Aston Martin ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະ "ປະຕິບັດໂດຍພະຍຸ" ໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກາງ, ຫລັງເຄື່ອງຈັກກາງ, super ແລະ hypersports, ຈັກກະວານທີ່ຄອບງໍາໂດຍ Ferrari, Lamborghini ແລະ McLaren. ຫຼັກຖານສະແດງນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ອັງກິດໄດ້ເອົາມັນໄປສະແດງໃນ Geneva Motor Show 2019, ນອກເຫນືອໄປຈາກ Valkyrie , ສອງ prototypes ເພີ່ມເຕີມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກວາງໄວ້ຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.
prototypes ໄປໂດຍຊື່ຂອງ ແນວຄວາມຄິດວິໄສທັດ Vanquish ແລະ AM-RB 003 , ແລະທັງສອງ debut ແລະແບ່ງປັນບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ ເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo ແລະ hybrid V6 ຈາກ Aston Martin, ແລະເຖິງວ່າຈະມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາຄືກັນ, ມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະແຍກເຂົາເຈົ້າ.
ທໍາອິດເອົາຊື່ ຊະນະ , ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າ GT ໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກຫລັງລະດັບກາງ supersport, ຄູ່ແຂ່ງກັບ Huracán ແລະ F8 Tributo, ແລະຈະໃຊ້ກອບອາລູມິນຽມ, ເນື່ອງຈາກຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດປະມານ 2022.
ອັນທີສອງ, ໄດ້ AM-RB 003 , ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະເພດກິລາ hypersports, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ອັງກິດເອີ້ນວ່າ "ລູກຊາຍຂອງ Valkyrie" ແລະຄາດວ່າຈະຕີຕະຫຼາດໃນທ້າຍປີ 2021. ຈາກ Valkyrie ມັນຈະສືບທອດເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ວັດສະດຸຕົ້ນຕໍຂອງມັນ (ໂຄງສ້າງແລະຮ່າງກາຍ). ມັນຈະວາງຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ເຫນືອ Vanquish, ແຕ່ການຜະລິດຂອງມັນຈະຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ 500 ຫນ່ວຍ.
ການປະສົມແມ່ນວິທີທາງຂ້າງຫນ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ທັງສອງຮຸ່ນຈະໃຊ້ທັງສອງຮຸ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ, Aston Martin ບອກວ່າໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການແກ້ໄຂການປະສົມຈະຖືກນໍາໃຊ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍຂັບດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະນໍາສະເຫນີລະດັບພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ທົ່ວໄປກັບທັງສອງແບບແມ່ນໄດ້ ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທີມ Red Bull Formula 1 ໃນການພັດທະນາຂອງ bodywork ແລະການແກ້ໄຂ aerodynamic. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ AM-RB 003, ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ອິດທິພົນນີ້ແມ່ນຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ມີຮູບແບບທີ່ໃຫ້ວິທີການເຮັດວຽກ, ຊອກຫາການປະຕິບັດທາງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍບໍ່ມີການ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນລຸຈຸດສູງສຸດທີ່ເຫັນໃນ Valkyrie.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
ຫຼັກຖານສະແດງຂອງຈຸດສຸມນີ້ກ່ຽວກັບ aerodynamics ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂອງ ເຕັກໂນໂລຊີ Aston Martin Flex Foil, ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ McLaren ນໍາໃຊ້ໃນ Speedtail ແລະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງກະດານຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສາມາດປ່ຽນທິດທາງໄດ້, ຄືກັນກັບ spoiler ທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
Andy Palmer, CEO Aston Martinເຄື່ອງຈັກຫລັງລະດັບກາງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ (ແບບຈໍາລອງ) ເປັນຈຸດປ່ຽນແປງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຍ້ອນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ຈະເປີດຕົວ Aston Martin ເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງການຕະຫລາດຕາມປະເພນີທີ່ເຫັນວ່າເປັນຫົວໃຈຂອງລົດກິລາຫລູຫລາ.