ຢູ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນທີ່ນະຄອນເຈນີວາທີ່ຄວນຈະໄດ້ຈັດຂຶ້ນ, ຍົນລຳໃໝ່, ອາເມລິກາເໜືອແລະລູກສອນໄຟຈະຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ. Czinger 21C . ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນກິລາ hyper-sport ອື່ນທີ່ມີຈໍານວນພະລັງງານ, ຄວາມເລັ່ງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ, ກິລາ hyper-sport ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະປາກົດຢູ່ໃນທຸກໆອາທິດ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ໃນ Czinger 21C, ຄືກັບການອອກແບບຂອງມັນ, ຖືກຫມາຍໂດຍ cockpit ແຄບຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການຈັດຂອງສອງບ່ອນນັ່ງ, ຕິດຕໍ່ກັນ (tandem) ແລະບໍ່ຂ້າງຄຽງ. ຜົນໄດ້ຮັບ: 21C ເຂົ້າຮ່ວມກັບຕົວແບບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສະເຫນີຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດກາງ.
ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ຈຸດເດັ່ນແມ່ນສັນຍາພຽງແຕ່ 29s ເພື່ອປະຕິບັດຄວາມທະເຍີທະຍານ 0-400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວເລກຕ່ໍາກວ່າ 31.49s ທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍ Koenigsegg Regera. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການນີ້ເປັນໄປໄດ້, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກຂອງທ່ານ ...
1250 ກິໂລຫຼືຫນ້ອຍ
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມະຫາຊົນຕ່ໍາ, ຕ່ໍາ 1250 ກິໂລສໍາລັບສະບັບຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາກວ່າ 1218 ກິໂລສໍາລັບສະບັບທີ່ສຸມໃສ່ວົງຈອນທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 1165 ກິໂລ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ມັນສະເພາະໃນວົງຈອນ.
1250 ກິໂລເປັນມູນຄ່າທີ່ຕ່ໍາຫຼາຍໃນຈັກກະວານຂອງ hyper-sports ນີ້, ແລະສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມປະກອບດ້ວຍ 1250 ມ້າຂອງພະລັງງານລວມສູງສຸດ. ປະສົມປະສານ? ແມ່ນແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Czinger 21C ຍັງເປັນຍານພາຫະນະປະສົມ, ປະສົມປະສານສາມມໍເຕີໄຟຟ້າ: ສອງຢູ່ໃນແກນຫນ້າ, ຮັບປະກັນການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ແລະ torque vectoring, ໃນຂະນະທີ່ທີສາມແມ່ນຕໍ່ໄປກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ໃນສີຂາວສະບັບຖະຫນົນ, ໃນສີຟ້າ (ແລະມີປີກຫລັງທີ່ໂດດເດັ່ນ), ສະບັບວົງຈອນ
ການໃຫ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium titanate ຂະຫນາດນ້ອຍພຽງແຕ່ 1 kWh, ເປັນທາງເລືອກທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນໂລກຍານຍົນ (ບາງຮຸ່ນຂອງ Mitsubishi i-Miev ມາພ້ອມກັບແບດເຕີລີ່ປະເພດນີ້), ແຕ່ໄວກວ່າ ion-ion lithium ເມື່ອ. ມັນມາກັບການສາກໄຟ.
2.88 V8
ແຕ່ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ອອກແບບເອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຈຸດເດັ່ນທັງຫມົດ. ມັນເປັນກະທັດລັດ Bi-turbo V8 ມີພຽງ 2.88 ລິດ, crankshaft ຮາບພຽງ ແລະ limiter ທີ່… 11,000 rpm(!) — ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ທຳລາຍສິ່ງກີດຂວາງ 10,000 rpm, ໃຫ້ມີພະລັງແຮງຫຼາຍ, ເຂົ້າຮ່ວມກັບບັນຍາກາດ V12s ຂອງ Valkyrie ແລະ Gordon Murray's T.50.
ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 2.88 V8 ນີ້ແມ່ນ ພະລັງງານ 950 ມ້າທີ່ 10,500 rpm ແລະ 746 Nm ຂອງແຮງບິດ , ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງມ້າທີ່ຂາດໄປເພື່ອບັນລຸກໍາລັງສູງສຸດທີ່ປະກາດໃຊ້ 1250 hp. Czinger ຍັງຫມາຍເຖິງວ່າ bi-turbo V8 ຂອງມັນ, ໂດຍການບັນລຸ 329 hp / l, ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທີ່ມີພະລັງງານສະເພາະຫຼາຍ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, 1250 ມ້າສໍາລັບ 1250 ກິໂລນີ້ແມ່ນສັດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານພຽງແຕ່ 1 ກິໂລຕໍ່ມ້າ - ການປະຕິບັດສາມາດບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກວ່າ ballistic ...
ໄວບໍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ
ຜູ້ຫລົບໜີ 1.9ວິ ແລະພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; 8.3ວິ ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດ 402 m ຂອງການແຂ່ງຂັນລາກຄລາສສິກ; ຈາກ 0 ຫາ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເທົ່ານັ້ນ 15ວິ ; ແລະ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, Czinger ພຽງແຕ່ປະກາດ 29s ເພື່ອເຮັດໄດ້ 0-400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວເລກຕ່ໍາກວ່າຜູ້ຖືບັນທຶກ Regera.
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ໂຄສະນາແມ່ນ 432 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສໍາລັບລຸ້ນຖະໜົນ, ດ້ວຍລຸ້ນວົງຈອນ “ຢູ່” ຢູ່ທີ່ 380 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ — ຕຳນິ (ບາງສ່ວນ) ແຮງລົງຫຼາຍກວ່າ 790 ກິໂລກຣາມ ຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 250 ກິໂລກຣາມ ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນກັບລຸ້ນຖະໜົນ.
ສຸດທ້າຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂອງປະເພດ transaxle (transaxle) ກັບ gearbox ເປັນປະເພດລໍາດັບທີ່ມີເຈັດຄວາມໄວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນການອອກແບບຂອງຕົນເອງ.
ເກີນຕົວເລກ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ມັນແມ່ນວິທີການທີ່ Czinger 21C (ສັ້ນສໍາລັບສະຕະວັດທີ 21 ຫຼືສະຕະວັດທີ 21) ໄດ້ຖືກ conceived ແລະຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດທີ່ຈັບຕາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດ Czinger 21C ໄດ້ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍ, ມັນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ 2017 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຍັງເປັນເຄື່ອງຕົ້ນແບບ, ແລະເອີ້ນວ່າ Divergent Blade.
Divergent ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດ Czinger 21C. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນການພິມ 3D; ແລະການອອກແບບຂອງສາຍປະກອບ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ຫ້ອງປະກອບຂອງ 21C, ຍັງເປັນຂອງນາງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນໄວໆນີ້ ...
ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ທາງຫລັງຂອງ Divergent ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ໃນບົດບາດ CEO, Kevin Czinger, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ… Czinger.
ການພິມ 3D
ການຜະລິດເພີ່ມເຕີມຫຼືການພິມ 3D ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຂັດຂວາງສູງເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່ (ແລະນອກເຫນືອການ), ແລະ 21C ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນລົດການຜະລິດທໍາອິດ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີທັງຫມົດ 80 ຫນ່ວຍ) ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນພາກສ່ວນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງມັນ. ໂຄງປະກອບການແລະ chassis ໄດ້ຮັບໃນວິທີການນີ້.
ການພິມ 3D ໃນ 21C ແມ່ນໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ອີງໃສ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ - ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ 21C ແມ່ນອາລູມິນຽມ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ titanium - ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດໂດຍໃຊ້ວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼືຈາກນັ້ນຕ້ອງການສອງຊິ້ນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. (ຕໍ່ມາໄດ້ຮ່ວມກັນ) ເພື່ອບັນລຸຫນ້າທີ່ດຽວກັນຈາກຫນຶ່ງຊິ້ນ.
ບາງທີອົງປະກອບໜຶ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນເທັກໂນໂລຍີນີ້ຖືກໃຊ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດແມ່ນຮູບສາມຫຼ່ຽມລະງັບທາງອິນຊີ ແລະ ຊັບຊ້ອນຂອງ Czinger 21C, ບ່ອນທີ່ແຂນເປັນຮູ ແລະ ຄວາມໜາແຕກຕ່າງກັນ - ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບຮ່າງ "ເປັນໄປບໍ່ໄດ້", ການພິມ 3 ມິຕິເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຂອງ ສ່ວນປະກອບໃດໆທີ່ເກີນກວ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຫນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອແລະນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການພິມ 3D, Czinger 21C ຍັງໃຊ້ວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນຍັງປະກອບມີພາກສ່ວນອາລູມິນຽມ extruded.
ເສັ້ນຈຸລັງປະກອບ
novelties ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ການພິມ 3D, ສາຍການຜະລິດຂອງ 21C ແມ່ນ unconventional. Divergent ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ມີສາຍການຜະລິດ, ແຕ່ມີຫ້ອງການຜະລິດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ແທນທີ່ຈະເຫັນຍານພາຫະນະເປັນຮູບຮ່າງຕາມແລວເສດຖະກິດຫຼືແລວທາງໃນໂຮງງານ, ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ 17 m x 17 m (ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍກ່ວາພື້ນທີ່ທີ່ຍຶດຄອງໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ. ຂອງການປະກອບ), ກຸ່ມຂອງແຂນຫຸ່ນຍົນ, ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ 2 m ຕໍ່ວິນາທີ, ການປະກອບ "skeleton" ຂອງ 21C.
ອີງຕາມ Lukas Czinger, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍອັດຕະໂນມັດແລະການຜະລິດ (ແລະລູກຊາຍຂອງ Kevin Czinger), ດ້ວຍລະບົບນີ້, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ: "ມັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ສາຍປະກອບ, ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງປະກອບ. ແລະມັນເຮັດໄດ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່."
ແຕ່ລະຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປະກອບໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ 10,000 ຕໍ່ປີດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ: ພຽງແຕ່ສາມລ້ານໂດລາ, ຕໍ່ກັບຫຼາຍກ່ວາ 500 ລ້ານໂດລາສໍາລັບການປະກອບໂຄງສ້າງ / ຮ່າງກາຍແບບດັ້ງເດີມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມ Lukas, ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະກອບໂຄງສ້າງທັງຫມົດຂອງ Czinger 21C, ຖືມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຫຸ່ນຍົນສາມາດປະກອບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບໃນຕາຕະລາງ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນສາຍການຜະລິດແບບທໍາມະດາ.
Top Gear ໄດ້ມີໂອກາດໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານຂອງ Czinger, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ 21C ປະກອບດ້ວຍ, ທັງໃນດ້ານການພິມ 3D ແລະວິທີການປະກອບ.
ມັນລາຄາເທົ່າໃດ?
ມີພຽງແຕ່ 80 ຫນ່ວຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຜະລິດ - 55 ຫນ່ວຍສໍາລັບແບບຈໍາລອງຖະຫນົນແລະ 25 ສໍາລັບແບບວົງຈອນ - ແລະລາຄາພື້ນຖານ, ບໍ່ລວມພາສີ, ແມ່ນ 1.7 ລ້ານໂດລາ, ປະມານ 1.53 ລ້ານເອີໂຣ.
