ມັນແມ່ນ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ Mercedes-Benz S-Class (W116) ໄດ້ກາຍເປັນລົດການຜະລິດທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບເບກຕ້ານ lock ເອເລັກໂຕຣນິກ (ຈາກລະບົບ Antiblockier-Brems ຕົ້ນສະບັບຂອງເຢຍລະມັນ), ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໂດຍຕົວຫຍໍ້ ABS.
ມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກ, ຈາກທ້າຍປີ 1978, ສໍາລັບ DM 2217.60 (ເກືອບ 1134 ເອີໂຣ), ມັນຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງໄວວາໃນຂອບເຂດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ - ໃນປີ 1980 ເປັນທາງເລືອກໃນທຸກຮູບແບບຂອງມັນ. , ໃນປີ 1981 ມັນໄດ້ບັນລຸການໂຄສະນາແລະຈາກ 1992 ມັນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງລົດ Mercedes-Benz ທັງຫມົດ.
ແຕ່ ABS ແມ່ນຫຍັງ?
ຕາມຊື່ທີ່ບົ່ງບອກເຖິງ, ລະບົບນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກເມື່ອເບຣກ — ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານທີ່ຍຶດຕໍ່າ — ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ແຮງເບຣກສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ.
ພວກເຮົາສາມາດເຫັນອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລະບົບໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກມື້ນີ້: ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ (ຄອມພິວເຕີ), ເຊັນເຊີຄວາມໄວສີ່ - ຫນຶ່ງຕໍ່ລໍ້ - ປ່ຽງໄຮໂດຼລິກ (ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກ), ແລະປັ໊ມ (ຟື້ນຟູເບກ. ຄວາມກົດດັນ). ແຕ່ວິທີການທັງຫມົດເຮັດວຽກແນວໃດ? ພວກເຮົາມອບຊັ້ນໃຫ້ Mercedes-Benz ເອງ, ເອົາມາຈາກຫນຶ່ງໃນແຜ່ນພັບຂອງມັນໃນເວລານັ້ນ:
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກໃຊ້ຄອມພິວເຕີເພື່ອກວດຫາການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວການຫມຸນຂອງແຕ່ລະລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ຖ້າຄວາມໄວຫຼຸດລົງໄວເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: ເມື່ອເບກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນ) ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັອກລໍ້, ຄອມພິວເຕີຈະຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງເບກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລໍ້ເລັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຄວາມກົດດັນເບກເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້. ຂະບວນການນີ້ຖືກຊ້ໍາຫຼາຍຄັ້ງໃນສອງສາມວິນາທີ.
40 ປີກ່ອນ…
ມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງວັນທີ 22 ຫາ 25 ສິງຫາ 1978 ທີ່ Mercedes-Benz ແລະ Bosch ໄດ້ນຳສະເໜີ ABS ໃນ Untertürkheim, Stuttgart, ເຢຍລະມັນ. ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວ.
ປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາ ABS ຢູ່ Mercedes-Benz ຍືດຍາວກັບເວລາ, ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດທີ່ຮູ້ຈັກຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບລະບົບໃນປີ 1953, ຜ່ານ Hans Scherenberg, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງ Mercedes-Benz ແລະຕໍ່ມາຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາ.
ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເຮືອບິນ (ຕ້ານການskid) ຫຼືໃນລົດໄຟ (ຕ້ານການເລື່ອນ), ແຕ່ໃນລົດເປັນວຽກງານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ, ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ, ການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະການຄວບຄຸມ. ການພັດທະນາແບບສຸມລະຫວ່າງພະແນກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເອງ ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດ, ໂດຍຈຸດຫັນປ່ຽນເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1963, ເມື່ອເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຈິງຈັງ, ໃນລະບົບຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກ.
ໃນປີ 1966, Daimler-Benz ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກ Teldix (ຕໍ່ມາໄດ້ມາໂດຍ Bosch), ສິ້ນສຸດໃນການປະທ້ວງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ "Mercedes-Benz / Teldix Anti-Block System" ຕໍ່ສື່ມວນຊົນໃນປີ 1970. , ນໍາໂດຍ Hans Scherenberg. ລະບົບນີ້ໃຊ້ວົງຈອນອະນາລັອກ, ແຕ່ສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງລະບົບ, ທີມງານພັດທະນາໄດ້ຊອກຫາວົງຈອນດິຈິຕອນເປັນວິທີການຕໍ່ໄປ - ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ງ່າຍດາຍແລະມີອໍານາດຫຼາຍ.
Jürgen Paul, ວິສະວະກອນແລະຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການ ABS ຢູ່ Mercedes-Benz, ຕໍ່ມາຈະອ້າງວ່າການຕັດສິນໃຈໄປສູ່ດິຈິຕອນແມ່ນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາ ABS. ຮ່ວມກັບ Bosch - ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມດິຈິຕອນ - Mercedes-Benz ຈະເປີດຕົວ ABS ຮຸ່ນທີສອງໃນເສັ້ນທາງການທົດສອບຂອງໂຮງງານຂອງຕົນໃນUntertürkheim.
ABS ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ
ບໍ່ພຽງແຕ່ ABS ໃນທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດ, ມັນຍັງຫມາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດິຈິຕອນໃນລົດຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, ແລະນອກເຫນືອການ.
ການພັດທະນາຂອງເຊັນເຊີສໍາລັບ ABS, ໃນບັນດາອົງປະກອບອື່ນໆ, ຍັງຈະຖືກນໍາໃຊ້, ໃນຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, ສໍາລັບ ASR ຫຼືລະບົບການຄວບຄຸມຕ້ານການ skid (1985); ESP ຫຼືການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ (1995); BAS ຫຼື ລະບົບຊ່ວຍເບກ (1996); and adaptive cruise control (1998), ດ້ວຍການເພີ່ມເຊັນເຊີ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ.