ເພື່ອລື່ນກາຍ Golf GTI, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດ, ຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນເຕັມໃຈທີ່ຈະຜະລິດຮຸ່ນພິເສດແທ້ໆ, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບດຽວກັນປັບປຸງເລັກນ້ອຍມັນຈະບໍ່ເປັນວຽກທີ່ງ່າຍ. ເພາະສະນັ້ນຄັ້ງທໍາອິດ Golf R R32 — ເປີດຕົວໃນປີ 2002, ອີງໃສ່ Golf ຂອງ Generation IV —, ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 3.2 l V6, ບັນຍາກາດ, ໃຫ້ກໍາລັງ 240 hp ແລະ 320 Nm, ແລ້ວກັບ 4 × 4 traction, ມີເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແລະຕໍ່ມາ. , ມີ gearbox ສອງ clutch (DSG); ມັນແມ່ນລົດການຜະລິດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບມັນ.
ໃນປີ 2005 ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ R32 ຂອງການຜະລິດ Golf V, ມີການປັບຕົວເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມເຕີມ 10 hp (250), ແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດດຽວກັນ. DSG ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາສາມສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໃນການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທຽບກັບລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (6.2s vs 6.5s).
ມັນຈະເປັນ Golf R ສຸດທ້າຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ, ເພາະວ່າໃນປີ 2009, ອີງຕາມການຜະລິດ VI, ພວກເຮົາຈະຮູ້ຈັກພຽງແຕ່ Golf R, ສະເຫມີຈາກ Racing (ບໍ່ມີຕົວເລກໃນການອອກແບບຂອງມັນ). ແທນທີ່ V6 ພວກເຮົາພົບເຫັນຖັງສີ່ປ່ອງທີ່ມີ 2.0 ລິດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີ turbocharger ແລະການສັກຢາໂດຍກົງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຜົນຜະລິດສູງສຸດເຖິງ 271 hp.
ໃນປີ 2013, Golf R (ອີງໃສ່ Golf VII) ຈະເປັນ Golf ທໍາອິດທີ່ບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍ 300 hp (ແລະ 380 Nm ຂອງແຮງບິດ), ໂດຍໄດ້ລື່ນກາຍມັນໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາຂອງຊີວິດ, ເຖິງ 310 hp.
ອົງປະກອບທີຫ້າ
ອົງປະກອບທີ 5 ນີ້ຂອງຄອບຄົວ Golf R, ໂດຍອີງໃສ່ Golf VIII, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ (ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວດຽວກັນ), ເລັກນ້ອຍ "ເປົ່າ", ສູງເຖິງ 320 ແຮງມ້າແລະ 420 Nm. ມັນມີ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ (57,000 ເອີໂຣ) ກ່ວາ 245hp GTi (ເຊິ່ງຂາຍຫນ້ອຍກວ່າ 11,300 ເອີໂຣ), ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສູງກວ່າ 300hp GTI Clubsport (ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ 2700 ເອີໂຣ).
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສາຍຕາ, R ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ bumpers ສະເພາະຂອງຕົນ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຮັບອາກາດແລະປາກຕ່ໍາແຮງບັນດານໃຈຈາກໂລກຂອງການແຂ່ງລົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກແຖບ illuminated ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ grille ດ້ານຫນ້າ, ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກາງເວັນ. ການປົກຫຸ້ມຂອງກະຈົກຢູ່ໃນ matt chrome, ລໍ້ມາດຕະຖານ 18 "ມີການອອກແບບສະເພາະ (ໃນ GTi ເຂົາເຈົ້າມີ 17"), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ 19" ທາງເລືອກ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຄື່ອງກະຈາຍອາວະກາດແບບສີດຳ ແລະທໍ່ຫາງ 4 ທໍ່ແມ່ນເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ແຕ່ລະດັບລະຄອນອາດຈະຖືກຍົກໃຫ້ສູງຂຶ້ນດ້ວຍຊຸດ R-Dynamic ທີ່ເພີ່ມ Aileron ຂະໜາດ XL ໃສ່ລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນ. ສໍາລັບຜົນກະທົບດ້ານຄວາມງາມແຕ່, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຜົນກະທົບສຽງຂອງ Golf R, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາລະບົບໄອເສຍໃນ titanium ຈາກ Akrapovič (ມີຫນ້ອຍກ່ວາ 7 ກິໂລ) ທີ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງຈາກລາວ. "ສະຖານີຄໍາສັ່ງ".
ພາຍໃນ, ຍັງມີລາຍລະອຽດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າສີດໍາແລະສີຟ້າແລະ headrests ປະສົມປະສານ (ທາງເລືອກອື່ນມີຫນັງທີ່ມີສໍາເລັດຮູບດ້ານຂ້າງທີ່ຮຽນແບບເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊັ່ນ moldings ສຸດ dashboard), ພວງມາໄລທີ່ມີ appliqués ແລະ. ການຕົບແຕ່ງເປັນສີຟ້າ, ມຸງໃນສີດໍາຫຼື pedals ແລະ footsols ໃນສະແຕນເລດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍ, Volkswagen ຄວນສະເຫນີ, ຢ່າງຫນ້ອຍເປັນທາງເລືອກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຕົວສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂາທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
320 ແຮງມ້າ ແລະ 4.7 ວິນາທີ ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ເຄື່ອງຈັກສອງລິດໃຫ້ຜົນຜະລິດ 320 hp ແລະ 420 Nm, ເຊິ່ງມີພຽງ 20 hp ແລະ 20 Nm ຫຼາຍກ່ວາ GTi Clubsport, ຮຸ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນດ້ານພະລັງງານແລະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ 90 ກິໂລ (4 × 4). ລະບົບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ…), ມັນສິ້ນສຸດເຖິງການບັນລຸການສະແດງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍວິນາທີໃນ sprint ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (4.6s ທຽບກັບ 5.6s), ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບຄວາມສາມາດຂອງ R ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງລາວຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໂດຍການສູນເສຍຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາ GTi ລໍ້ຫນ້າ.
ວິສະວະກອນເຢຍລະມັນສາມາດບັນລຸກໍາລັງສູງສຸດຂອງ 333 hp ໃນເຄື່ອງຈັກ EA888 ລຸ້ນນີ້, ແຕ່ກົດລະບຽບການຕ້ານມົນລະພິດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຮັບຮອງເອົາການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງ 13 hp. ຄວາມໄວສູງສຸດສາມາດຍືດໄດ້ຈາກ 250 ຫາ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຖ້າເລືອກຊຸດ Performance, ເຊິ່ງເປັນພິເສດ (ໃນເຢຍລະມັນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີກະດູກຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານກົດຫມາຍຈາກຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຢູ່ໃນທາງດ່ວນຫຼາຍ).
ຕໍ່ໜ້າຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຄົາລົບ
ໃນຄວາມໄວ retakes - ອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການເລັ່ງອັນບໍລິສຸດອອກຈາກວົງຈອນການແຂ່ງລົດ - Golf R ບໍ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກ່ວາ GTi Clubsport ທີ່ດີເລີດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ (2000 ໃນແທນທີ່ຈະເປັນ. 2100 rpm), ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ revs ສູງຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ R ມີກະບອກສູບ "breathiest" ແລະແຮງບິດສູງສຸດຖືເຖິງ 150 rpm ຕໍ່ມາ (5350 rpm).
ທັງຫມົດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍຂອງຄວາມສາມາດ, ແລະສິນເຊື່ອຕ້ອງໄດ້ຮັບການແບ່ງອອກລະຫວ່າງການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ດີເລີດແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ດີຫຼາຍກັບກະເປົ໋າໄວເຈັດຄວາມໄວ DSG. ຄືກັບການພິສູດໃນສະພາບການທີ່ຢູ່ນອກຈັກກະວານ Volkswagen, Golf R ແມ່ນໄວ (ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫາສາມສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ) ກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (ທັງຫມົດທີ່ມີ. 306 hp) ແລະ Audi S3 Sportback (310 hp), ທັງຫມົດເທົ່າທຽມກັນກັບຂັບສີ່ລໍ້.
ປັບປຸງລະບົບ 4×4
ໃນເລື່ອງນີ້, ຄວນສັງເກດວ່າ Golf R ຮັກສາ traction ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງການສົ່ງ torque ລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ແຕ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫລັງຂອງຕົນເອງ locking ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ vectoring ຂອງ. ແຮງບິດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຜ່ານພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ມາຮອດຫນຶ່ງໃນສອງລໍ້ (ສໍາລັບການນີ້ມີສອງ clutches, ຫນຶ່ງຕໍ່ໄປກັບແຕ່ລະຜົນຜະລິດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ).
ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ yaw ເພື່ອປິດ trajectory ໄດ້ (ການປັບປຸງການຍຶດຫມັ້ນໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຮັດດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ) ແລະຍັງດໍາເນີນການ skidding ຄວບຄຸມ, ຖ້າຫາກວ່າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂຫມດຂັບລົດ Drift. ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບໂຫມດພິເສດ (ໂຄງການສໍາລັບເສັ້ນທາງເຍຍລະມັນຂອງ Nürburgring, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ສົມຄວນສໍາລັບ dampers ການປ່ຽນແປງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງ "ແຫ້ງ" ເກີນໄປເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ asphalt) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ. ໂຄງການເພີ່ມເຕີມລວມຢູ່ໃນຊຸດ R- ການປະຕິບັດ.
ມີສີ່ທິບາຍຮູບແບບມາດຕະຖານ: ສະດວກສະບາຍ, ກິລາ, ເຊື້ອຊາດແລະບຸກຄົນ. ໃນເຊື້ອຊາດ, ວົງຈອນທີ່ເຫມາະສົມ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງກາຍເປັນການໃຫ້ອະໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດທາງຫລັງຈະສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນກັບລໍ້ພາຍນອກໃນເວລາທີ່ cornering (ເພື່ອໃຫ້ oversteer ງ່າຍຂຶ້ນຫຼືທາງອອກດ້ານຫລັງ).
ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ XDS ປະຕິບັດຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເພື່ອດຶງລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງແລະຫຼີກເວັ້ນການ trajectory widening ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃຊ້ເວລາໃນ contours ການຂັບລົດ. suspension ຕົວຂອງມັນເອງ, ມີສີ່ລໍ້ເອກະລາດ, ໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍພາກຮຽນ spring ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໃກ້ຊິດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ 5 ມມກ່ວາໃນລຸ້ນ GTI, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ່ໍາກວ່າ 20 ມມຂອງ Golf ທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ.
ບຸກຄະລິກລັກສະນະຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງເທກໂນໂລຍີ cocktail ທີ່ສົມບູນແບບນີ້ແມ່ນກົງໄປກົງມາໃນທາງບວກ. Rolling oscillates ລະຫວ່າງລົດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ສໍາລັບລົດທີ່ມີຢາງເຫຼົ່ານີ້, ພະລັງງານນີ້ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານເຫຼົ່ານີ້) ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍແລະຍາກແທ້ໆທີ່ກົງກັນຂ້າມໃນເວລາທີ່ຂອບໃຈ Golf R ຂອງການຕອບສະຫນອງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວງມາໄລ (ກ້າວຫນ້າແລະໂດຍກົງ, ມີພຽງແຕ່ 2.1 laps ຫລັງ. wheel) ສົມທົບໄດ້ດີກັບເບກເສີມ (ຄ້າຍກັບຂອງ GTI Clubsport).
ແລະດ້ວຍໂຫມດຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່, Golf R ກໍ່ຈັດການໃຫ້ມີບຸກຄະລິກກະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫລາກຫລາຍ, ເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີໃນປະເພດຖະຫນົນ, ສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນແປງໃນອາລົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ຂ້າມທາງຫນ້າ |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1984 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac.c.c.; 4 ວາວ ຕໍ່ກະບອກ (16 ວາວ) |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ Direct, Turbo, Intercooler |
| ພະລັງງານ | ພະລັງງານ 320 ມ້າ (ບໍ່ມີໂຄງການ) |
| ຄູ່ | 420 Nm ລະຫວ່າງ 2100-5350 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ໃນສີ່ລໍ້ |
| ກ່ອງເກຍ | ອັດຕະໂນມັດເຈັດອັດຕະໂນມັດ (Clutch ສອງ) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ, MacPherson; TR: ເອກະລາດ, ຫຼາຍແຂນ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ທິດທາງ / ຈໍານວນການລ້ຽວ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ / 2.1 |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2628 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 374-1230 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດເກັບຮັກສາ | 50 ລ |
| ລໍ້ | 225/40 R18 |
| ນ້ຳໜັກ | 1551 ກິໂລ (ສະຫະລັດ) |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຊຸດ R Performance |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 4.7ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 7.8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 177 ກມ/ກມ |
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform