ມີ "ຄວາມຮີບດ່ວນ" ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດຕ້ອງຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືບາງສ່ວນ, ເປັນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຮອຍຂອງລະບົບນິເວດແລະສາມາດຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ 95 g / ກິໂລແມັດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ບັງຄັບນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນທີ່ຜ່ານມາ. ດັ່ງນັ້ນ, Peugeot ສືບຕໍ່ກັບການກະທໍາຜິດທາງໄຟຟ້າ, ດ້ວຍ e-208, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສາຍຂອງແບບປະສົມທີ່ມີການເຕີມເງິນຈາກພາຍນອກ ( plug-in), ຈາກນັ້ນ. 3008 ປະສົມ4 ແລະ 508 ປະສົມ (sedan ແລະ van) ແມ່ນຕົວຢ່າງທໍາອິດ.
ແນ່ນອນ, ດ້ວຍລາຄາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ (ແບດເຕີຣີຍັງມີລາຄາແພງ ...) ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຈົບລົງຈາກການພິຈາລະນາຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຈໍານວນຫລາຍ, ຜູ້ທີ່ຈະຢ້ານກົວເມື່ອພວກເຂົາເຫັນລາຄາທີ່ສູງກວ່າລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ພຽງແຕ່ motor. ການເຜົາໃຫມ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີສອງຄໍາເຕືອນທີ່ຈະເຮັດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານແມ່ນຮັບປະກັນໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ (ລະຫວ່າງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າກວ່ານ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ / ກາຊວນແລະການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າທີ່ອະນຸຍາດໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ propulsion ໄຟຟ້າ), ສະນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະບັນລຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າຂອງ / ການນໍາໃຊ້ (TCO) ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕໍ່ກັບລຸ້ນການເຜົາໃຫມ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດແລະຜູ້ປະກອບການສ່ວນບຸກຄົນມີເງື່ອນໄຂສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການຊື້ plug-in hybrid: ລະຫວ່າງການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, 25% ISV ແລະຕາຕະລາງພາສີທີ່ມີປະໂຫຍດ, 3008 hybrid ລາຄາ 30,500 ແລະ 35,000 ເອີໂຣ , ຕາມລໍາດັບສໍາລັບຮຸ່ນ 2WD 225 hp ແລະ 300 hp 4WD. ຍາກທີ່ຈະຕ້ານທານສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີເງື່ອນໄຂ ...
ການແຂ່ງຂັນປືນ...ໄຟຟ້າ
ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບ "ອາວຸດ" ໄຟຟ້າແມ່ນເປັນຄໍາສັ່ງຂອງມື້ແລະ Peugeot ກໍາລັງເລັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, ແຕ່ລະຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດມີສະບັບໄຟຟ້າທັງຫມົດຫຼືບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. ປ່ຽນລາຍເຊັນຂອງມັນຈາກ “ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະອາລົມ” ໄປເປັນ “ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະອີເມຊັນ”. ການລວມເອົາ "e", ທີ່ມີການສະທ້ອນ chromatic ໃນສີຂຽວແລະສີຟ້າ, symbolizes ຕໍາແຫນ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ຊ້າງໃນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ.
ໃນໂອກາດນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດ Peugeot 3008 Hybrid4 ແລະ Peugeot 508 SW Hybrid. , ເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນ SUV ໄດ້ຮັບ 20 hp ເພີ່ມເຕີມໃນເຄື່ອງຈັກ 1.6 PureTech gasoline — 200 hp ແທນທີ່ຈະເປັນ 180 hp — ແລະເພີ່ມເຄື່ອງຈັກ 110 hp (80 kW) ທີສອງຜ່ານທາງຫລັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ. ບັນລຸຜົນຜະລິດເພີ່ມເຕີມ — 300 hp ແທນທີ່ຈະເປັນ 225 hp ແລະ 360 Nm ແທນທີ່ຈະເປັນ 300 Nm — ແລະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄຟຟ້າ.
ມັນແມ່ນ (ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ) Peugeot ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ແຕ່ໃນ 3008 Hybrid4 ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກໄດ້ຕົ້ມລົງໄປຫຼາຍກວ່າ hatch ທີ່ເຊື່ອງຊ່ອງສຽບຫມໍ້ໄຟ, ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຊ້າຍຂອງລົດ.
ເມື່ອທ່ານເປີດປະຕູ, ທ່ານສາມາດຮູ້ຈັກລັກສະນະ "ການສື່ສານ" ຂອງມັນຍ້ອນວ່າມັນ "ບອກ" ທັນທີວ່າຂະບວນການໂຫຼດກໍາລັງເກີດຂື້ນ - ຖ້າມັນສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ຖ້າມັນຖືກໂຈະ, ຖ້າມີຄວາມລົ້ມເຫລວ - ຜ່ານສີແລະ /. ຫຼືພາບເຄື່ອນໄຫວ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເຂົ້າໄປໃນລົດເພື່ອປຶກສາຫາລືຂໍ້ມູນນີ້, ແນ່ນອນ, ເມື່ອບໍ່ມີແອັບພລິເຄຊັນໃນໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ລະອຽດອ່ອນອີກອັນໜຶ່ງ, ອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແສງສີຟ້າຈະເປີດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກະຈົກພາຍໃນເມື່ອລົດກຳລັງຂັບລົດໂດຍບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, suspension ທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ
ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງ 3008 Hybrid4 ມີຄວາມຈຸຂອງ 13.2 kW (ເພີ່ມ 132 ກິໂລກັບລົດ) ແລະຖືກຕິດຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ລັກພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນ - 125 ສູນເສຍໄປ. l, ຈາກ 520 l ໄປ. 1482 l (ບໍ່ມີແລະບ່ອນນັ່ງພັບ) ໃນຮຸ່ນທີ່ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ເຖິງ 395 l ກັບ 1357 ໃນປລັກອິນປະສົມນີ້.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າທັງຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ໃນແກນຫລັງສະເຫມີຈະລັກປະລິມານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະນັ້ນຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຖ້າ Peugeot ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ 3008 Hybrid4 ທີ່ມີແກນຫລັງທີ່ມີລໍ້ເອກະລາດຫຼາຍແຂນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ "ການຫຸ້ມຫໍ່" ເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫນືອກວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງໃນດ້ານຫລັງເມື່ອທຽບກັບ axle torsion-bar ຂອງ 3008 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເທົ່ານັ້ນ.
ໄລຍະໄຟຟ້າ (WLTP) ແມ່ນ 59 ກິໂລແມັດ , ໂດຍການບໍລິໂພກ homologated ເປັນ 1.3 l / 100 km (ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ 29 g / ກິໂລແມັດ).
ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນຍັງດຽວກັນທີ່ສະເຫນີໂດຍ 3008 (ຍົກເວັ້ນລໍາຕົ້ນ) ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວເລືອກເກຍເມື່ອຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ B, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ, ຜ່ານການເລັ່ງຈາກ 0.2 ຫາ 1.2 m / s2 ແລະສາມາດໄປເຖິງ 3 m / s2 ດ້ວຍການປະຕິບັດຂອງ pedal ຊ້າຍ. ແລະໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງທາງໄຮໂດຼລິກ, ປະສິດທິຜົນຈາກນັ້ນມາ.
ໃນ i-Cockpit ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມີຄຸນສົມບັດໃຫມ່ສະເພາະສໍາລັບຮຸ່ນນີ້, ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດກໍານົດໄດ້ເຊິ່ງປະກອບມີຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນໂຫມດຂັບຂີ່, ລະດັບການສາກໄຟ, ລະດັບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນກິໂລແມັດ, ແລະອື່ນໆ.
ອາດຈະມີຕົວຊີ້ບອກພະລັງງານຢູ່ດ້ານຂວາເທິງຂອງແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ tachometer, ແລະມີສາມເຂດທີ່ສາມາດລະບຸໄດ້ງ່າຍໆຄື: ນິເວດ (ພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມ), ພະລັງງານ (ການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ), ການສາກໄຟ (ການຟື້ນຕົວພະລັງງານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຫມໍ້ໄຟ).
ສີ່ຮູບແບບການຂັບລົດ
ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນເພີ່ມເຕີມໂດຍເມນູສະເພາະໃນຫນ້າຈໍສໍາພັດສູນກາງ, ບ່ອນທີ່ການໄຫຼຂອງພະລັງງານ, ສະຖິຕິການບໍລິໂພກ — ທີ່ແຕກຕ່າງກັນການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ — ສາມາດເບິ່ງ, ການສະແດງຂອງຈຸດ recharge ແລະສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກໍານົດເວລາການສາກໄຟ (ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງອັດຕາພະລັງງານທີ່ຖືກກວ່າ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ເລີ່ມປັບອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການໃນເວລາທີ່ຜູ້ໃຊ້ມາເຖິງ), ຂອບເຂດຂອງການປະຕິບັດອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍຕົນເອງໃນ 100% ຮູບແບບໄຟຟ້າຫຼືທັງຫມົດ (ໄຟຟ້າ + ຄວາມຮ້ອນ), ແລະອື່ນໆ.
ຮູບແບບການຂັບລົດແມ່ນ ໄຟຟ້າ ໄຟຟ້າ (100%), ກິລາ (ສໍາຫຼວດຄວາມສາມາດອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະຄວາມຮ້ອນ) ປະສົມ (ການຈັດການອັດຕະໂນມັດຂອງສອງ thrusters) ແລະ 4WD.
ຄວນສັງເກດວ່າມີ e-Save function ເພື່ອສະຫງວນເອກະລາດໄຟຟ້າ (10 ກິໂລແມັດ, 20 ກິໂລແມັດຫຼືການສາກໄຟເຕັມ) ຈາກເມນູຕາມລໍາດັບໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຂດຕົວເມືອງຫຼືພື້ນທີ່ປິດ, ຕົວຢ່າງ.
ຫນ້າທີ່ດຽວກັນຍັງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟແບດເຕີລີ່ຜ່ານເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າໃນສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການນໍາໃຊ້ "ປະສິດທິພາບ" ຂອງລະບົບ propulsion.
ໃນ 3008 Hybrid4, ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫລັງແມ່ນຕົວນໍາຫນ້າ, ດ້ານຫນ້າເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດພຽງແຕ່ການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບ PSA Group ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງ (e-EAT8): ຕົວແປງສັນຍານແຮງບິດຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ clutch multi-disc ທີ່ແຊ່ນ້ໍາມັນແລະໄດ້ຮັບມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າ (ຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງຈາກດ້ານຫລັງ, ສໍາລັບພະລັງງານ. ) ເຫມາະໃນແຕ່ລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ມີ 110 hp ດຽວກັນ).
sporty ແຕ່ spare
ໃນແງ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບການຂັບເຄື່ອນນີ້ມີ "ຈິດວິນຍານ", ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຢືນຢັນໂດຍ ຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5.9 ວິນາທີ (ຫຼືຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ສົມຄວນກັບລົດ SUV ແບບກິລາ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງໄຟຟ້າແມ່ນ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫລັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຫລັງຖືກປິດແລະເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນລະບົບ 4 × 4 ໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປະເຊີນກັບເງື່ອນໄຂການຈັບຄູ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ເຊິ່ງລະບົບ Grip Control ທີ່ມີຢູ່ໃນບາງ 3008 ໃນປະຈຸບັນສາມາດເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜ່ານຜ່າອຸປະສັກທາງນອກບາງອັນທີ່ລົດ SUV ລໍ້ສອງລໍ້ຈະຖືກປະໄວ້ທາງຫລັງ, ແຕ່ປະກົດວ່າການສົ່ງແຮງບິດທັນທີທັນໃດແລະການຂັບລົດທຸກລໍ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການໂຈມຕີທີ່ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຫຼາຍໃນທົ່ວພູມສັນຖານປານກາງ ( ເຊິ່ງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການສືບເຊື້ອສາຍຊັນຍັງຊ່ວຍໄດ້).
ການຍິງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຈາກລະບົບເບື້ອງຕົ້ນ, ມາລະຍາດຂອງ "ແຮງດັນ" ໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ (ລວມທັງຫມົດມັນແມ່ນ 360 Nm), ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຊັກຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງຂອງ 1.6 l turbo ສີ່ສູບ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນໃຊ້ຢ່າງມະຫາສານໃນການຟື້ນຟູຄວາມໄວ, ຕາມການຊີ້ບອກໂດຍການເລັ່ງຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃນແບບປະສົມ) ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3.6 ວິນາທີ.
ສະຖຽນລະພາບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີສະເຫມີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ (ການປັບປຸງໂດຍແກນຫລັງທີ່ພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ), ເຮັດໃຫ້ SUV ນີ້ເປັນລົດທີ່ວ່ອງໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງການຊີ້ນໍາຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະກົງໄດ້ປະກອບສ່ວນ.
ເກຍເກຍແມ່ນລຽບໃນການປ່ຽນແປງ ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂໝດກິລາເທົ່ານັ້ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະປະສາດ ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ລັງເລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມັກຂັບລົດແບບ Hybrid.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົມບາງສ່ວນຂອງທາງດ່ວນທີ່ມີສ່ວນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ຂອງເສັ້ນທາງທີສອງທີ່ໂຄ້ງແລະບໍ່ມີລົດ, ກັບພາກສ່ວນຕົວເມືອງສຸດທ້າຍໃນບາເຊໂລນາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກພະຍຸ Gloria ໃນມື້ນີ້.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 60 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກຂອງ Peugeot 3008 Hybrid4 ແມ່ນ 5 l / 100 ກິໂລແມັດ. ສູງກ່ວາ 1.3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າການຂັບຂີ່ແບບສະປອດໃນເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າແມ່ນ 14.6 ກິໂລວັດໂມງ/100 ກິໂລແມັດ.
ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນມັນແມ່ນການຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າທີ່ຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 3008 Hybrid4 ໄດ້ກວມເອົາໄລຍະທາງຂອງການເດີນທາງນີ້ໃນ 100% ຮູບແບບໄຟຟ້າໃນ 60% ຂອງເວລາ — ມັນຈະ ການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຕົວເມືອງມີຄວາມຈຳເປັນສູງກວ່າ, ໃນຈັງຫວະທີ່ປານກາງກວ່ານັ້ນຍັງກຳນົດໂດຍຄວາມແອອັດຂອງຖະໜົນຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບການທົດສອບນີ້.
ລາຄາຂອງ Peugeot 3008 Hybrid4 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 52,425 ເອີໂຣສໍາລັບສາຍ GT — 35,000 ເອີໂຣສໍາລັບບໍລິສັດ — ແລະສູງສຸດໃນ 54,925 ເອີໂຣສໍາລັບ GT, ໂດຍຈະເລີ່ມການຕະຫຼາດໃນເດືອນກຸມພາ 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
ໃນຂະນະດຽວກັນທີ່ 3008 Hybrid4 ມາຮອດປອກຕຸຍການ, ໃນເດືອນກຸມພາ 2020, 508 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ propulsion ດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ສອງລໍ້ຂັບລົດ (ດ້ານຫນ້າ). ນັ້ນແມ່ນ, ມີ 225 ແຮງມ້າ - ຜົນມາຈາກການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 PureTech ກັບ 180 ແຮງມ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີ 110 ແຮງມ້າ.
ໃນໂອກາດນີ້, ພວກເຮົາມີການຄວບຄຸມຂອງ 508 SW Hybrid, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມີຫນ້ອຍ 75 hp ແລະຫນ້ອຍກ່ວາ 60 Nm ກ່ວາລະບົບໄຟຟ້າ 4 × 4, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນ "slapstick" ລົດ, ຕາມການຢັ້ງຢືນໂດຍບັນທຶກເຊັ່ນ: 230 km /. h, 4 .7s ເມື່ອເລັ່ງຈາກ 80 ຫາ 120 km/h ຫຼື 8.7s ຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 km/h.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມດີຂອງລະບົບ propulsion ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 3008 Hybrid4 I ຂັບລົດ, ສະເຫມີກັບການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງເວລາທີ່ propulsion ແມ່ນໄຟຟ້າສະເພາະແລະໃນເວລາທີ່ມັນຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈເພາະວ່າລະບົບຢຸດ / start ຂອງ Peugeot (ສະຫນອງໃຫ້. ໂດຍ Valeo) ສະເຫມີເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າການຈັບຄືນຄວາມໄວແມ່ນຫນ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດ, ແຕ່ການດຸ່ນດ່ຽງໂດຍທົ່ວໄປຂອງພຶດຕິກໍາຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕິດຢູ່ໃກ້ກັບແກນຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍ. ການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນຫຼາຍກ່ວາໃນ "ບໍ່ປະສົມ" 508 — ໃກ້ກັບທີ່ເຫມາະສົມ 50% ດ້ານຫນ້າແລະ 50% ຫລັງ, ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 508 ແລ່ນໃກ້ກັບ 43%-57% — ຊົດເຊີຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂອງຍານພາຫະນະ.
ລະບົບຫມໍ້ໄຟປະສົມຂອງ 508 ມີ 11.8 kWh ແລະນ້ໍາຫນັກ 120 kg (vs. 13.2 kWh ແລະ 132 kg ໃນກໍລະນີຂອງ 3008 Hybrid4), ເນື່ອງຈາກວ່າ 508 ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍເພື່ອຮອງຮັບຈຸລັງເກັບຮັກສາພະລັງງານພາຍໃຕ້ເວທີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານຂອງຫ້ອງ luggage ແມ່ນຈາກ 43 l ເປັນ 243 l (ຈາກ 530-1780 l ເປັນ 487-1537 l), ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິຫຼືພັບລົງ.
ເຈົ້າເປັນນັກທຸລະກິດບໍ? ຍິ່ງໃຫຍ່, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດຊື້ 508 Hybrid ສໍາລັບລາຄາທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 32 000 ເອີໂຣສໍາລັບລົດຕູ້ (ສອງພັນເອີໂຣຫນ້ອຍໃນກໍລະນີຂອງລົດ).