Audis ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດ "ຄລາສສິກ" ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງໃນກໍລະນີຂອງ variant A3 ສາມປະລິມານ. Audi A3 Limousine.
ລົດເກັງນີ້ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ 5 ປະຕູໂດຍຫ້ອງກະເປົ໋າທີ່ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ມີ, ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຄຸນລັກສະນະດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊ່ວງ: ຄຸນນະພາບທົ່ວໄປສູງ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຄື່ອງຈັກແລະ chassis.
ມີຕົວແບບ C-segment ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຍັງສືບຕໍ່ມີ bodywork ທີ່ມີປະລິມານສາມເທົ່າແລະບາງອັນຕົ້ນຕໍແມ່ນແນໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນປະເທດເຊັ່ນ Turkey, ສະເປນແລະ Brazil. ໃນປອກຕຸຍການ, Sportback ເປັນກະສັດແລະເຈົ້າຂອງການຂາຍ (84% ທຽບກັບພຽງແຕ່ 16% ຂອງ Limo ນີ້), ແລະຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສົນໃຈ "ໄດ້ຍ້າຍ" ໄປ Q2, Audi crossover ທີ່ມີລາຄາທຽບກັບ A3.
ຄວາມຍາວ 4 ຊຕມ, ຄວາມກວ້າງ 2 ຊຕມແລະຄວາມສູງ 1 ຊຕມແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນກັບ "ຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ", ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວໃນຂະຫນາດເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໃຫມ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນ. .
ການອອກແບບພາຍນອກສາມາດຖືກກໍານົດດ້ວຍການສະແດງອອກທີ່ເມື່ອຍລ້າ "ວິວັດທະນາການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ", ໃຫ້ສັງເກດເຫັນວ່າມີຂອບແຫຼມຢູ່ໃນສ່ວນຂ້າງ concave, ດ້ານຫລັງແລະ bonnet, ນອກຈາກນັ້ນ - ເມື່ອທຽບກັບ Sportback - ຮອຍຂີດຂ່ວນໃນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ. ຕໍ່ກັບ bumper ເພື່ອເນັ້ນໃສ່ພາກສ່ວນຫລັງທີ່ຍືດອອກ.
ພວກເຮົາພົບເຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂອງປີ້ງ Honeycomb hexagonal flanked ໂດຍ headlamps LED, ເປັນມາດຕະຖານ, ມີຫນ້າທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແສງສະຫວ່າງ customization (Digital Matrix ໃນຮຸ່ນເທິງ), ນອກເຫນືອໄປຈາກດ້ານຫລັງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ optics ອອກຕາມລວງນອນ.
ກະເປົ໋າຂະໜາດກາງ, ແຕ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Sportback
ລໍາຕົ້ນມີ 425 ລິດຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ. ໃນສະຖານະການແຂ່ງຂັນ, ມັນມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າລົດເກັງ Fiat Tipo 100 ລິດ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຄືກັບ Audi, ແຕ່ກໍ່ເປັນລົດທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງຕົວເຄື່ອງດຽວກັນ ແລະຂະໜາດລວມ.
ຄຽງຄູ່ກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ (ຫຼາຍທີ່ສຸດ) BMW 2 Series Gran Coupé ແລະ Mercedes-Benz A-Class Limousine, ລໍາຕົ້ນຂອງ A3 Limo ຕັ້ງຢູ່ກາງ, ພຽງແຕ່ຫ້າລິດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຄັ້ງທໍາອິດແລະ 15 ລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຄັ້ງທີສອງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ A3 Sportback, ມັນມີນໍ້າຫນັກກວ່າ 45 ລິດ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງເພາະວ່າຊ່ອງບັນຈຸແມ່ນແຄບກວ່າ, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນລົ້ມເຫລວຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີແຖບເພື່ອປົດປ່ອຍແລະວາງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ (ກ່ວາລົດຕູ້, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາເກືອບສະເຫມີເຮັດ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ທີ່ຖືລໍາຕົ້ນແລະຮູ້ວ່າລາວຕ້ອງນອນຢູ່ເທິງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງເພື່ອໃຫ້ຖົງໃສ່ໄດ້, ຈະຕ້ອງຍ່າງອ້ອມລົດແລະເປີດປະຕູຫລັງ. ສຳເລັດພາລະກິດນີ້..
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນກໍລະນີຂອງ legroom ດ້ານຫລັງ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ (ມັນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 1.90 m), ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນຄວາມສູງແລ້ວມີຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍທີ່ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃກ້ຊິດກັບພື້ນຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ ດ້ານຫຼັງຍັງຄົງສູງກວ່າດ້ານໜ້າເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບຂອງຫ້ອງອັດສະລິຍະທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມັກມັກ. ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາສອງ, ເພາະວ່າອຸໂມງຢູ່ຊັ້ນກາງແມ່ນໃຫຍ່ແລະພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງມັນເອງແຄບກວ່າແລະມີຜ້າປູທີ່ແຂງກວ່າ.
ນອກເຫນືອຈາກບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານໃນຮຸ່ນ Base (ມີສອງຂ້າງເທິງ, Advanced ແລະ S Line), Audi ມີແບບ sportier, ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ reinforced ແລະ headrests ປະສົມປະສານ (ມາດຕະຖານໃນສາຍ S). ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດອາດຈະຕ້ອງການການທໍາງານຂອງຄວາມຮ້ອນ, ລະບຽບການໄຟຟ້າແລະສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ກັບຫນ້າທີ່ນວດ pneumatic.
ໄປທາງຊ້າຍຂອງ dashboard ທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍຄຸນນະພາບດີຫຼາຍຂອງວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບ / ການປະກອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີ "ຢູ່ໃນເຮືອນ", ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການຊີ້ນໍາ - ຮອບຫຼືຮາບພຽງ, ມີປຸ່ມ multifunctional ມາດຕະຖານ, ມີຫຼື. ໂດຍບໍ່ມີແຖບການປ່ຽນແປງເງິນສົດ.
ປຸ່ມເກືອບທັງໝົດຖືກຫ້າມ
ພາຍໃນ "ຫາຍໃຈ" ຄວາມທັນສະໄຫມຍ້ອນຈໍພາບດິຈິຕອນໃນທັງສອງເຄື່ອງມື (10.25" ແລະທາງເລືອກ 12.3" ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຂະຫຍາຍອອກ) ແລະຫນ້າຈໍ infotainment (10.1" ແລະມຸ້ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍ), ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບພື້ນຖານ.
ເຫຼືອພຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມທາງກາຍະພາບຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບຄວບຄຸມການລໍ້ລວງ/ຄວາມສະຖຽນ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ພວງມາໄລ, ຖັດໄປດ້ວຍຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ສອງອັນ.
ແພລະຕະຟອມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ (MIB3) ຊ່ວຍໃຫ້ A3 ມີການຮັບຮູ້ການຂຽນດ້ວຍມື, ການຄວບຄຸມສຽງອັດສະລິຍະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບພິເສດແລະຫນ້າທີ່ນໍາທາງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ. .ຂັບລົດ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນແລະຕົວເລືອກເກຍແບບປ່ຽນໂດຍສາຍ (ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ແລະ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາມື, ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ Audi, ການຄວບຄຸມລະດັບສຽງແບບ rotary ທີ່ເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງນິ້ວມືເປັນວົງ.
ສະບັບທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ
ເມື່ອມາຮອດຕະຫຼາດໃນເດືອນກັນຍາ, A3 Limousine ມີມໍເຕີຈາກ 1.5 l ຂອງ 150 ມ້າ (35 TFSI ທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວຄູ່, ສະເຫມີກັບລະບົບປະສົມອ່ອນໆ) ແລະ 2.0 TDI ຂອງພະລັງງານເທົ່າທຽມກັນ (35 TDI).ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທ້າຍປີ, ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າເຖິງຈະເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມ. 1.0 l ຂອງ 110 ມ້າ (ສາມກະບອກ) ແລະ 2.0 TDI ພະລັງງານ 116 ມ້າ (ເອີ້ນວ່າ 30 TFSI ແລະ 30 TDI, ຕາມລໍາດັບ), ລາຄາຕ່ໍາກວ່າອຸປະສັກທາງຈິດໃຈ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່) ຂອງ 30,000 ເອີໂຣ (ນໍ້າມັນ).
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ A3 Limousine 35 TFSI MHEV
ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ 35 TFSI MHEV (ເອີ້ນວ່າ mild-hybrid ຫຼື "mild" hybrid), ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບໄຟຟ້າ 48 V ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານ (ເຖິງ 12 kW ຫຼື 16 hp) ໃນລະຫວ່າງການ decelerations ຫຼື braking ແສງສະຫວ່າງແລະຍັງສ້າງສູງສຸດຂອງ 9 kW (12 hp) ແລະ 50 Nm ໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຟື້ນຟູຄວາມໄວໃນລະບົບລະດັບປານກາງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການອະນຸຍາດໃຫ້ A3 ໄດ້. ມ້ວນເຖິງ 40 ວິນາທີດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຈັກ (ປະຢັດໄດ້ເຖິງເກືອບເຄິ່ງລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ).
ໃນທາງປະຕິບັດ, ທ່ານຍັງສາມາດຮູ້ສຶກວ່າແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້ານີ້ໃນການເລັ່ງຄວາມໄວຄືນໃຫມ່, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນການເລັ່ງເລິກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ເລື້ອຍໆຫນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານໂດຍການປະຕິບັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບັນລຸໄດ້ກັບຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ການຫຼຸດຜ່ອນທັນທີຂອງເກຍເກຍເປັນສອງຫຼືສາມ "ຂ້າງລຸ່ມ") ຂອງການຮ່ວມມືນີ້ແລະຂ້ອນຂ້າງໄວເຈັດຄວາມໄວສອງ clutch ອັດຕະໂນມັດ. ກ່ອງເກຍ.
ນີ້ — ບວກກັບການຈັດສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງແຮງບິດສູງສຸດໃນຕົ້ນປີ 1500 rpm — ຊ່ວຍໃຫ້ A3 35 TFSI MHEV ສົ່ງ revs ໄວຫຼາຍໃນທຸກໆຄັ້ງ. ນີ້, ບວກກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກປິດໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ throttle (ຫຼືການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ), ປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ, ທີ່ Audi ຄາດຄະເນວ່າຈະສູງເຖິງ 0.7 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ໃນເສັ້ນທາງ 106 ກິໂລແມັດໃນເຂດນອກຂອງ Ingolstadt (ບ່ອນທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Audi ຕັ້ງຢູ່), ປະສົມປະສານຂອງທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດແລະເຂດຕົວເມືອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທະບຽນສະເລ່ຍຂອງ 6.6 l / 100 km , ເກືອບຫນຶ່ງລິດຫຼາຍກ່ວາມູນຄ່າອະນຸມັດໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ.
suspension ມີຄວາມສາມາດທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບແຍກ
ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ພວກເຮົາມີແກນທາງຫນ້າ McPherson ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະແກນຫລັງຫຼາຍແຂນເອກະລາດໃນລຸ້ນທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດ (35 TFSI). Audi A3s ຕ່ໍາກວ່າ 150 hp ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍ (ແກນ torsion), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນອື່ນໆເຊັ່ນ Volkswagen Golf ຫຼື Mercedes-Benz A-Class.
ຫນ່ວຍງານນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະບົບການປຽກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສູງຫຼຸດລົງເຖິງຫນ້າດິນ 10 ມມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂຫມດຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຖ້າທ່ານເລືອກຊື້ພວກມັນ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພຶດຕິກໍາຂອງ A3 ສັ່ນສະເທືອນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກິລາຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ກາຍເປັນ harder ຫຼື softer (ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນຄັ້ງທີສອງ) ແຕ່ຍັງ gearbox ຮັບຮອງເອົາບັນດາໂຄງການທີ່ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນຫຼັກສູດການທົດສອບນີ້, ມີຫຼາຍພາກສ່ວນ winding, ຄວາມມ່ວນໄດ້ຮັບປະກັນໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເລືອກຮູບແບບ Dynamic (ຊຶ່ງຍັງປັບການຄວບຄຸມ torque ເລືອກໃນລໍ້ຫນ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມຂອງພຶດຕິກໍາ understeer).
ແຕ່ໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດແລະປ່ອຍໃຫ້ຊອບແວເຮັດການຄິດໄລ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄໍາຕອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດຈາກການໂຕ້ຕອບການຂັບຂີ່ - ການຊີ້ນໍາ, throttle, ປຽກ, ສຽງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ (ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຕົວເລືອກຄູ່ມື, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນແປງຄູ່ມື / ລໍາດັບສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ແຖບທີ່ຕິດຢູ່ເທິງພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາແລະຢາງ / ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ (225/40 R18) ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ສຶກການຂັບຂີ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍລວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍກວ່າ BMW 1 Series ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ປຽບທຽບແລະການຕັ້ງຄ່າ suspension. ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນໂຫມດຂັບຂີ່ແມ່ນເກືອບຕົກຄ້າງ.
ຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຈະຮູ້ຈັກການພວງມາໄລທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ໃຫ້ໜ່ວຍບໍລິການ A3 Limousine ນີ້. ຄວາມຄິດຄືວ່າຫຼາຍຄົນຂັບຈະຫັນພວງມາໄລ, ການຕອບສະຫນອງຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຄືເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໜ້ອຍລົງໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ມີການຕອບສະໜອງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ - ພຽງແຕ່ 2.1 ຮອບຈາກເທິງຫາເທິງ - ແລະຄວາມວ່ອງໄວໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ.
ການປະກອບສ່ວນຂອງມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະຫຼາດກວ່າແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ໃນຂະນະທີ່ການລະງັບດ້ານຫລັງທີ່ເປັນເອກະລາດປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນເວລາທີ່ມີລົດຕໍາໃນມຸມກາງ, ເລື້ອຍໆແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວໃນຮຸ່ນທີ່ມີແກນຫລັງເຄິ່ງແຂງ.
ມັນມາຮອດເວລາໃດແລະລາຄາເທົ່າໃດ?
ການມາຮອດຂອງ Audi A3 Limousine ແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເດືອນກັນຍາຕໍ່ໄປ ໃນ 35 TFSI ແລະ 35 TDI ຮຸ່ນ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີລາຄາທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 345 ແລະ 630 ເອີໂຣເມື່ອທຽບກັບ A3 Sportback ທີ່ຂາຍແລ້ວ.
ຊ່ວງດັ່ງກ່າວຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີດ້ວຍການມາຮອດຂອງລຸ້ນ 30 TFSI ແລະ 30 TDI ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ A3 Limousine ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 30 ພັນເອີໂຣໃນກໍລະນີຂອງ TFSI ແລະ 33 ພັນເອີໂຣ. ໃນກໍລະນີຂອງ TDI.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac/c./16 ປ່ຽງ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ; turbocharger |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5:1 |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1498 ຊມ3 |
| ພະລັງງານ | 150 hp ລະຫວ່າງ 5000-6000 rpm |
| ຄູ່ | 250 Nm ລະຫວ່າງ 1500-3500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ (Clutch ສອງ). |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດ MacPherson; TR: ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຫຼາຍແຂນ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ຈໍານວນການຫັນຂອງພວງມາໄລ | 2.1 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.0 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2636 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 425 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 50 ລ |
| ລໍ້ | 225/40 R18 |
| ນ້ຳໜັກ | 1395 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 232 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 8.4ວິ |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 5.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 124 ກມ/ກມ |