ພວກເຮົາສາມາດນັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ໃນພິພິທະພັນ "ເກືອບລັບ" ຂອງບ່ອນນັ່ງໃນປະເທດສະເປນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ເວລານີ້, ເປັນສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້, ພວກເຮົາມີຄື້ນຟອງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Guincho, ໃນ Cascais, ສໍາລັບ ບ່ອນນັ່ງ & CUPRA On Tour.
ການລິເລີ່ມຂອງ SEAT ແລະ CUPRA, ເຊິ່ງກໍາລັງເດີນທາງຜ່ານຫລາຍປະເທດ, ຈາກເຫນືອເຖິງພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນອະດີດ, ປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້. ໃນບັນດາພະນັກງານ SEAT ແລະ CUPRA ຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ Isidre Lopez , ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການແບ່ງສ່ວນ "ຄູຝຶກສອນປະຫວັດສາດ" ຢູ່ບ່ອນນັ່ງ.
ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ໂອກາດສໍາລັບການສໍາພາດຜູ້ປົກຄອງ DNA ຂອງຍີ່ຫໍ້ແອສປາໂຍນນີ້. ການສໍາພາດທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນຕາຕະລາງໃນ Cascais, ແລະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງຄລາສສິກ, ບ່ອນນັ່ງ 1430, ໃນຖະຫນົນ Guincho.
ມັນແມ່ນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະການເບກ - ລໍ້ລວງໂດຍ nostalgia ທີ່ມີພຽງແຕ່ຄລາສສິກສາມາດຖ່າຍທອດໃຫ້ພວກເຮົາ - ທີ່ Isidre López ເວົ້າກັບພວກເຮົາກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຮັກສາຄລາສສິກແລະສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຮັກສາເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ SEAT ແລະ CUPRA ໃນ. ຂະແຫນງການທີ່ການປ່ຽນແປງແມ່ນ "ປົກກະຕິ".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຫດຜົນລົດໃຫຍ່ (RA): ໃນຕົ້ນປີນີ້ໄດ້ເກີດໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນລົດປະຫວັດສາດຂອງ SEAT. ເຈົ້າໄດ້ຍຶດພື້ນທີ່ທັງໝົດແລ້ວບໍ?
Isidre López (IL): ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຟື້ນຕົວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກອງປະຊຸມໂດຍກົງ, ແຕ່ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ຟື້ນຟູທຸກຢ່າງແລ້ວ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງຫຍັງ, ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການຢ້ຽມຢາມສໍາລັບສອງເດືອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີກໍາລັງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ລົດ, ມັນເປັນມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະປະເທດ, ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ໂຊກດີ, ບໍ່ໄດ້ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ພວກເຮົາປົກປັກຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
RA: ຫໍພິພິທະພັນມີການເກັບກໍາທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ມີປະຫວັດສາດຫຼາຍ. ມັນມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະຮູ້ປະຫວັດສາດຂອງມັນດີ?
IL: ການດູແລມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ໂດຍຜ່ານຮູບພາບຂອງບົດຄວາມ, ລົດ, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາມາຈາກໃສແລະເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄປ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມພະຍາຍາມສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍ. ພວກເຮົາມີ CUPRA ທໍາອິດທີ່ເຄີຍຜະລິດ, ເປັນ 150 hp Ibiza, tribute ກັບຊະນະການແຂ່ງຂັນ Rally ໂລກ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ CUPRA ເກີດມາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການແຂ່ງຂັນເຕະບານແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ປົກຄອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າແມ່ນຢູ່ໃນ DNA ຂອງບ່ອນນັ່ງ.
RA: ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານໂສກເສົ້າບໍທີ່ບໍ່ມີ CUPRA Ibiza?
IL: ບໍ່ເຄີຍຮູ້! ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນເວລານີ້, ແຕ່ SEAT ແມ່ນກຸ່ມທີ່ແບ່ງປັນຫຼາຍເວທີ…
RA: ເປັນຫຍັງເຈົ້າຄິດວ່າຄົນມັກຄລາສສິກຫຼາຍ?
IL: ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຂົາເຈົ້າມັກມັນເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າເຕືອນເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການໃນໄວເດັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ, ແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ດ້ວຍຄວາມຮັກແພງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນຄລາສສິກ, ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປ 30 ຫຼື 40 ປີໃນເວລານັ້ນ, ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ມີຜົນກະທົບນັ້ນ. ບໍ່ວ່າການປະຕິບັດ, ມັນເປັນປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບອະນາລັອກທີ່ປະເສີດ, ແລະທ່ານຕ້ອງການຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ມັນ. ໃນຄລາສສິກບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼືຜົນປະໂຫຍດ.
RA: ໃນຄວາມຮູ້ສຶກປະຫວັດສາດນີ້, ຮູບແບບໃດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປະຫວັດສາດຂອງ SEAT?
IL: ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ SEAT 600. ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ Ibiza, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ SEAT 600 ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ mythical ທີ່ສຸດແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເພີ່ມການເຄື່ອນໄຫວໃນສະເປນ. ມັນເປັນຕົວແບບທີ່ປຽບທຽບກັບ MINI ໃນປະເທດອັງກິດ, Citroën 2 CV ໃນປະເທດຝຣັ່ງຫຼື Volkswagen Carocha ໃນເຢຍລະມັນ.
RA: ເຈົ້າເຫັນອະນາຄົດຂອງຄລາສສິກກັບກົດລະບຽບການອອກອາກາດທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ?
IL: ແນ່ນອນ, ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມເປັນສິ່ງທີ່ເປັນຫ່ວງພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າລົດຄລາສສິກທີ່ເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສອງພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີແລະມີຫນ້ອຍຫຼາຍ.
RA: ທ່ານຢ້ານວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງກົດລະບຽບນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ?
IL: ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ. ມື້ນີ້ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະມີຄລາສສິກ, ພວກເຮົາທຸກຄົນມັກຫຼືຢາກມີຄລາສສິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນລົດທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ! ເພີ່ມທະວີລະບຽບການ, ພາສີ, ຫ້າມເຂົ້າເມືອງໃຫຍ່, ຈະເຮັດໃຫ້ຈໍານວນລົດຄລາສສິກຫຼຸດລົງ.
RA: ເຈົ້າເຫັນບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນຄລາສສິກເປັນໄຟຟ້າແນວໃດ?
IL: ມັນເປັນການລິເລີ່ມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສາມາດເຫັນລົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍພະລັງງານທາງເລືອກ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພິຈາລະນາທີ່ພວກເຮົາ (SEAT Coaches Históricos) ເປັນຜູ້ປົກປ້ອງຕົ້ນສະບັບ. ການຫັນປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້ມີຜູ້ຊົມຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິໄສທັດທີ່ພວກເຮົາມີເປັນຍີ່ຫໍ້.
RA: SEAT ແລະ CUPRA ກໍາລັງເຮັດການທ່ອງທ່ຽວນີ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ພວກເຂົາໄດ້ນໍາເອົາຄລາສສິກສໍາລັບແຂກທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະຕິບັດທັງຫມົດບໍ?
IL: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ພວກມັນຈະບໍ່ຄືກັນ. ຍ້ອນວ່າເຮົາມີລົດ 323 ຄັນ, ສິ່ງທີ່ເຮົາເຮັດແມ່ນເວົ້າກັບແຕ່ລະປະເທດເພື່ອຊອກຫາວ່າລົດໃດເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງຊາດ. ສໍາລັບປອກຕຸຍການພວກເຮົາເລືອກ 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra ແລະ 1430. SEAT 850 Spider ເນື່ອງຈາກວ່າມັນດີເລີດທີ່ຈະສາມາດຂັບລົດມັນຢູ່ເທິງຫນ້ານ້ໍາ Cascais. SEAT 1200 Sport Boca Negra ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ແລະ SEAT 1430 ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີຂອງຮູບແບບນີ້.
ຕົວຢ່າງໃນປະເທດອັງກິດ, ພວກເຮົາກໍາລັງເອົາ SEAT 600 ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ເຫັນບ່ອນນັ້ນ!
RA: ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງເນັ້ນລົດຈາກການເກັບກໍາຂອງເຈົ້າ, ມັນຈະເປັນແນວໃດ?
IL: (ຫົວ) ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ຫລອກລວງ, ເພາະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເລືອກ. ມີລົດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ Cordoba World Rally Car, ເພາະວ່າຂ້ອຍຢູ່ທີ່ SEAT Sport ໃນເວລານັ້ນແລະມັນສະແດງເຖິງຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປະສົບການລົດ Rally ໂລກ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງ SEAT.
RA: ເຖິງແມ່ນວ່າ Isidre ຍັງຄິດຮອດເວລາທີ່ລາວມີຊີວິດຢູ່, ຄືກັນກັບຄົນອື່ນ.
IL: ແມ່ນແນ່ນອນ! ແຕ່ຂ້ອຍຍັງເນັ້ນໃສ່ Papamóvel ແລະ SEAT Ibiza ທໍາອິດທີ່ອອກຈາກສາຍການຜະລິດ.
RA: ສໍາລັບຫໍພິພິທະພັນຈະສໍາເລັດ, ທ່ານຍັງຂາດບາງຕົວແບບໃນການເກັບກໍາຂອງທ່ານບໍ?
ມີລົດ 65 ຫຼື 66 ຄັນທີ່ປະໄວ້ໃຫ້ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຖືວ່າເປັນຕົວແທນທີ່ດີ. ທຸກໆປີພວກເຮົາຈັດການບາງຢ່າງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກໆປີພວກເຮົາຍັງຄົ້ນພົບລົດອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່. ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ!
RA: ຂອງແບບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້, ອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດ?
IL: ຂ້ອຍມັກ CUPRA Tavascan. ມັນເປັນລົດທີ່ກ້າວຫນ້າ, ມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄືກັບລົດທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຜະລິດ, ມັນແມ່ນຜົນຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງທີມງານຫຼາຍ, ແລະມັນບໍ່ມີຄ່າ.