງ Q8 ໄດ້ມາຈາກຄວາມສູງຕ່ໍາ 3.8 ຊຕມ, ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ 2.7 ຊຕມແລະຄວາມຍາວ 6.6 ຊຕມສັ້ນກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ Q7, ແຕ່ປັດໃຈທີ່ກໍານົດອີກອັນຫນຶ່ງໃນຮູບພາບທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດແມ່ນ unframed. ປະຕູດ້ານເທິງແລະເສົາຫລັງກວ້າງ, ເຊິ່ງວາງຢູ່ເທິງສ່ວນຫລັງທີ່ມີກ້າມພິເສດ.
ສະເພາະຂອງ Audi RS Q8 ແມ່ນຜ້າອັດດັງສີດຳຕະຫຼອດດ້ານໜ້າ, ຝາຜະໜັງສະເພາະທີ່ມີຊ່ອງຮັບອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ກ່ານລັງສີ Honeycomb, ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄມໄຟ LED Matrix ທີ່ມືດລົງ, ຢູ່ດ້ານໜ້າທັງໝົດ.
ໃນໂປຣໄຟລ໌, ທ່ານສາມາດເບິ່ງການເປີດກວ້າງໃນພື້ນທີ່ຂອງ arches ລໍ້ (1 ຊຕມຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 0.5 ຊຕມຢູ່ດ້ານຫລັງ) ແລະ aileron ຂ້າງເທິງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເພື່ອເພີ່ມການໂຫຼດ aerodynamic ໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພວກເຮົາເຫັນທໍ່ຫາງທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມືດລົງ ແລະ ຕົວກະຈາຍສະເພາະລຸ້ນເປັນອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງອົງປະກອບກິລາທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ Q8.
ປຸ່ມໃນຕົວເລກທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະນ້ອຍກວ່າ
ແນວຄວາມຄິດໂດຍລວມແລະການນໍາສະເຫນີຂອງ dashboard, ສ້າງແບບຈໍາລອງໃນ A8 / A7 Sportback / Q7, ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄຸນນະພາບການແຜ່ກະຈາຍຜ່ານທຸກຮູຂຸມຂົນ. ມັນມີສາມຫນ້າຈໍ, ຫນຶ່ງໃນ dashboard (12.3 ") ແລະສອງຢູ່ໃຈກາງ (10.1" ເທິງແລະ 8.6" ຢູ່ລຸ່ມສຸດ) ເພື່ອຈັດການທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ infotainment, ຫນຶ່ງຂ້າງເທິງ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫນຶ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ເກືອບບໍ່ມີປຸ່ມແລະບໍ່ມີສັນຍານຂອງການຄວບຄຸມ Joystick ທີ່ເລີ່ມຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ BMW ປະມານຫນຶ່ງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້ (ກັບ 7 Series E65) ແລະທີ່, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານຈາກຈໍານວນຫຼາຍ, ໂຮງຮຽນໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ຈົນກ່ວາ. ບໍ່ດົນມານີ້, ໂດຍເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ທົ່ວໄປບາງຄົນ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການເລື່ອນ, ແຕະ, flicking ທັງສອງຈໍພາບນີ້ກັບ genes ເມັດ, ບ່ອນທີ່ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ configurable ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ເປັນພິເສດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ບາງຫນ້າທີ່ແມ່ນ haptic, ນັ້ນແມ່ນ, ການພົວພັນ tactile ຂອງ optics ແລະ acoustics ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສໍາພັດ (ຄໍານາມມາຈາກພາສາກະເຣັກ "haptikós", ເຫມາະສົມສໍາລັບການສໍາຜັດ, ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ການສໍາພັດ). ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍແລະຜູ້ອອກແບບຂອງ Audi ອະທິບາຍວ່າຮູບເງົາພາດສະຕິກປະເພດໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ fingerprints unsightly ທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນມີຢູ່ກັບແທັບເລັດຂອງພວກເຮົາຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃນລົດໃຫມ່ທີ່ສຸດ.
ພາຍໃນ… RS
ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີເຄື່ອງຫມາຍຂອງ "ເລືອດຮ້ອນ" ຂອງ Audi RS Q8, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ດີເລີດ (ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງເສີມ) ທີ່ມີບ່ອນວາງຫົວທີ່ປະສົມປະສານແລະສາມາດຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງທີ່ນິຍົມ, ມີຮູບແບບ alveolar ດຽວກັນ. grille ແລະໂລໂກ້ RS ທີ່ມີໂຄງສ້າງ inlaid ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ດ້ານຫນ້າມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ, ນອກເຫນືອຈາກການທໍາງານຂອງການນວດທີ່ດໍາເນີນໂດຍ 10 ຫ້ອງ pneumatic, ມີເຈັດໂຄງການແລະສາມລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ.
ພວງມາໄລ RS ມີສ່ວນລຸ່ມຕັດອອກ ແລະມີປຸ່ມ RS ເພື່ອເລືອກໂໝດການຂັບຂີ່ທີ່ “ດັງ” ຫຼາຍຂຶ້ນຄື RS1 ແລະ RS2, ອັນທີສອງມີການຕັ້ງຄ່າບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຖືກປິດໄວ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີແຜ່ນອາລູມິນຽມຫຼືກາກບອນ (ຂຶ້ນກັບຊຸດທີ່ເລືອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານນອກ) ແລະເພດານສາມາດມີໂຕນຕ່າງໆແລະສໍາເລັດຮູບ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເມນູສະເພາະໃນ Audi RS Q8 ນີ້ເຊັ່ນ: ການສະແດງຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 4.0 twin-turbo ຕະຫຼອດເວລາ (ເປັນແຮງບິດແລະຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານ), g force, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ, chronometer ກັບເວລາ lap, ແລະຍັງມີ. ຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກແສງສະຫວ່າງທີ່ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອເວລາທີ່ດີມາຮອດກ່ອງ "ຫນຶ່ງຂຶ້ນ".
ພື້ນທີ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Q8 ໃຫມ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງສາມາດມີທາງເລືອກຂອງສອງບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ເລືອກຫຼາຍສໍາລັບສີ່ (ເຂົ້າໃຈ Q7 ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້, ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ວ່າ. ຈະໄປໄດ້ດີກັບຮູບພາບ coupé ທີ່ Audi ຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດກັບ Q8, ໂດຍສະເພາະກັບຄໍານໍາຫນ້າ RS).
ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລືອກພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງກະເປົ໋າຫຼືທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ 10 ຊຕມເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ສົມມາດ, ເຊັ່ນ: ພັບ.
ຜູ້ຊ່ວຍອຸດົມສົມບູນ
ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ເຖິງສີ່ສິບ, ເນື່ອງຈາກ RS Q8 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຫມອງການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ສູນກາງ (zFAS), ເຊິ່ງສືບຕໍ່ປະມວນຜົນຮູບພາບຂອງສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນໃຊ້ຊຸດຂອງເຊັນເຊີທີ່, ໃນສະບັບສົມບູນທີ່ສຸດ, ປະກອບມີຫ້າເຊັນເຊີ radar, ເຄື່ອງສະແກນເລເຊີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າ, ສີ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360º ແລະສິບສອງເຊັນເຊີ ultrasonic. ໃນບັນດາລະບົບຈໍານວນຫຼາຍ, ພວກເຮົາມີການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ cruise ປັບຕົວ (ACA), ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນສີ່ແຍກ, ກວດພົບຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນເກຍປີ້ນກັບກັນ, ແລະບໍ່ມີການຂາດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ towing ກ້າວຫນ້າ.
ໃຫຍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າ
ໃນສອດຄ່ອງກັບຮຸ່ນຫລ້າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມແລະກິລາຂອງຕົນ, Audi RS Q8 ຍັງມີອຸປະກອນ (ຕາມມາດຕະຖານ) ທີ່ມີແກນຫລັງທິດທາງເປັນວິທີການເພີ່ມຄວາມວ່ອງໄວ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບຂອງການຈັດການແລະແມ້ກະທັ້ງສະດວກສະບາຍ.
ການແກ້ໄຂນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕົ້ນ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: Honda), ແຕ່ພື້ນຖານກົນຈັກຂອງລະບົບຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງການແກ້ໄຂ ingenious, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນໃນມື້ນີ້ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃນ. ລົດໃຫຍ່ໃນສະຫັດສະຫວັດທີສາມນີ້.
ການຫມຸນຂອງລໍ້ຫລັງໂດຍຫ້າອົງສາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງທາງຫນ້າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ Audi RS Q8 ມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍແລະຫຼັກຖານສະແດງຂອງນີ້ແມ່ນວ່າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຫັນຂອງຕົນຫຼຸດລົງຫນຶ່ງແມັດ. ຈາກ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລໍ້ຫລັງຈະຫມຸນ 1.5 ອົງສາໃນທິດທາງດຽວກັນກັບດ້ານຫນ້າ, ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ໄວກວ່າ.
ໃນ sportier Q8 ນີ້ suspension ແມ່ນສະເຫມີ pneumatic ທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີສີ່ໂຫມດ (ຜ່ານຕົວເລືອກ Drive Select) ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມສູງຂອງດິນສູງສຸດ 90 ມມ.
ເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງພື້ນດິນ 50 ມມ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, suspension ຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອາກາດຜ່ານແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດການ. ຈາກ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຫຼືຖ້າເລືອກໂຫມດແບບໄດນາມິກ), Q8 ຫຼຸດລົງ 40 ມມເມື່ອປຽບທຽບກັບຕໍາແຫນ່ງເຂົ້າແລະເມື່ອ SUV ຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ລະບົບຍັງສາມາດຂະຫຍາຍເວທີໄດ້ 65 ມມ (ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການໂຫຼດແລະການໄຫຼ, ປະລິມານຫຼືຜູ້ໂດຍສານ. ).
The quattro traction ແມ່ນຖາວອນແລະນໍາໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກອັນບໍລິສຸດ, ສົ່ງ torque ຂອງ 40% ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 60% ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຊຶ່ງສາມາດໄປເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 70: 30 ແລະ 15: 85 ຕາມການກໍານົດໂດຍເງື່ອນໄຂການຍຶດ, ປະເພດຂອງຊັ້ນແລະການຂັບຂີ່ຂອງມັນເອງ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ປະສົບການການຂັບລົດຂອງ Audi RS Q8 ເກີດຂຶ້ນໃນເກາະພູເຂົາໄຟ Tenerife, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງ winding, ຂ້ອນຂ້າງແຄບ, ແຕ່ປູຢາງໄດ້ດີຫຼາຍ. ການສັງເກດການທໍາອິດແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບມ້ວນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນປະເພດຂອງພື້ນເຮືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ gravel ແລະມີລໍ້ 23 "(22" ເປັນມາດຕະຖານ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຫມາະກັບ Audi), ໂດຍສະເພາະໃນ Comfort mode, ການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັບປະກັນ. ສະຖຽນລະພາບທີ່ດີໂດຍບໍ່ມີລົດກາຍເປັນ "ແຫ້ງ" ຫຼາຍເກີນໄປຈາກປະຕິກິລິຍາ.
ມັນເປັນການສະທ້ອນເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງ suspension pneumatic ທີ່ປົດປ່ອຍກະດູກຂອງຜູ້ຄອບຄອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງພື້ນເຮືອນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດຂອງໂປລແກລມຂັບລົດ, ການປຽກປັບຕົວຂອງມັນເອງກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະປະເພດຂອງເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບທຸກປະເພດຂອງຄວາມມັກ.
ມີ 7 ໂຫມດການຂັບຂີ່: ສະດວກສະບາຍ, ອັດຕະໂນມັດ, ໄດນາມິກ, ບຸກຄົນ, ປະສິດທິພາບ, ພ້ອມກັບສອງໂຫມດສະເພາະສໍາລັບການຂັບຂີ່ off-road (allroad ແລະ offroad).
ໃນເວລາທີ່ສຸດທ້າຍ (offroad) ຖືກເລືອກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງສະເພາະ, traction ແລະໂຄງການຄວບຄຸມເບກໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານເພື່ອຊີ້ນໍາ off asphalt, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດແມ່ນ switched ສຸດ downhill (ໃນ descents ມີ incline ຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວຂອງ Audi RS ໄດ້. Q8 ຮັກສາຢູ່ທີ່ 6% ສູງສຸດເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວນີ້ຖືກຕັ້ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງແລະເບກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສຸມໃສ່ການຄວບຄຸມລົດຢ່າງສົມບູນ).
ທັງສອງການຕັ້ງຄ່າ preset (RS1 ແລະ RS2) ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Audi RS Q8 ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຂ້ວຂອງຕົນໃນລັກສະນະທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດທີ່ມັນມີຄວາມສາມາດ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນ asphalt, ການແຊກເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງແມ່ນເຮັດໄດ້ສະເຫມີດ້ວຍຄວາມສະບາຍໃຈ, ເຊິ່ງການຂັບລົດສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນປະກອບສ່ວນໃນສະຖານະການທີ່ພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາຈັງຫວະທີ່ "ວຸ້ນວາຍ", ມັກຈະຖືກເຊີນໂດຍເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ.
ການຊີ້ນໍາ (series progressive) ພໍໃຈເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຊັດເຈນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ບາງທີມັນອາດຈະ "ຊັ່ງນໍ້າຫນັກ" ເລັກນ້ອຍໃນກິລາ) ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນເຖິງແຂນ, ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດໂຄ້ງຢູ່ໃນຂໍ້ສອກໄດ້. ການເຄື່ອນໄຫວແຂນກວ້າງ.
ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າຍອມຈໍານົນກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງແກນຫລັງທິດທາງ, ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກການ "ຫຍໍ້" ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບຫ້າແມັດໃນ maneuvers ຕົວເມືອງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເກືອບສາບານວ່າມີມືຢູ່ເທິງສຸດຂອງລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນ. ແລ່ນຢູ່ໃນແກນຂອງຕົນເອງເມື່ອເຂົ້າໃກ້ທາງໂຄ້ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມມັນອາດຈະມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມວ່ອງໄວຂອງລົດສອງສ່ວນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
Chassis ກັບຄວາມສູງ…
ແນ່ນອນ, ໃນ Q ຂອງເຊື້ອສາຍ RS ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປແລະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຫຼາຍອັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຜະລິດ 2.3 ໂຕນຂອງມະຫາຊົນໃນລໍ້ທີ່ສາມາດຍິງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງ 3. .8 s (ຫຼື 13.7 s ສູງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມີສຽງດົນຕີທີ່ສັ່ງໃຫ້ຄວາມເຄົາລົບຕາບໃດທີ່ໂຄງການກິລາສ່ວນໃຫຍ່ຖືກເລືອກ) ມີພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ເກືອບຈະຜິດກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ, ບໍ່ໄກຈາກທີ່ທ່ານ. 'd ຄາດວ່າຈະຊອກຫາຢູ່ໃນ R8 ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊຸດ Dynamic Plus, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ (305 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະຕົວເຄື່ອງ "ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ", ເຊິ່ງປະກອບມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ເພົາຫລັງ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບກົນຈັກໄຟຟ້າແລະເບກເຊລາມິກ. ໃຫ້ເຮັດມັນໂດຍຂັ້ນຕອນ.
ລະບົບແຖບກັນສັ່ນທີ່ຫ້າວຫັນຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນແຕ່ມຸມທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍກະທັດຮັດລະຫວ່າງສອງເຄິ່ງຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບຢູ່ແຕ່ລະຂ້າງຂອງສອງເພົາເຮັດໃຫ້ທັງສອງເຄິ່ງບໍ່ຕິດກັນ ໃນຂະນະທີ່ລົດເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ, ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ອົງປະກອບຂອງຕົວຄົງທີ່ halves ໝູນກົງກັນຂ້າມ. ທິດທາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນມຸມ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການແຊກຂອງ Audi RS Q8 ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວແລະບໍ່ຂະຫຍາຍ trajectories ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໂອນແຮງບິດຈາກລໍ້ຫນຶ່ງໄປຫາອີກຂ້າງຫນຶ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງແຕ່ລະປັດຈຸບັນ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ເບກເຊລາມິກສາມາດຖືກແຈກຢາຍກັບການເດີນທາງປະຈໍາອາທິດໄປຮ້ານສັບພະສິນຄ້າຫຼືສໍາລັບການລົງໄປຫຼືໄປໂຮງຮຽນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ທ່າມກາງ zig-zag ຄົງທີ່ຢ່າງວຸ່ນວາຍລົງພູເຂົາ Teide (ຈຸດສູງສຸດແມ່ນຈຸດສູງສຸດໃນປະເທດສະເປນ. ຫຼາຍກວ່າ 3700 ມ) ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເພື່ອວ່າລະຫວ່າງນໍ້າໜັກ ແລະ ການເລັ່ງທີ່ໜ້າງຶດງົງ, pedal ຊ້າຍບໍ່ເລີ່ມສະແດງອາການເມື່ອຍລ້າ (ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍຂື້ນໄປຈົນເຖິງຈຸດທີ່ໃກ້ຈະເລີ່ມເຫັນປາຍ. ຕີນເຮັດໃຫ້ແຂ້ວຕົມພາຍໃຕ້ bonnet ໄດ້…).
ລົບ 4 ຫຼື ລົບ 8 ກະບອກ?
ສີ່ຂອງແປດກະບອກປິດໃນເວລາໂຫຼດ throttle ຕ່ໍາ, ແຕ່ RS Q8 ໄປຕື່ມອີກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສາມາດປິດທັງຫມົດແປດກະບອກ (freewheeling), ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບປະສົມທີ່ອີງໃສ່ເວທີໄຟຟ້າ 48V (ຊຶ່ງເປັນ freewheeling). ເຂົ້າຮ່ວມກັບ 12V ຕົ້ນຕໍ) ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານກັບສານຫນູເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດທີ່ສາມາດອຸປະກອນຮູບແບບນີ້. ຂໍ້ດີ? ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍແລະຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາ "ສູນການປ່ອຍອາຍພິດ" (ຈາກ 55 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສູງສຸດ 40s), ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດໃຫ້ລະບົບຢຸດ / ເລີ່ມເຮັດວຽກຈາກ 22 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ພຽງແຕ່ 7 ເທົ່ານັ້ນ. ກມ/ຊມ). ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແມ່ນ 0.7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການບໍລິໂພກທີ່ແທ້ຈິງຕ່ໍາ 18 l / 100 ກິໂລແມັດຄາດວ່າຈະໄດ້.
... ແລະຕູ້ ATM ຄືກັນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຄຸ້ມຄອງການສະກັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກມີໃຫ້. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 800 Nm ພຽງແຕ່ "ປາກົດ" ຢູ່ທີ່ 2250 rpm, ເຊິ່ງຊ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ປະມານ 1900 ຄົນຂັບສາມາດນັບໄດ້ປະມານ 700 Nm ພາຍໃຕ້ຕີນຂວາ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ / ແຮງບິດຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະເຕະ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ການທໍາງານຂອງ kickdown ຈະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກໃນການ revs ສູງຂຶ້ນ (ຫຼືເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ paddles ສຸດພວງມາໄລຫຼືຕົວເລືອກເກຍໃນ. ຄູ່ມືຕໍາແໜ່ງ).
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງແມ່ນໂຄງການ "coasting", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ Audi RS Q8 ນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍ inertia ຂອງຕົນເອງ (ປິດເຄື່ອງຈັກ), ມີການຫຼຸດຜ່ອນຜົນໄດ້ຮັບໃນການບໍລິໂພກ (ເບິ່ງກ່ອງ) ທີ່ເຮັດໃຫ້ RS Q8 ເປັນ ". ກ້ຽງ “ປະສົມ ” (ເຄິ່ງປະສົມ ຫຼື ປະສົມອ່ອນໆ). ອີກປະການຫນຶ່ງການສາທິດຂອງສອງໃບຫນ້າທີ່ດ້ານເທິງຂອງລະດັບ Q8 ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ: ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ມິດງຽບປານກາງແລະບັນຈຸຢູ່ໃນການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ຫຼື undisturbed ໃນພຶດຕິກໍາ, ມີສຽງດັງເປັນຫມີຕື່ນຈາກສາມເດືອນຂອງ hibernation ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ / ມົນລະພິດກັບ. ຈຸດທີ່ກາຍເປັນເປົ້າໝາຍຂອງຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງນັກສິ່ງແວດລ້ອມ.
Audi RS Q8 ກາຍເປັນ SUV ທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນ Nürburgring, ດ້ວຍເວລາ 7 ນາທີ 42 ວິນາທີ.