ມັນແມ່ນປີ 1968. Salvador Fernandes Caetano, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL, ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ.
ເສັ້ນທາງທີ່ລາວເລີ່ມຍ່າງຕອນທີ່ລາວມີອາຍຸພຽງແຕ່ 20 ປີ, ແລະໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 10 ປີໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວກ້າວໄປສູ່ການເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາໃນປອກຕຸຍການ.
ມັນແມ່ນ Salvador Caetano I.M.V.T ຜູ້ທີ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປອກຕຸຍການ, ໃນປີ 1955, ເຕັກນິກຂອງການກໍ່ສ້າງໂລຫະເຕັມຮູບແບບ - ຄາດວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ໃຊ້ໄມ້ເປັນວັດຖຸດິບຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຊາຍຄົນນີ້ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖ່ອມຕົວ, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມເຮັດວຽກໃນການກໍ່ສ້າງໃນອາຍຸ 11 ປີ, ອຸດສາຫະກໍາການອອກກໍາລັງກາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
"ພາລະກິດທຸລະກິດ" ຂອງລາວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລາວໄປຕື່ມອີກ:
Salvador Fernandes Caetanoເຖິງວ່າຈະມີຜົນສໍາເລັດໃນອຸດສາຫະກໍາແລະອົງການຈັດຕັ້ງລົດເມ [... ], ຂ້າພະເຈົ້າມີແນວຄິດທີ່ຊັດເຈນແລະຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍກິດຈະກໍາຂອງພວກເຮົາ.
ຂະຫນາດອຸດສາຫະກໍາແລະກຽດສັກສີທີ່ບໍລິສັດ Salvador Caetano ບັນລຸໄດ້ໃນເວລານີ້, ຈໍານວນຄົນທີ່ມີວຽກເຮັດງານທໍາແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມັນຈິນຕະນາການ, ໄດ້ຄອບຄອງຈິດໃຈຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ "ກາງເວັນແລະກາງຄືນ".
Salvador Fernandes Caetano ບໍ່ຕ້ອງການລະດູການແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງຂອງອຸດສາຫະກໍາ bodywork ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງບໍລິສັດແລະອະນາຄົດຂອງຄອບຄົວທີ່ຂຶ້ນກັບມັນ. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນການເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງການລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຫຼາກຫຼາຍກິດຈະກໍາຂອງບໍລິສັດ.
ໂຕໂຍຕ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດປອກຕຸຍການ
ໃນປີ 1968 ໂຕໂຍຕ້າ, ຄືກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຍີ່ປຸ່ນທັງໝົດ, ເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີແລະເຍຍລະມັນທີ່ຄອບງໍາຕະຫຼາດ, ແລະຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ pessimistic ກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ.
ຄວາມຄິດເຫັນຂອງ Salvador Fernandes Caetano ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແລະໃຫ້ຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງບໍລິສັດ Baptista Russo - ກັບຜູ້ທີ່ມັນມີຄວາມສໍາພັນດີ - ເພື່ອສະສົມການນໍາເຂົ້າລົດ Toyota ກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ (BMW ແລະ MAN), Salvador Caetano ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ (ໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ Baptista Russo) ເພື່ອພະຍາຍາມບັນລຸ. ສັນຍາການນໍາເຂົ້າ Toyota ສໍາລັບປອກຕຸຍການ.
Salvador Fernandes Caetanoພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາກັບໂຕໂຍຕ້າ - ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ - ແຕ່, ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການສະຫຼຸບວ່າພວກເຮົາເປັນການເດີມພັນທີ່ດີເລີດ, ເນື່ອງຈາກທ່າແຮງຂອງພວກເຮົາ [... ].
Toyota Corolla (KE10) 75 ຄັນທໍາອິດທີ່ນໍາເຂົ້າໄປປອກຕຸຍການໄດ້ຖືກຂາຍໃນໄວໆນີ້.
ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຄວາມຄິດເຫັນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ Toyota ໄດ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການໂຄສະນາທໍາອິດທີ່ດໍາເນີນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍຄໍາຂວັນ: "Toyota ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່!".
ໂຕໂຍຕ້າ, ປອກຕຸຍການ ແລະເອີຣົບ
ພຽງແຕ່ 5 ປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍໂຕໂຍຕ້າໃນອານາເຂດຂອງປອກຕຸຍການ, ໃນວັນທີ 22 ມີນາ 1971, ໂຮງງານທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນເອີຣົບໄດ້ເປີດຕົວໃນ Ovar. ໃນເວລານັ້ນຄໍາຂວັນ "Toyota ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່!" ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ: “Toyota ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່ແລະມັນກໍ່ຢູ່…”.
ການເປີດໂຮງງານໃນ Ovar ແມ່ນເຫດການປະຫວັດສາດສໍາລັບ Toyota, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປອກຕຸຍການ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເອີຣົບ. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ຮູ້ຈັກໃນເອີຣົບ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນໂລກແລະປອກຕຸຍການແມ່ນການຕັດສິນໃຈສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນ«ທະວີບເກົ່າ».
Salvador Fernandes Caetanoໃນໄລຍະເວລາ 9 ເດືອນ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງໂຮງງານປະກອບອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ Toyota ຂອງຍີ່ປຸ່ນແປກໃຈເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ແລະທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຮົາ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ "ຕຽງນອນຂອງດອກກຸຫລາບ". ການເປີດໂຮງງານຜະລິດໂຕໂຍຕ້າໃນ Ovar ແມ່ນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ໄຊຊະນະສໍາລັບການຄົງຕົວຂອງ Salvador Fernandes Caetano ຕໍ່ກັບຫນຶ່ງໃນກົດຫມາຍທີ່ຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດຂອງ Estado Novo: ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍເງື່ອນໄຂອຸດສາຫະກໍາ.
ພຽງ 9 ເດືອນ. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດໂຮງງານ Toyota ໃນ Ovar.
ມັນແມ່ນກົດ ໝາຍ ນີ້ທີ່ຄວບຄຸມໃບອະນຸຍາດອຸດສາຫະ ກຳ ໃນເຂດທີ່ຖືວ່າມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດປອກຕຸຍການ. ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປະຕິບັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຈໍາກັດການເຂົ້າມາຂອງບໍລິສັດໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ, ການບໍລິຫານຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຕະຫຼາດໂດຍບໍລິສັດທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ມີລໍາອຽງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແລະການແຂ່ງຂັນຂອງປະເທດ.
ມັນແມ່ນກົດໝາຍສະບັບນີ້ທີ່ສ້າງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ແຜນການຂອງ Salvador Fernandes Caetano ສໍາລັບ Toyota ໃນປອກຕຸຍການ.
ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Indústria do Estado Novo, Engº Torres Campo, ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານ Salvador Caetano. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມທີ່ຍາວນານແລະຍາກທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ, Engº Rogério Martins, capitulated ກັບຄວາມອົດທົນແລະຂະຫນາດຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Salvador Fernandes Caetano ສໍາລັບ Toyota ໃນປອກຕຸຍການ.
ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ໂຮງງານໂຕໂຢຕາຢູ່ເມືອງໂອວາໄດ້ສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວມາຮອດປະຈຸບັນ. ຮູບແບບທີ່ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານທີ່ສຸດໃນໂຮງງານນີ້ແມ່ນ Dyna, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນກັບ Hilux ໄດ້ລວບລວມຮູບພາບຂອງແບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນປອກຕຸຍການ.
Toyota Corolla (KE10).
ໂຕໂຍຕ້າໃນປອກຕຸຍການໃນມື້ນີ້
ຫນຶ່ງໃນປະໂຫຍກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ Salvador Fernandes Caetano ແມ່ນ:
"ມື້ນີ້ເປັນມື້ວານນີ້, ອາຊີບຂອງພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ເປັນອະນາຄົດ."
ຈິດໃຈທີ່, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ຍັງມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍໃນກິດຈະກໍາຂອງຕົນໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດ.
ໃນບັນດາຈຸດສໍາຄັນອື່ນໆໃນປະຫວັດສາດຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນປະເທດປອກຕຸຍການແມ່ນການມາຮອດຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດຂອງການຜະລິດແບບປະສົມຊຸດທໍາອິດຂອງໂລກ, Toyota Prius, ໃນປີ 2000.
ໃນປີ 2007 ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ບຸກເບີກອີກຄັ້ງດ້ວຍການເປີດຕົວ Prius, ດຽວນີ້ມີການສາກໄຟພາຍນອກ: Prius Plug-In (PHV).
ຂະຫນາດຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນປອກຕຸຍການ
ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ 26 ແຫ່ງ, ຫ້ອງວາງສະແດງ 46 ແຫ່ງ, ຮ້ານສ້ອມແປງ 57 ແຫ່ງ ແລະການຂາຍຊິ້ນສ່ວນ, ໂຕໂຍຕ້າ/ຊາລວາດໍ ຄາຕາໂນ ມີພະນັກງານປະມານ 1500 ຄົນໃນປອກຕຸຍການ.
ຈຸດໝາຍສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າແມ່ນການເປີດຕົວ Toyota Mirai ເຊິ່ງເປັນລົດເຊໂດນເຊລັອດທີ່ຜະລິດເປັນຊຸດທຳອິດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ຈຳໜ່າຍຄັ້ງທຳອິດໃນປະເທດປອກຕຸຍການໃນປີ 2017 ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 20 ປີຂອງເທັກໂນໂລຍີປະສົມ.
ທັງໝົດ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 11.47 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ. ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າ 618,000 ຄັນ ແລະປະຈຸບັນມີ 16 ລຸ້ນ, ໃນນັ້ນ 8 ຮຸ່ນມີເທັກໂນໂລຍີ “Full Hybrid”.
ໃນປີ 2017, ຍີ່ຫໍ້ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສິ້ນສຸດປີດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 3.9% ເທົ່າກັບ 10.397 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ການລວມເອົາຕໍາແຫນ່ງຜູ້ນໍາຂອງຕົນໃນການຜະລິດໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ, ມັນໄດ້ບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂາຍຍານພາຫະນະປະສົມໃນປອກຕຸຍການ (3,797 ຄັນ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 74,5% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2016 (2,176 ຄັນ).