ຍີ່ຫໍ້ Jaguar ຂອງອັງກິດໄດ້ພັດທະນາຄູ່ແຂ່ງຂອງກອງທັບເຮືອ D-segment ຂອງເຢຍລະມັນມາເປັນເວລາສອງສາມປີແລ້ວ. ແຕ່ຄວນບໍ?
ຂ້ອຍສົມມຸດວ່າຂ້ອຍມັກປະຫວັດສາດ. ຂອງລົດແລະປະຫວັດສາດ. ແລະບໍ່, ຈຸດຄໍາສັ່ງນີ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ່ວມມືຂອງ Razão Automóvel ກັບຊ່ອງທາງປະຫວັດສາດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ການແນະນໍາສິ່ງທີ່ຈະມາ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່ທີ່ອັງກິດ, ເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງເຂົ້າໄປໃນການປະທະກັນ. ປື້ມປະຫວັດສາດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສົງຄາມ, ການພິຊິດແລະການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສາມອໍານາດນີ້. ທໍາອິດມີພຽງພໍຂອງການຊະນະສົງຄາມ, ທີສອງມີຊີວິດສູງສຸດ "ຄົນສຸດທ້າຍທີ່ຈະຫົວ ... " ແລະທີສາມ, ສິ່ງທີ່ທຸກຍາກ, ໄດ້ເຫັນມື້ທີ່ດີກວ່າ.
ເວົ້າກ່ຽວກັບພາສາອັງກິດ - ພັນທະມິດປະຫວັດສາດຂອງປອກຕຸຍການ - ເຂົາເຈົ້າເຄີຍມີຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນພວກເຂົາສູນເສຍ "ການບີບອັດ" vis-à-vis ເຢຍລະມັນ. ຊາວຝຣັ່ງ, ໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ, ໄດ້ໃຫ້ອາກາດຂອງພຣະຄຸນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນອໍານາດຕໍ່ຕ້ານທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເປັນເຍຍລະມັນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຊາວອັງກິດບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ຈະເອົາ shit ກັບບ້ານແລະປະເຊີນຫນ້າກັບການຄອບຄອງຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ saloons ເຍຍລະມັນໃນຕະຫຼາດຟຸ່ມເຟືອຍ, Jaguar - ຍີ່ຫໍ້ majesty ຂອງຕົນໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນມືຂອງອະດີດອານານິຄົມ, ອິນເດຍ - ກໍາລັງກະກຽມໂດຍກົງ. ຄູ່ແຂ່ງສໍາລັບການອ້າງອິງຂອງເຢຍລະມັນ. ຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍແມ່ນ: ພວກເຂົາຄວນຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໃນສ່ວນ D? ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າອາດຈະບໍ່.
ມັນເປັນສ່ວນທີ່ເປັນຕາຫນ້າກິນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ອັນທີ່ຍອດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດເປັນຕົວແທນໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ໄດ້, ແນ່ນອນ. ແຕ່ການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນເກີນກວ່າທີ່ Jaguar ສາມາດຈ່າຍໄດ້. ຢ່າງຫນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນ "ປະເຊີນຫນ້າ" ກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.
ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄປຮອດທ້າຍປີທາງດ້ານການເງິນຫມົດ. ບໍ່ມີອໍານາດທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີມູນຄ່າ Ratan Tata, ມະຫາເສດຖີອິນເດຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ. ມື້ນີ້ຊາວເຢຍລະມັນເກັ່ງເກີນໄປໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດ.
ດັ່ງນັ້ນຍີ່ຫໍ້ອັງກິດຄວນເຮັດແນວໃດ? ເອົາກີຕ້າໃສ່ຖົງແລ້ວກັບບ້ານໄປດື່ມຊາ ແລະກິນຄຸກກີ້?! ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຂົາສາມາດພະຍາຍາມ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງພະຍາຍາມໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ຢືນອອກສໍາລັບການອອກແບບຂອງຕົນ, ຮັບຜິດຊອບຊັ້ນສູງແລະ "ຊ່າງຫັດຖະກໍາອັງກິດ".
ພວກເຂົາສາມາດແລະຄວນຫລີກລ້ຽງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຫຼືຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ວ່າພວກເຂົາສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະນັ້ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ມີພຽງແຕ່ວ່າແລະທີ່ມີຫຼາຍຫຼາຍ.
ໃຜຢາກລົດກະບະແບບ Sporty D-segment ຊື້ BMW 3 Series ໃຜຢາກໄດ້ saloon ສະບາຍໆ ຊື້ Mercedes C-Class ເລີຍ ໃຜຢາກໄດ້ຈັກໜ້ອຍສອງໂລກນີ້ຊື້ Audi A4. ໂອເຄ… ແລະໃຜທີ່ຕ້ອງການ salon ທີ່ມີລໍ້ຊື້ Skoda Superb.
ແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕົກຫລຸມຮັກກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເບິ່ງມັນຫຼາຍກ່ວາ "ພຽງແຕ່ວ່າ" ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີໃນຕະຫຼາດ. ແລະມັນຢູ່ໃນ niche ນີ້ - ເຊິ່ງສໍາລັບ niche ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ - ນັ້ນແມ່ນໂອກາດຂອງໂລກສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Jaguar ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Alfa Romeo.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍໃຫ້ Jaguar ບໍ່ເຄີຍເຮັດ X-Type ທີ່ຂີ້ຮ້າຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ລົດ saloon ໂດຍອີງໃສ່ Ford Mondeo ທີ່ເກີດມາແລ້ວທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເປັນບົດໃນ Jaguar ທີ່ຈະຈີກ, ເຜົາໄຫມ້ແລະລືມ. ຟຣີ! ແລນ, ແລນ, ແລນ…
ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Jaguar, ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆເຊັ່ນ Maserati ຫຼື Alfa Romeo - ທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ - ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ພາສາອັງກິດເອີ້ນວ່າ "ມໍລະດົກ". ຄຳວ່າ ພາສາປອກຕຸຍການທີ່ດີແມ່ນເທົ່າກັບມໍລະດົກ.
ແລະມໍລະດົກບໍ່ໄດ້ຖືກ replicated, ສະນັ້ນ bet ສຸດມັນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາສາມາດແລະຄວນ, ສໍາລັບຂ້ອຍ, ສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃຫ້ຕົວແບບ Jaguar D-segment ນີ້ມາຈາກບ່ອນນັ້ນ. ໃຫ້ມັນມາແລະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບຕົວແບບອ້າງອິງໃນສ່ວນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ສົມຄວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ: ຂັບເຄື່ອນ!