ເຖິງວ່າຈະມີການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກາດແລະໃນບາງກໍລະນີ, ການຫັນປ່ຽນເກືອບຫມົດຂອງຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາ, ພາຍໃນສອງສາມປີ, ຄວາມຈິງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຮູ້, ໃນ ຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນ, ຖ້າການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າສາມາດເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ທຸລະກິດທີ່ຍືນຍົງແລະຍືນຍົງ.
ໃນຂະແຫນງການທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນ, ດໍາລົງຊີວິດຫຼາຍຈາກເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດ, ຕົວເລກປະຈຸບັນສໍາລັບການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແນະນໍາວ່າຫຼາຍຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ 100%. ບໍ່ພຽງແຕ່ຈ່າຍສໍາລັບຕົວມັນເອງ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ກໍາໄລພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ຈະປະຖິ້ມທາງເລືອກອື່ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ລາວເປີດເຜີຍ, ໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ CNBC ອາເມລິກາເຫນືອ, CEO ຂອງພັນທະມິດ Renault-Nissan-Mitsubishi, Carlos Ghosn, ກຸ່ມລົດຝຣັ່ງ - ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລົງທະບຽນການຂາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສ້າງລາຍໄດ້ດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເວລານີ້. ເວລາ..
Carlos Ghosn, CEO ຂອງ Renault-Nissan-Mitsubishiພວກເຮົາ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າ, ເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໄຟຟ້າ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ປະກາດແລ້ວ, ໃນປີ 2017, ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຜູ້ຜະລິດດຽວທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງກໍາໄລຈາກການຂາຍ. ຂອງລົດໄຟຟ້າ
ໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນນ້ອຍຂອງການຂາຍທັງຫມົດ
ອີງຕາມຕົວເລກຂອງບໍລິສັດເອງ, ກໍາໄລຂອງພັນທະມິດໄດ້ບັນລຸ 3854 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2017. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ghosn ບໍ່ເຄີຍລະບຸການປະກອບສ່ວນທີ່ເຮັດໂດຍການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຈໍານວນນີ້, ໂດຍຮູ້ລ່ວງຫນ້າວ່າລົດປະເພດນີ້ຍັງສືບຕໍ່ມີພຽງແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນຫນ່ວຍງານທັງຫມົດທີ່ຖືກຊື້ຂາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະໃນສິ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫມັ້ນໃຈ, CEO ຂອງພັນທະມິດ Renault-Nissan-Mitsubishi ຮັບປະກັນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ກັງວົນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.
Carlos Ghosn, CEO ຂອງ Renault-Nissan-Mitsubishi Allianceການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນຂອງວັດຖຸດິບສໍາລັບແບດເຕີລີ່ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງແບດເຕີລີ່ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະວິທີການທົດແທນບາງວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ.
ລາຄາວັດຖຸດິບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບ
ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າລາຄາຂອງວັດຖຸດິບເຊັ່ນ cobalt ຫຼື lithium ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານທີ່ໃຊ້ໃນຈຸລັງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍັງຫນ້ອຍ.