- ສິບລຸ້ນແລະຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານເຄື່ອງຜະລິດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ເຊິ່ງຢືນຢັນເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສູດ "Honda Civic" ແລະທີ່ເສີມສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຮຸ່ນທີ 10 ນີ້.
ມັນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລາຍລະອຽດຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງ Civic ນີ້ວ່າ Honda ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ສິນເຊື່ອຂອງຕົນສໍາລັບ "ຄົນອື່ນ" - ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາຕື່ມອີກ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມງາມຂອງ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ນີ້. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Type-R ທີ່ມີອໍານາດທັງຫມົດ, ຮຸ່ນ Prestige ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດແລະອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບ Honda Civic.
ມີຜູ້ທີ່ມັກແລະຍັງມີຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກຄວາມງາມຂອງ Honda Civic ໃຫມ່. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ສາ ລະ ພາບ ວ່າ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ວິ ຈານ ສາຍ ຂອງ ທ່ານ ຫຼາຍ ກວ່າ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໃນ ມື້ ນີ້. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນກໍລະນີທີ່ສາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດດໍາລົງຊີວິດ. ມັນແມ່ນກວ້າງ, ຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ານຫລັງຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໄດ້ - ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຸຂອງລໍາຕົ້ນອີກ: ຄວາມຈຸ 420 ລິດ. ຕົກລົງ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ…
ພວກເຮົາໄປພາຍໃນບໍ?
ໂດດເຂົ້າໄປ, ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປຈາກ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige - ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າ 36,010 ເອີໂຣທີ່ຮຽກຮ້ອງໂດຍ Honda ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ neat. ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີເລີດ.
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນດີເລີດ - ບໍ່ມີຄໍານາມອື່ນ. ການອອກແບບຂອງບ່ອນນັ່ງຮ່ວມກັນກັບການປັບຄວາມກວ້າງຂອງພວງມາໄລແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedals ຮັບປະກັນການຂັບລົດຍາວກິໂລເມດທີ່ບໍ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ການຍ້ອງຍໍທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປຫາບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ກວ້າງຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ຂາດ.
ສໍາລັບວັດສະດຸ, ມັນເປັນແບບປົກກະຕິຂອງ Honda. ບໍ່ແມ່ນທຸກພລາສຕິກມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ, ແຕ່ການປະກອບມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ.
ຊ່ອງຍັງຊັກຊວນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ທາງຫນ້າຫຼືທາງຫລັງ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການແບ່ງປັນພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດທາງຫລັງທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍໃນສ່ວນຫລັງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ Civic ຮຸ່ນທີ 9 ບໍ່ມີ "ບ່ອນນັ່ງ magic" ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ສູງຂື້ນໂດຍການດຶງຖານຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ກຳລັງຫັນກະແຈ...
ໃຫ້ອະໄພ! ການກົດປຸ່ມ Start/Stop ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 1.5 i-VTEC Turbo ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ. ມັນເປັນພັນທະມິດທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຍ່າງໄວກ່ວາພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຄວນ — ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮູ້ຈັກສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ 1.0 i-VTEC 129 hp ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ VTEC ກັບ turbo inertia ຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ 182 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 5500 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm, ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 1700 ແລະ 5000 rpm. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຮົາສະເຫມີມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງຕີນຂວາ. ສໍາລັບເກຍເກຍ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກເຄື່ອງຈັກນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາເກຍ CVT (ການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ນີ້.
ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ CVT ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍທົດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສູນເສຍຈຸດໃນ "ຄວາມຮູ້ສຶກ" ຂອງການຂັບຂີ່ທຽບກັບ "ແມ່ເຖົ້າ" ເກຍຄູ່ມື. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບຄູ່ມື, ການໃຊ້ paddles ໃນພວງມາໄລ, ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຂອບເຂດແມ່ນບໍ່ມີການປະຕິບັດ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ສໍາລັບຄົນຂັບລົດອື່ນໆ… hummm. ດີກວ່າກ່ອງຄູ່ມື.
ສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດທີ່ມັນໂຄສະນາ — 8.5 ວິນາທີຈາກ 0-100 km / h ແລະ 200 km / h ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ - ຕົວເລກທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ສະເລ່ຍ 7.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີນໄປຂຶ້ນກັບຈັງຫວະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮອງເອົາ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ກັງວົນຂອງພະລັງງານ 182 ມ້າ, ຄາດວ່າການບໍລິໂພກໃນພາກພື້ນຂອງ 9 l / 100 km. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງເລັກນ້ອຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກວ່າ chassis ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ
ຕົວເຄື່ອງຂອງ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ເຊີນທ່ານເຂົ້າສູ່ຈັງຫວະທີ່ໄວ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ torsional ຂອງລຸ້ນທີ 10 ນີ້ແມ່ນພັນທະມິດທີ່ດີເລີດຂອງເລຂາຄະນິດ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແກນຫລັງທີ່ໃຊ້ multilink. Unfazed. ຜູ້ທີ່ມັກຕົວເຄື່ອງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຈະຮັກ Civic ນີ້, ຜູ້ທີ່ມັກ chassis ວ່ອງໄວແລະຕອບສະຫນອງຈະເຫື່ອອອກເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແກນຫລັງ. ແລະທ່ານຈະບໍ່ສາມາດ ...
ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງມັນ, ດ້ານຫນ້າບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆໃນການຈັດການກັບພະລັງງານ 182 hp ຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 i-VTEC Turbo. ສໍາລັບວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຍົກສູງ "ຢຸດ" ກັບ 320 hp ຂອງ Honda Civic Type-R.
ໃນເວລາທີ່ການປບັໃຊ້ເວລາໃນຈັງຫວະທີ່ສະຫງົບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ suspensions ຈັດການກັບຮູຢູ່ໃນໂຫມດ "ປົກກະຕິ". ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS) ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຕັກໂນໂລຊີພິສູດການລົບກວນ
Honda Civic ຮຸ່ນທີ 10 ປະສົມປະສານນະວັດຕະກໍາຫລ້າສຸດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ: ການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນ, ລະບົບເບກຫຼຸດຜ່ອນການປະທະກັນ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ, ແລະອື່ນໆ. ລະບົບທັງໝົດໃນລາຍການອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ນີ້.
ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງໄຟຫນ້າ LED (ປົກກະຕິແລ້ວທາງເລືອກ) ທີ່ມີ beam ສູງອັດຕະໂນມັດ, wipers ປ່ອງຢ້ຽມອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບເຕືອນໄພ deflation ຢາງລົດ (DWS). ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນສະຫວັດດີການ, ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປ. ລວມທັງຫຼັງຄາແບບພາໂນຣາມາ, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບຕົວໄດ້, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດພ້ອມກ້ອງຫຼັງ ແລະ ລະບົບອິນເຕີເຟດ HONDA Connect™. ສຸດທ້າຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການສະເຫນີຂໍ້ມູນຫຼາຍ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານ.