ໃຫມ່ Mazda 3 ມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິວັດ SKYACTIV-X (ນໍ້າມັນທີ່ມີການບໍລິໂພກກາຊວນ), ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຍົກເລີກກາຊວນຢ່າງສົມບູນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕິດຕັ້ງລຸ້ນທີສີ່ແມ່ນພິສູດມັນ. -segment ຫນາແຫນ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໂດຍ Mazda3 ແມ່ນ SKYACTIV-D, ຄືກັນ 1.8 l ຂອງ 116 hp ແລະ 270 Nm ເຊິ່ງເປີດຕົວພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ CX-3 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່. ເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ "ການແຕ່ງງານ" ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄປ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ.
ການຕີຄວາມໝາຍຂອງການອອກແບບ Kodo ຫຼ້າສຸດ (ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນໄດ້ຮັບຮາງວັນ RedDot), Mazda3 ມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນທີ່ຫຼຸດລົງ (ຮອຍຍັບຍັ້ງແລະຂອບແຫຼມ), ມີດ້ານທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ, ມີຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ມີຂອບຕ່ໍາ, ກວ້າງ, ແລະແຫຼມ. a posture sportier ປ່ອຍໃຫ້ພາລະບົດບາດຂອງສະມາຊິກຄອບຄົວ C-segment ມອບໃຫ້ CX-30.
ພາຍໃນລົດ Mazda3
ຖ້າມີພື້ນທີ່ທີ່ Mazda ໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາພາຍໃນຂອງ Mazda3 ໃຫມ່. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ດີແລະຄິດເຖິງ ergonomically ດີ, ຫນາແຫນ້ນຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງມີທາງເລືອກທີ່ລະມັດລະວັງຂອງວັດສະດຸ, ອີງໃສ່ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນໂຍນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄຸນນະພາບ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສໍາລັບລະບົບ infotainment, ນີ້ມາພ້ອມກັບຮູບພາບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາໃນ Mazda ຮຸ່ນອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ້າຈໍກາງບໍ່ແມ່ນ ... tactile , ດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມກ່ຽວກັບພວງມາໄລຫຼືຄໍາສັ່ງ rotary ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແປກໃນຕອນທໍາອິດ, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງ "inrained" ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ມັນ.
ສໍາລັບພື້ນທີ່, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະສາມາດເອົາໂລກນີ້ແລະໂລກຕໍ່ໄປພາຍໃນ Mazda3. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າມີພຽງ 358 ລິດ ແລະຫ້ອງຂາສຳລັບຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງກໍ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄືກັນ.
ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 4 ຄົນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ບາງສ່ວນໃນເວລາເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງເນື່ອງຈາກສາຍຂອງຫລັງຄາທີ່ຫຼຸດລົງເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ "ການພົບກັນທັນທີ" ລະຫວ່າງຫົວແລະຫລັງຄາທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຕ່ໍາ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Mazda3
ເມື່ອນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Mazda3 ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ (ແມ້ວ່າຕ່ໍາສະເຫມີ). ສິ່ງຫນຶ່ງຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: Mazda ໄດ້ໃຫ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ, ແລະເສົາ C ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມເສຍຫາຍ (ຫຼາຍ) ຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງ - ກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງ, ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງມື, ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະມັນຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກ Mazda3…
ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າການລະງັບທີ່ໜັກແໜ້ນ (ແຕ່ບໍ່ສະບາຍ), ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງ ແລະຊັດເຈນ ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ສົມດູນ, Mazda3 ຂໍໃຫ້ພວກເຂົາເອົາມັນໄປມຸມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າໃນລຸ້ນກາຊວນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ພວກເຮົາມີຕົວເຄື່ອງພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້ອຍ (ຄ້າຍກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Civic Diesel).
ເວົ້າກ່ຽວກັບ Civics, Mazda3 ຍັງວາງເດີມພັນຫຼາຍກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Honda ແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວ (ແລະວ່າງກວ່າ) ໃນຂະນະທີ່ Mazda3 ເປີດເຜີຍປະສິດທິພາບທັງຫມົດ - ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຂີ່ທັງສອງ, ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຈັດການກັບສອງຂອງ chassis ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ. ພາກສ່ວນ.
ກ່ຽວກັບ SKYACTIV-D , ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ພິສູດໄດ້ພຽງແຕ່ພຽງພໍ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີ "ປອດ", ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນ, ນອກເຫນືອຈາກການຊ້າ (ພວກເຮົາສິ້ນສຸດການໃຊ້ paddles ຫຼາຍ) , ມັນມີຄວາມສໍາພັນຫຼາຍ. ຍາວ.
ສະຖານທີ່ດຽວທີ່ເຄື່ອງຈັກ / ກ່ອງເກຍເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບປາຢູ່ໃນນ້ໍາຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ Mazda3 ສະດວກສະບາຍ, ຫມັ້ນຄົງແລະງຽບ. ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈ, ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 6.5 l / 100 km ແລະ 7 l / 100 km ໃນເສັ້ນທາງປະສົມ.
ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງແມ່ນຖືກຂັດຂວາງໂດຍມິຕິຂອງເສົາ C.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີອຸປະກອນດີແລະມີຄວາມສາມາດເຄື່ອນໄຫວ, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າຄາດຫວັງຜົນປະໂຫຍດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ແມ່ນວ່າເມື່ອປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, SKYACTIV-D ປະຕິບັດພຽງແຕ່ "Olympic minima".
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການປະສົມປະສານຂອງ 1.8 SKYACTIV-D ກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວໄດ້ກາຍເປັນ "Achilles heel" ຕົ້ນຕໍຂອງແບບຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການ Mazda3 Diesel ແທ້ໆ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການເລືອກເອົາ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ Mazda3 SKYACTIV-D ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື (ຫົກຄວາມໄວ), ເປັນການຍາກທີ່ຈະປ້ອງກັນທາງເລືອກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 1.8 SKYACTIV-D ບໍ່ເຄີຍໄວຫຼາຍ, ມັນມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກວ່ານີ້, ດ້ວຍເງິນໂບນັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ສະເຫນີໃຫ້ມີສິດເທົ່າທຽມກົນຈັກທີ່ດີເລີດ.