ຫຼັງຈາກປະມານຫນຶ່ງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍ e-tron Sporback, ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນຍັງໄດ້ປັບປຸງ e-tron ປົກກະຕິທີ່ຍັງເຫັນວ່າການເປັນເອກະລາດຂອງມັນເຕີບໂຕທຽບກັບ e-tron ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ປົກຄອງຕົນເອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 436 ກິໂລແມັດ , 25 ກິໂລແມັດກວ່າກ່ອນ.
ປະຕິບັດຕາມສູງສຸດທີ່ "ນັບທຸກລາຍລະອຽດ", Audi ໄດ້ລົງໄປເຮັດວຽກແລະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ tinkering ກັບລະບົບເບກຂອງ e-tron. ດັ່ງທີ່ມັນເຮັດຢູ່ໃນ e-tron Sportback, ມັນໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບເບກ (ຜ່ານສະປົ່ງທີ່ແຂງແຮງກວ່າທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຢູ່ເທິງແຜ່ນ) ກໍາຈັດຄວາມຂັດແຍ້ງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ e-tron Sportback, ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າໃນປັດຈຸບັນສາມາດຖືກຕັດອອກແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກພາກສ່ວນໄຟຟ້າ, ມັນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກລໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ "ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ" ພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງລັດຫຼາຍຂື້ນ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍັງຖືກປັບປຸງ
ໃນແງ່ຂອງແບດເຕີຣີ, Audi ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂອງ 95 kWh ຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ຫມໍ້ໄຟຂອງ e-tron 55 quattro ສະເຫນີ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 86.5 kWh ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຫຼາຍກ່ວາກ່ອນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຍັງຄົງຢູ່ໃນການຄົ້ນຫາຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ວິສະວະກອນ Audi ດໍາເນີນການປັບປຸງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໂດຍປັ໊ມທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໄຫຼຜ່ານວົງຈອນ. ປັ໊ມທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກແບດເຕີລີ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນເອກະລາດເຖິງ 10%.
ສໍາລັບລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ (ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຖິງ 30% ຂອງເອກະລາດທັງຫມົດ), ມັນເຮັດວຽກໃນສອງວິທີ: ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດການກົດປຸ່ມເລັ່ງແລະເມື່ອມັນກົດເບກ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລະດັບການຟື້ນຟູພະລັງງານ, ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນ.
ຂ່າວອື່ນໆກ່ຽວກັບການ
ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ, Audi e-tron ໄດ້ຮັບລຸ້ນ S line ທີ່ນໍາເອົາລັກສະນະກິລາ, ລໍ້ 20" aerodynamic ຫຼາຍ, spoiler ແລະ diffuser ຫລັງ, ໃນບັນດາລາຍລະອຽດດ້ານຄວາມງາມຕ່າງໆ.
ສຸດທ້າຍ, ຮຸ່ນໃຫມ່, ລາຄາຖືກກວ່າ, ເອີ້ນວ່າ 50 quattro ຍັງເຫັນວ່າລະດັບຂອງມັນປັບປຸງ, ໃນປັດຈຸບັນສະເຫນີ 336 ກິໂລແມັດ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນແມ່ນ 300 ກິໂລແມັດ), ເອົາມາຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງ 71 kWh (64.7 kWh ຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ).