ອີງຕາມການສຶກສານີ້, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງສະຫະພັນຂອງສະຫະພັນການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແລະດໍາເນີນການໂດຍສະຖາບັນວິສະວະກໍາອຸດສາຫະກໍາ Fraunhofer ເຢຍລະມັນ, ໃນຄໍາຖາມຈະເປັນວຽກໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ສອງອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍໂດຍສະເພາະ. ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ສະຖາບັນດຽວກັນຈື່ໄດ້ວ່າວຽກເຮັດງານທໍາປະມານ 840,000 ໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຕິດພັນກັບອຸດສາຫະກໍາລົດ. ໃນນັ້ນ, 210 ພັນຄົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ.
ການສຶກສານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF ແລະ Schaeffler, ເຊິ່ງສົມມຸດວ່າການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໄວກວ່າການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ປະມານ 30%.
ໄຟຟ້າ: ອົງປະກອບຫນ້ອຍ, ແຮງງານຫນ້ອຍ
ສໍາລັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງພະນັກງານຂອງ Volkswagen, Bernd Osterloh, ຄໍາອະທິບາຍແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫົກຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງກໍາລັງແຮງງານທີ່, ໃນຫຼັກການ, ຕ້ອງມີຢູ່ໃນໂຮງງານພື້ນເມືອງ.
ນອກຈາກນີ້, ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າຫາກວ່າສະຖານະການ, ໃນເຢຍລະມັນໃນປີ 2030, 25% ຂອງລົດທີ່ຈະເປັນໄຟຟ້າ, 15% hybrid ແລະ 60% ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ (ນໍ້າມັນແລະກາຊວນ), ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ. 75,000 ວຽກເຮັດງານທໍາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈະມີຄວາມສ່ຽງ . ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າລົດໄຟຟ້າຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄົນຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ.
ສະຫະພັນສະຫະພັນການຄ້າໂລຫະ IGໃນປີ 2030, ຫນຶ່ງໃນສອງວຽກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຈະທົນທຸກ, ໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ, ຈາກຜົນກະທົບຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ. ສະນັ້ນ, ນັກການເມືອງແລະອຸດສາຫະກຳຕ້ອງພັດທະນາຍຸດທະສາດທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບມືກັບການຫັນປ່ຽນນີ້.
ສຸດທ້າຍ, ການສຶກສາຍັງເຕືອນເຖິງອັນຕະລາຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີການບັງຄັບອຸດສາຫະກໍາຂອງເຢຍລະມັນກັບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຍີ່ປຸ່ນ.
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ