ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງການແຂ່ງຂັນລາກລະຫວ່າງ Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang ແລະ BMW 8 Series Cabrio (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ M850i) ຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະເປັນ "ຄວາມອັບອາຍ" ຂອງ. ຮູບແບບພາສາຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີອໍານາດ (ຫຼາຍ) ດີກວ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນບາງຄັ້ງຄາວຂອງຕົນເພື່ອບັງຄັບຕົນເອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Italian Quattroruote ໄດ້ໃຫ້ການບິດຕົ້ນສະບັບກັບການແຂ່ງຂັນນີ້ລະຫວ່າງພຽງແຕ່ຮູບແບບແປງ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າ, ນອກເຫນືອຈາກການທົດສອບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນເອງ, ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມພັນທະໃນການເປີດ hood ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້? ໂອກາດຂອງ MX-5 ຈະປັບປຸງບໍ?
ມາຮູ້ຈັກກັບຄູ່ແຂ່ງກ່ອນ. ຈາກດ້ານຂ້າງຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີລໍ້ຫລັງມາ MX-5, ໃນທີ່ນີ້ໃນຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 2.0 l ສີ່ສູບແລະ 184 ແຮງມ້າ, ແລະ Mustang, ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບ 2.3 l EcoBoost ສີ່ສູບແລະ 290. hp.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮຸ່ນເຍຍລະມັນ, ທັງສອງໃຊ້ລໍ້ທັງຫມົດແລະ BMW M850i ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງເປັນພະລັງງານທີ່ສຸດ, ໃຊ້ 4.4 l V8 Biturbo ທີ່ສະຫນອງ 530 hp. The 911 Carrera 4S Cabriolet ໃຊ້ຮາບພຽງຫົກ, ໃນກໍລະນີນີ້ມີ 3.0 l, ສອງ turbos ແລະ 450 hp.
ຜົນໄດ້ຮັບ
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບອກທ່ານ, ໃນການແຂ່ງຂັນລາກນີ້ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງຢູ່ໃນສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, hood ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ retracted ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການດຶງອອກ. ແລະ, ແປກໃຈ (ຫຼືອາດຈະບໍ່), Mazda MX-5 ປະຫລາດໃຈກັບທຸກຄົນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບເປີດຄູ່ມືແບບງ່າຍດາຍແລະໄວຂອງ hood ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເລີ່ມຕົ້ນ (ຫຼາຍ) ກ່ອນຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນດ້ວຍການເປີດໄຟຟ້າ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ Mustang ຍ້ອນວ່າຕົວແບບເຍຍລະມັນໄດ້ເຫັນລະບົບການເປີດຫລັງຄາໄຟຟ້າທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງພວກເຂົາຊ້າລົງຢ່າງສິ້ນຫວັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງອິຕາລີ, MX-5 ໄດ້, ລະຫວ່າງການເປີດເທິງແລະເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພຽງແຕ່ 10.8 ວິນາທີ. Mustang ຕ້ອງການ 16.2s ໃນຂະນະທີ່ 8-Series ແລະ 911 ຕ້ອງການ, ຕາມລໍາດັບ, 19.2s ແລະ 20.6s. ຈຸດຫນຶ່ງສໍາລັບ MX-5.
ນອກເຫນືອຈາກການແຂ່ງຂັນລາກທີ່ບໍ່ທໍາມະດານີ້, Quattroruote ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ "ປົກກະຕິ". ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ພະລັງງານຂອງແບບຈໍາລອງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຊະນະ, ດ້ວຍການຊະນະ 911 ຕິດຕາມດ້ວຍ M850i ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ (ແລະຫນັກກວ່າຫຼາຍ). ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mustang ມີປະມານ 100 ແຮງມ້າຫຼາຍກ່ວາ MX-5, ມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ, ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະເອົາຊະນະແບບຈໍາລອງຂອງຍີ່ປຸ່ນ - ມັນເປັນການສັງເກດວ່າການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ.
ສຸດທ້າຍ, ການພິມເຜີຍແຜ່ transalpina ຍັງໄດ້ວັດແທກຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic, ການບໍລິໂພກໃນ motorway ແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ມີແລະບໍ່ມີ hood, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພິສູດວ່າການຍ່າງດ້ວຍຜົມຂອງຫນຶ່ງໃນລົມບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງບັນຊີລາຍການກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, ແຕ່ຍັງ. ໃນດ້ານການປະຕິບັດ.