THE Volvo P1800 Cyan , ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Cyan Racing, ປະສົມປະສານສາຍທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງລົດ Volvo coupé ຕົ້ນສະບັບທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 1961 ກັບກົນຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແລະຕົວถัง, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນ "ໂຮງຮຽນເກົ່າ".
ບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍອີເລັກໂທຣນິກ — ມັນບໍ່ມີ ABS — ຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກມີເຄື່ອງສູບ turbo ສີ່ສູບໃນແຖວທີ່ມີອາຫານ octane ສະເພາະບວກໃສ່ກັບກະເປົ໋າຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ (ຂາໝາ). 420 hp ແລະ 455 Nm ມາຮອດ asphalt ເທົ່ານັ້ນແລະຜ່ານລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນແລະສ້າງນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 1000 kg ຢູ່ເທິງຂົວ - ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊື່ນຊົມເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ແນວໃດ?
ບາງທີພວກເຮົາອາດຈະເລືອກການຕັ້ງຄ່າອື່ນເພື່ອນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດດ້ານປະສິດທິພາບ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວໄດ້ດີກວ່າພູມສັນຖານທີ່ມີຫິມະປົກຄຸມເປັນກ້ອນ (-20°C) ໃນ Åre ໃນພາກເຫນືອຂອງສວີເດນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ປະກົດວ່າເປັນອຸປະສັກສໍາລັບທີມງານ Cyan ທີ່ຈະຍູ້ P1800 ໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍ.
Mattias Evensson, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Volvo P1800 Cyan ແລະຜູ້ອໍານວຍການວິສະວະກໍາຢູ່ Cyan Racing"Volvo P1800 Cyan ແມ່ນວິທີການຂອງພວກເຮົາໃນການລວມເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອະດີດກັບປະຈຸບັນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກພະລັງງານ, ນ້ໍາຫນັກແລະຕົວເລກການປະຕິບັດຂອງລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງໃນປະຈຸບັນ."
ເສື້ອຄຸມສີຂາວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອພິສູດວ່າ P1800 Cyan ຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຂະຫຍາຍຄຸນສົມບັດຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການບັນລຸດ້ວຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນີ້, ດັ່ງທີ່ Mattias Evensson, ຜູ້ອໍານວຍການວິສະວະກໍາຂອງ Cyan Racing ເວົ້າວ່າ: ". ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງລົດເບິ່ງຄືວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຢູ່ໃນວົງຈອນການແຂ່ງຂັນທີ່ແຫ້ງແລ້ງທັງຫມົດ, ຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ປຽກແລະລົມ, ຫຼືຢູ່ໃນນ້ໍາກ້ອນໃນພາກເຫນືອຂອງສວີເດນ.”
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Evensson ກ່າວຕື່ມວ່າ "ແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປໃນທາງສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂອງມື້ນີ້. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານ.”
ລົດ Volvo P1800 Cyan ປ່ອຍມັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ສະຫຼຸບ Evensson, "ຄົ້ນຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບໃນທຸກມື້ນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມພະລັງງານແລະມະຫາຊົນຂອງມັນ".
ສູດສໍາລັບການສ້າງຄວາມມ່ວນແລະລາງວັນຫຼາຍລົດທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ: "ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສົມດູນຂອງ chassis ແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ".