ໃນເຫດການສະເພາະສໍາລັບສະມາຊິກ Car Of The Year, Renault ໄດ້ສະແດງລາຍລະອຽດທັງຫມົດຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່. Renault Clio.
ຮຸ່ນທີຫ້າຈະຕີຕະຫຼາດໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄິ່ງທໍາອິດ ແລະ, ຫຼັງຈາກໄດ້ຢູ່ໃນຄະນະຫນຶ່ງຂອງ prototypes ທໍາອິດ, ສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງໃນ cabin ຂອງຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຕົນ.
The Clio ຄອບຄອງ B-segment ນັບຕັ້ງແຕ່ 2013, ດ້ວຍຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ, ເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບ, ລື່ນກາຍພຽງແຕ່ Volkswagen Golf.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຮຸ່ນທີສີ່, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຖອນຕົວ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີການວິພາກວິຈານ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸພາຍໃນແລະບາງບັນຫາ ergonomic. Renault ຟັງການວິພາກວິຈານ, ລວບລວມກຸ່ມເຮັດວຽກສະເພາະແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບພາບຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດພົບມືຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນປາຣີ.
ວິວັດທະນາການອັນຍິ່ງໃຫຍ່
ເມື່ອຂ້ອຍເປີດປະຕູຂອງ Renault Clio ໃຫມ່ແລະເອົາບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າຄຸນນະພາບຂອງພາດສະຕິກຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕູທາງຫນ້າ.
ພຽງແຕ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເຂດພື້ນທີ່ນີ້, ມີເຂດສ່ວນບຸກຄົນ, ທີ່ລູກຄ້າສາມາດລະບຸໄວ້ພາຍໃນ ແປດສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງ , ເຊິ່ງຍັງມີການປ່ຽນແປງການປົກຫຸ້ມຂອງ console ໄດ້, ປະຕູ, ພວງມາໄລແລະ armrests.
ພວງມາໄລໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນຶ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະ ແຜງເຄື່ອງມືໃນປັດຈຸບັນເປັນດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະກຳນົດຄ່າໄດ້ໃນສາມຮູບ, ອີງຕາມໂໝດຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກໃນຫຼາຍຄວາມຮູ້ສຶກ: Eco/Sport/Individual.
ມີສອງແຖບເຄື່ອງມື, ຂຶ້ນກັບສະບັບ: a 7″ ແລະ 10″. Renault ເອີ້ນພາຍໃນໃຫມ່ວ່າ "Smart Cockpit" ເຊິ່ງປະກອບມີຈໍພາບກາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດຂອງມັນ, Easy Link, ເຊື່ອມຕໍ່.
ປະເພດຈໍສູນກາງນີ້ “ແທັບເລັດ” ໃນປັດຈຸບັນມີ 9.3″, ພື້ນຜິວຕ້ານການສະທ້ອນແສງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຄວາມຄົມຊັດແລະຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໄອຄອນໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກກັນຫຼາຍຂື້ນ, ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເລືອກໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່. ແຕ່ Renault ຍັງຮັບຮູ້ວ່າບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສະເຫມີຄືການມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນເມນູລະບົບ , ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວເນັ້ນໃສ່ຊຸດຂອງກະແຈ piano, ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຈໍພາບແລະ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ສາມຕົວຄວບຄຸມ rotary ສໍາລັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍ.
ຄອນໂຊນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກຍເກຍໄດ້ໃກ້ຊິດກັບພວງມາໄລ. ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ດີໃນພື້ນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟສະມາດໂຟນແບບ induction ແລະເບກມືໄຟຟ້າ.
ຖົງປະຕູໃນປັດຈຸບັນມີປະລິມານການນໍາໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊັ່ນ: ຊ່ອງໃສ່ຖົງມື, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 22 ເປັນ 26 l ໃນຄວາມອາດສາມາດ.
Laurens van den Acker, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ, ກຸ່ມ RenaultClio ຮຸ່ນທີ 5 ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາ, ເພາະວ່າມັນເປັນ "ພຽງແຕ່" ຜູ້ຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນແລະລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບ. ມັນເປັນໄອຄອນ! ພາຍໃນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂອງMégane , ມີຄວາມຍາວຂາຫຼາຍແລະຮູບຮ່າງຂອງ backrest ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີການສະຫນັບສະຫນູນທາງຂ້າງຫຼາຍກວ່າແລະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍ, ປະຫຍັດພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ, ທັງໃນຄວາມກວ້າງ, ບ່ອນທີ່ໄດ້ຮັບ 25 ມມ, ແລະຄວາມຍາວ. ຖັນການຊີ້ນໍາແມ່ນກ້າວຫນ້າ 12 ມມແລະການປົກຫຸ້ມຂອງຖົງມືແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນ 17 ມມ, ໃນທັງສອງກໍລະນີເພື່ອປັບປຸງຫ້ອງຫົວເຂົ່າ.
ການອອກແບບ dashboard ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີເສັ້ນຊື່ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງກວ່າແລະເຕົາໄຟສະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າ, ຫນຶ່ງໃນຄໍາວິຈານຂອງຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ມີອຸປະກອນໃຫມ່ສອງລະດັບ, ສາຍ R.S. ແບບກິລາທີ່ປ່ຽນແທນ GT Line ທີ່ຜ່ານມາແລະ Initiale Paris ທີ່ຫຼູຫຼາ.
ສາຍ RS
ຍ້າຍໄປທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າຂອງມືຈັບປະຕູຫລັງ, ເຊິ່ງຍັງຄົງ "ເຊື່ອງ" ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ glazed.
ມຸງຕ່ໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດູແລຫົວບາງ , ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າ. ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຫົວເຂົ່າ, ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງ "ຮູ" ຂອງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ອຸໂມງກາງແມ່ນຕ່ໍາແລະມີຄວາມກວ້າງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 25 ມມ.
ສຸດທ້າຍ, ກະເປົ໋າໄດ້ເພີ່ມຄວາມຈຸເປັນ 391 ລິດ , ມີຮູບຮ່າງພາຍໃນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນແລະດ້ານລຸ່ມສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເປັນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກພັບລົງ. beam ການໂຫຼດແມ່ນເລັກນ້ອຍສູງກວ່າໃນແບບທີ່ຜ່ານມາ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພ.
ຂ່າວເພີ່ມເຕີມ
The Renault Clio debuts at ເວທີ CMF-B ໃໝ່ , ກຽມພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະໄດ້ຮັບ variants ໄຟຟ້າ. ພາຍໃຕ້ແຜນການ "Drive the Future", Renault ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະ ເປີດຕົວເຄື່ອງໄຟຟ້າ 12 ແບບພາຍໃນປີ 2022 , ເປັນ Clio E-Tech ທໍາອິດ, ໃນປີຫນ້າ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຍີ່ຫໍ້, ຮຸ່ນນີ້ຄວນຈະສົມທົບເຄື່ອງຈັກ gasoline 1.6 ກັບ alternator ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫມໍ້ໄຟ, ສໍາລັບພະລັງງານລວມຂອງ 128 hp ແລະຫ້າກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%.
ໃນປີ 2022, Renault ຍັງມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຕົວແບບຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນແລ້ວກັບ Clio ໃຫມ່, ແລະວາງ 15 ແບບຢູ່ໃນຕະຫຼາດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່.
ແຕ່ປີ 1990 ຫາທ້າຍປີ 2018. ສີ່ລຸ້ນຂອງ Clio ຂາຍໄດ້ 15 ລ້ານເຄື່ອງ ແລະຫຼັງຈາກໄດ້ວິເຄາະມັນຈາກພາຍໃນ, ຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າກຽມພ້ອມທີ່ຈະສືບຕໍ່ຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງລຸ້ນກ່ອນ.
ເລີ່ມຕົ້ນປາຣີ