ຂ້ອຍມີຂໍ້ສະເໜີ. ຂໍໃຫ້ລືມກ່ຽວກັບ Hyundai i30 N ສໍາລັບປັດຈຸບັນແລະໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ຊາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພັດທະນາຂອງຕົນ, Albert Biermann. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Biermann ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ Hyundai ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ຂັດແຍ້ງຂອງ "Hatch Hatch", ມັນເຕະຢູ່ທີ່ປະຕູ, ເວົ້າວ່າ "ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້!" ແລະບໍ່ໄດ້ຂໍອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າ.
ຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມສັ້ນໆໃນຄໍາເວົ້າທີ່ຂ້ອຍຈະອຸທິດໃຫ້ Albert Biermann ເພາະວ່າ, ຕາມທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດເດົາ, ຂ້ອຍກໍ່ຢາກເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ i30 N.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສັງເກດເຫັນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກຈາກພາກເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການສິ້ນສຸດຂອງບົດຄວາມ. - ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງກັນ. ແລ້ວເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຖ້າເຈົ້າມີຄວາມອົດທົນອ່ານທຸກຢ່າງ.
ຖ້າເຈົ້າມັກລົດກິລາ FWD, ບາງທີມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າກັບເວລາທີ່ລົງທຶນໃນການອ່ານການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້. ແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນ Hyundai (ທີ່ຮັບປະກັນການສູນເສຍສາຍຕາ), ຂ້ອຍບໍ່ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະພໍໃຈໃນທີ່ສຸດ.
Albert ແມ່ນໃຜ?
ແຟນ BMW ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດ - ແລະຄົນຮັກລົດໂດຍທົ່ວໄປ ... - ຮູ້ດີວ່າວິສະວະກອນອາຍຸ 60 ປີນີ້ແມ່ນໃຜ. Albert Biermann ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພັດທະນາຂອງທັງຫມົດ (!) BMW M ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຝັນໃນສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 30 ປີຂອງການພັດທະນາ "ຄວາມຝັນ" ຢູ່ BMW, Albert Biermann ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດໂຕະຂອງລາວແລະຍ້າຍໄປ Hyundai. ຈຸດປະສົງ? ສ້າງພະແນກກິລາຢູ່ Hyundai ຈາກ scratch. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດ N ພະແນກ.
“ເຮີ້ຍ. ຕົ້ນສະບັບແມ່ນຫຍັງ, ປ່ຽນຕົວອັກສອນ. M ສໍາລັບ N ... ", ທ່ານເວົ້າວ່າ. ຕົ້ນສະບັບຫຼືບໍ່, ພະແນກ Hyundai ມີເຫດຜົນດີ. ຕົວອັກສອນ 'N' ຫມາຍເຖິງເມືອງ Namyang, ເມືອງເກົາຫຼີທີ່ສູນຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາຂອງ Hyundai, ແລະ Nürburgring, ບ່ອນທີ່ສູນທົດສອບຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບຕັ້ງຢູ່. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າເຫດຜົນແມ່ນດີ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສອງສູນນີ້ທີ່ Albert Biermann ໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອໃຊ້ຄວາມຮູ້ທີ່ລາວໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງ 32 ປີຢູ່ທີ່ BMW, ໃຫ້ທິດທາງແລະການຕັດສິນໃຈວ່າພະແນກກິລາໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຄວນເຂົ້າຫາແບບທໍາອິດຂອງຕົນ, Hyundai i30 N. .
ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການພັດທະນາລົດກິລາ, ຜູ້ຊາຍຮູ້ບາງສິ່ງທີ່ ... ຢູ່ BMW, ພວກເຂົາເຈົ້າເອີ້ນເຂົາວ່າ "ຕົວຊ່ວຍສ້າງ suspension".
ເປົ້າຫມາຍ
ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ກັບ Albert Biermann ທີ່ວົງຈອນ Vallelunga, ໃນອິຕາລີ, ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ໂລກຄັ້ງທໍາອິດກັບ Hyundai i30 N. ສໍາລັບເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ Albert Biermann ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາກັບຈຸດປະສົງຂອງວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າມີຢູ່ໃນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຊີວິດ, ເປົ້າໝາຍທີ່ລະບຸໄວ້ສຳລັບລົດ Hyundai i30 N.
ປະໂຫຍກທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງຄໍາເວົ້າຂອງລາວແມ່ນນີ້:
ລືມ RPM, ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາແມ່ນກ່ຽວກັບ BPM.
ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄິດທີ່ສອງ “beh, ຫຍັງ?!”. ຈາກນັ້ນກໍ່ມີແສງ “Ah… Beats per minute”, ເຕັ້ນຕໍ່ນາທີ.
ເປົ້າໝາຍບໍ່ເຄີຍພັດທະນາລົດກິລາລໍ້ໜ້າທີ່ໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນກຸ່ມ, ແຕ່ເປັນລົດທີ່ກະຕຸ້ນອາລົມທີ່ສຸດໃນຜູ້ທີ່ຂັບລົດ.
ມັນຄ້າຍຄືຫນຶ່ງໃນປະໂຫຍກທີ່ເກີດຢູ່ໃນພະແນກການຕະຫຼາດແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ຄໍາເວົ້າຂອງທ່ານ Biermann ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງ. ສະນັ້ນມາເວົ້າເລື່ອງລົດ...
ງານລ້ຽງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະອອກເດີນທາງ
ຂ້າພະເຈົ້າໂຕ້ຖຽງວ່າປະສົບການຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດກິລາບໍ່ສາມາດຄືກັນກັບປະສົບການຂອງການເລີ່ມຕົ້ນລົດ "ປົກກະຕິ". ພວກເຮົາຢູ່ໃນນີ້ຮ່ວມກັນ, ແມ່ນບໍ?
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທັງໝົດມີສຽງຄືກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າຄວນ. ບໍ່ແມ່ນເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອເຂັມທີ່ວັດແທກຮອຍຍິ້ມຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນໄປຮອດເຂດສີແດງ.
ໂຊກດີ, ໃນ i30 N ທັນທີທີ່ພວກເຮົາກົດປຸ່ມ "ເລີ່ມຕົ້ນ", ພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດກັບການປະກາດຄວາມສົນໃຈທີ່ຮຸນແຮງຂື້ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໃສ່ pedal ເລັ່ງ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ວີດີໂອນີ້ຖ່າຍດ້ວຍໂທລະສັບຂອງຂ້ອຍ ສອດຄ່ອງກັບສຽງເພງທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງ i30 N.
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຂັບລົດສະປອດສີ່ສູບທີ່ສຽງດີກ່ວາ Hyundai i30 N ນີ້ມີລາຄາແພງສອງເທົ່າແລະຊື່ຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "ໂດຍ" ແລະລົງທ້າຍດ້ວຍ "sche" – ສະນັ້ນບໍ່ມີການຜິດພາດຮູບແບບນີ້.
ລືມສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຮູ້ຈັກກັບ "ມຸມກັບເຮືອນ". ພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງ, pedals ແລະ gearshift ແມ່ນສະເພາະກັບລຸ້ນ N ນີ້.
ບ່ອນນັ່ງ – ທີ່ສາມາດເອົາການປະສົມຂອງ suede ແລະຫນັງຫຼື fabric – ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີເລີດໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດດ້ານຫລັງແລະໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານ. ພວງມາໄລມີການຍຶດທີ່ດີແລະເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີເລີດ - Albert Biermann obsession ກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເກຍແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ລາວສາມາດອຸທິດບົດຄວາມທັງຫມົດໃຫ້ກັບວຽກງານທີ່ທີມງານພະແນກ N ອຸທິດຕົນເພື່ອປັບອົງປະກອບນີ້. . ເຈົ້າໄດ້ອ່ານບໍ? ຂ້ອຍສົງໄສ…
ເຂົ້າຮ່ວມທໍາອິດແລະເອົາໄປ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຍາວແລ້ວ ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຈັກລິດ. ພັນຄຳຂໍໂທດ!
ກ່ອນທີ່ທີມງານ Hyundai ຈະເປີດປະຕູຂອງ Circuito de Vallelunga ໃຫ້ພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຍ່າງທາງ 90 ກິໂລແມັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະເພື່ອ "ທໍາລາຍກ້ອນ" ກັບຕົວແບບ - ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດເສັ້ນທາງນັ້ນສອງຄັ້ງ. ພວກເຮົາມີ 5 ໂຫມດການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍຜ່ານສອງປຸ່ມສີຟ້າຢູ່ໃນພວງມາໄລ.
ໃນປຸ່ມສີຟ້າຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍພວກເຮົາມີທິບາຍຮູບແບບພົນລະເຮືອນ: Eco, Normal ແລະກິລາ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາພວກເຮົາມີໂຫມດຮາກ: N ແລະ Custom.
ຂ້ອຍຕີອັນທໍາອິດແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຫມດ Eco ເລືອກ. ໃນໂຫມດນີ້, suspension ຖືວ່າມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນທີ່ຈັດການກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນເຮືອນ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາແລະເຄື່ອງເລັ່ງເລັ່ງໄດ້ຮັບຄວາມແຮງລະເບີດທຽບກັບ Alentejo ຫຼັງຈາກອາຫານທ່ຽງ. ລາວພຽງແຕ່ບໍ່ປະຕິກິລິຍາ – ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ. ບັນທຶກການລະບາຍອາກາດຍັງສູນເສຍສຽງທີ່ຂົມຂື່ນແລະມີອໍານາດ, ແລະສົມມຸດວ່າທ່າທາງທີ່ມີອາລະຍະທໍາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່າ 500 ແມັດໃນໂຫມດນີ້! ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ມັນເປັນ "ນິເວດ" ແລະ "ເພື່ອນຂອງທໍາມະຊາດ" ທີ່ຄວາມອົດທົນຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການສູນພັນ.
ຢູ່ໃນໂໝດປົກກະຕິທຸກຢ່າງຍັງຄົງຄືເກົ່າ ແຕ່ຕົວເລັ່ງຄວາມໄວຈະໄດ້ຮັບຄວາມອ່ອນໄຫວອີກຢ່າງໜຶ່ງ - ໃຊ້ໂໝດນີ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງເຈົ້າ. ແຕ່ມັນຢູ່ໃນໂໝດກິລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈແທ້ໆ. ການຊີ້ນໍາກາຍເປັນການສື່ສານຫຼາຍ, suspension ໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມງວດໃຫມ່ແລະປະຕິກິລິຍາຂອງ chassis ເລີ່ມຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Hyundai i30 N ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄໍ. ຂໍໂທດ, ຫນີ!
ຄວາມແປກໃຈ
ຫຼັງຈາກປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກເອົາຮູບແບບ N ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຕິກິຣິຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ: ລົດໃດ? ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຫມດ N ແລະໂຫມດກິລາແມ່ນບໍ່ດີ.
ທ່ານຮູ້ຈັກປະໂຫຍກທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ໂດຍ Niki Lauda?
ພຣະເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ຂ້ອຍມີຈິດໃຈບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ເປັນກົ້ນທີ່ດີແທ້ໆທີ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດ.
ດີ, ດ້ວຍ N mode ທີ່ເລືອກ, ກົ້ນຂອງ Niki Lauda ຈະຮູ້ສຶກເບື່ອກັບການສື່ສານກັບ Hyundai i30 N. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້! ຄວາມແຂງຂອງ suspension ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບສູງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແລ່ນຜ່ານມົດແລະຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ມັນເປັນການເວົ້າເກີນຈິງ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະເຂົ້າໃຈລະດັບຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບ.
ໃນໂຫມດ N ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ chassis, ເຄື່ອງຈັກ, ການຊີ້ນໍາແລະ suspension ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອສະກັດເອົາຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຊຸດທັງຫມົດ. ຫລັງຂອງພວກເຮົາຈົ່ມ, ຫາງຂອງພວກເຮົາເວົ້າວ່າຂອບໃຈແລະຮອຍຍິ້ມຂອງພວກເຮົາເວົ້າວ່າມັນທັງຫມົດ: ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ! Dammit… ມັນບໍ່ດີເລີຍ, ແມ່ນບໍ?
ມັນເປັນໂໝດທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະເກັບມັນໄວ້ໃນໂອກາດພິເສດເຊັ່ນແກ້ວເຫຼົ້າແວງ. ຂ້ອຍສັນຍາກັບຕົວເອງວ່າຂ້ອຍຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ N-mode ໃນວົງຈອນ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ທໍາລາຍສັນຍານັ້ນຈໍານວນຄັ້ງດຽວກັນ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນໂຫມດ Custom ພວກເຮົາສາມາດປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີລົດທັງຫມົດເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເລືອກຮູບແບບ "ໃຫ້ຕື່ນນອນປະເທດເພື່ອນບ້ານ" ໃນພາລາມິເຕີລະບົບໄອເສຍແລະເລືອກຮູບແບບສະດວກສະບາຍໃນຕົວກໍານົດການ suspension. ຖ້າພວກເຂົາມີເພື່ອນບ້ານຄືຂ້ອຍ ແລະຫຼັງຄືຂ້ອຍເຂົາເຈົ້າຈະໃຊ້ໂໝດນີ້ຫຼາຍເທື່ອ.
ຮູບແບບປົກກະຕິ, ລົດປົກກະຕິ
80% ຂອງວິທີທີ່ຂ້ອຍຢູ່ໂດຍທາງ ກິລາ ແລະ ປົກກະຕິ ທີ່ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍ / ການປະຕິບັດ binomial ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ລືມກ່ຽວກັບໂໝດ Eco ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງ... ຂ້ອຍມີສິ່ງນີ້ແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ໃນສອງໂຫມດນີ້ເຈົ້າສາມາດມີລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນມື້ຕໍ່ມື້ແລະລົດທີ່ມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະຄົ້ນຫາໃນເສັ້ນທາງນັ້ນທີ່ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທ່ານລືມກ່ຽວກັບລາຄານໍ້າມັນ. ເວົ້າກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫມັ້ນສັນຍາກັບຄຸນຄ່າເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍກິໂລແມັດພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ມູນຄ່າສີມັງ.
ໃຫ້ຂອງໄປຕິດຕາມ
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຫຼືຫມູ່ເພື່ອນກ່ຽວກັບ Hyundai i30 N ຄໍາຖາມທີ່ວ່າ "ມີພະລັງງານພຽງແຕ່ 275 hp" ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ດັ່ງນັ້ນຂໍໃຫ້ຂ້າເລື່ອງ: ພວກເຂົາມາຮອດຢ່າງສົມບູນ.
ຂ້ອຍເຕີບໂຕຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເດັກນ້ອຍຝັນຢາກລົດກິລາທີ່ມີ "ພຽງແຕ່" 120 ມ້າຂອງພະລັງງານ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ດີວ່າເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນມື້ນີ້ – ແລະວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ໃນມື້ນີ້, ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ jostling ເພື່ອນໍາສະເຫນີເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ມີຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. Hyundai ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼິ້ນເກມນີ້, ດັ່ງທີ່ Albert Biermann ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາ.
ບັດຂອງ Hyundai ບໍ່ໄດ້ແປເປັນຕົວເລກ. ມັນແປເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ. Albert Biermann Suspension Wizard ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການປັບຕົວປ່ຽນການປຽກແບບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ i30 N. ການຂັບລົດ Hyundai i30 N ແມ່ນໄດ້ຮັບລາງວັນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຫຼັງຈາກສອງຮອບຂອງວົງຈອນ Vallelunga, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດ Hyundai i30 N ຄືກັບເພື່ອນເກົ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າ teased ເຂົາແລະເຂົາຍອມຮັບ. ໃນ lap ຕໍ່ໄປເປັນ teasing ເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລະເຂົາ ... ບໍ່ມີຫຍັງ. ປະກອບສະເໝີ. "ຕົກລົງ. ດຽວນີ້", ຂ້ອຍເວົ້າກັບຕົວເອງວ່າ, "ສອງຄັ້ງຕໍ່ໄປຈະຢູ່ໃນໂຫມດການໂຈມຕີຢ່າງເຕັມທີ່".
ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈກັບຈໍານວນ "ປັດຈຸບັນ" ທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້. ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນທ່າທາງຫຼັງ. Agile ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມປອດໄພ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຫ້າມລໍ້ໃນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ trajectory ແລະໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບພວງມາໄລ. ຈາກຂ້າງ, ແນ່ນອນ.
"ການຈັບຄູ່ Rev" ແມ່ນຄວາມມະຫັດສະຈັນ
ໃນໂຫມດ N Hyundai i30 N ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໄປໄດ້ໄວ. ຫນຶ່ງໃນການຊ່ວຍເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ການຈັບຄູ່ rev", ເຊິ່ງໃນການປະຕິບັດແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາລະບົບ "ຈຸດຫາ heel" ອັດຕະໂນມັດ.
ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ທັນເວລາທີ່ສຸດ, ລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກກົງກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງລໍ້, ຊ່ວຍໃຫ້ chassis ມີຄວາມສົມດູນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຂັບຂີ່ກິລາ: ການໃສ່ເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ສຸດຍອດ!
ແນ່ນອນ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການຫຼີ້ນກັບ pedals ສາມາດປິດລະບົບນີ້ໄດ້. ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມກ່ຽວກັບພວງມາໄລ.
ເບກ ແລະ ການຊີ້ນໍາ
ເບກແມ່ນອົງປະກອບ pedigree ຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Hyundai i30 N. ພວກເຂົາເຈົ້າທົນຄວາມເມື່ອຍລ້າໄດ້ດີແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະພະລັງງານ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເອົາປຽບໂດຍ G90, ດ້ານເທິງຂອງລະດັບໂດຍ Hyundai ໃນສະຫະລັດ. ເຫດຜົນ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, Hyundai ບໍ່ໄດ້ shy ຫ່າງຈາກການສ້າງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສະເພາະສໍາລັບການຫ້າມລໍ້.
Albert Biermann ບໍ່ໄດ້ຂັດຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້: "ຖ້າພວກເຂົາເຮັດວຽກ, ເປັນຫຍັງຕ້ອງປະດິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດ?". "ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້. ພວກເຮົາຕ້ອງການ Hyundai i30 N ບໍ່ມີລາຄາແພງໃນການຊື້ຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາພຽງພໍ.”
ການຄຸ້ມຄອງກໍເປັນເປົ້າໝາຍຂອງວຽກງານພັດທະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Niki Lauda, Albert Biermann ຄິດວ່າຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບລົດບໍ່ແມ່ນຫາງ, ແຕ່ເປັນມື. ເພາະສະນັ້ນ, ການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອໃຫ້ທຸກຄໍາຕິຊົມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອລ່ວງລະເມີດເພົາຫນ້າໂດຍບໍ່ມີການລົດຊາດຂອງ gravel ຂົມ.
ກອບ chassis ແລະ mounts ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ດັ່ງນັ້ນການໂອນມະຫາຊົນລົງໂທດນະໂຍບາຍດ້ານຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Clutch ແລະຢາງ
Clutch. ຜູ້ຊາຍກໍ່ເປັນຫ່ວງເປັນໄຍກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. Biermann ຕ້ອງການ Hyundai i30 N ມີ clutch ທີ່ສາມາດຖືກທາລຸນໂດຍບໍ່ມີການເມື່ອຍລ້າແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ. ມັນບໍ່ງ່າຍ. ທ່ານໄດ້ລອງລົດການແຂ່ງຂັນບໍ? ດັ່ງນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າ clutches ແມ່ນປະເພດເປີດ / ປິດ. ອົງປະກອບນີ້ຢູ່ໃນ i30 N ຈັບຢູ່ດ້ານລຸ່ມແຕ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ.
ໃນເລື່ອງນີ້, Albert Biermann ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະພັດທະນາແຜ່ນ clutch ພິເສດສໍາລັບ i30 N ທີ່ມີຫນ້າດິນເສີມດ້ວຍຄາບອນ. ອົງປະກອບຂອງກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກເສີມສ້າງທັງຫມົດເຊັ່ນດຽວກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ເກຍກະປຸກຂອງ Hyundai i30 N ທີ່ຍີ່ຫໍ້ໃຊ້ໃນ Nurburgring 24 Hours ບໍ່ມີອາການເມື່ອຍລ້າຫຼັງຈາກແຂ່ງສອງຄັ້ງ!
ມັນຍັງຄົງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຢາງ . Hyundai i30 N ເປັນຮຸ່ນທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຢາງທີ່ພັດທະນາ "ເຮັດເພື່ອວັດແທກ".
Pirelli ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັນຍາ ແລະມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ 275 hp ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ຢາງ “ເຮັດຕາມແບບ” ນີ້.
ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຈັບມືໄດ້ເທົ່າທີ່ຕາສາມາດເຫັນໄດ້ແລະສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບວິທີການໂງ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດລ່ວງລະເມີດເບກສະຫນັບສະຫນູນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ trajectory ໄດ້. ມີສີ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບລົດຂອງຂ້ອຍ sff!
ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກ
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຈົນເຖິງທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນເປັນຈຸດລົບຂອງ Hyundai i30 N. ມັນບໍ່ແມ່ນຈຸດລົບທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນເປັນຈຸດທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ.
ພາກສ່ວນນີ້ອາໄສຢູ່ກັບຕົວເລກ ແລະ Hyundai ຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ກະດານໝາກຮຸກຫົດຕົວລົງໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ ແລະ ເວົ້າສະເພາະ “ບໍ່” ກັບບັນທຶກໃນ “Inferno Verde”. ດ້ວຍພະລັງງານ 275 hp ແລະ 380 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ (ກັບ overboost) ແບບເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ຂາດປອດ. ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະຖືກລົບອອກເປັນເສັ້ນຊື່ໂດຍຮຸ່ນເຊັ່ນ Honda Civic Type-R ແລະ SEAT Leon Cupra ທີ່ເກີນ 300 ແຮງມ້າ.
ແຕ່ Albert Biermann ແມ່ນປະເພດຂອງຄວາມຄິດຄົງທີ່. ມັນພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງສະເພາະກັບ i30 N, ການວາງພະລັງງານໃນພື້ນຫລັງ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຫນ້ອຍ.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ມາຮອດກ່ອນ?
ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ mold ພະລັງງານດ້ວຍຕີນ. ໃນເຄື່ອງຈັກ turbo ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະ ເໝີ ໄປ.”
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າພະແນກ N ໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ. . ໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ turbo ມີການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ງ່າຍທີ່ຈະປະຈຸບັນ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ການພັດທະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງທໍ່ turbo ແລະການສ້າງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກ.
ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການ inopportune ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໄວທັງຫມົດແລະງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປະລິມານໃນເວລາທີ່ອອກຈາກມຸມ.
ສະຫຼຸບ
ຖ້າຕົວແບບທໍາອິດໃນພະແນກ N ເປັນແບບນີ້, ໃຫ້ຕົວຕໍ່ໄປມາຈາກບ່ອນນັ້ນ. Albert Biermann ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າທຸກໆເຊັນທີ່ Hyundai ຈ່າຍເພື່ອໃຫ້ລາວຢູ່ໃນກອບ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໃນສາຍຕາ: ເປັນລົດກິລາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ສາມາດຈັບຄູ່ໃນເສັ້ນທາງເປັນທໍາມະຊາດຍ້ອນວ່າມັນໃຊ້ເວລາໃນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຄອບຄົວທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫນ້ອຍ.
Hyundai i30 N ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບການ ລົດປະສິດທິພາບຂອງໂລກ 2018
ສໍາລັບລາຄາ, ລຸ້ນ 275 hp ນີ້ລາຄາ 42,500 ເອີຣົບ. ແຕ່ມີລຸ້ນອີກ 250 hp ລາຄາ 39,000 ເອີໂຣ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບລົດລຸ້ນ 250 hp. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ມັນຈ່າຍເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຖບຕ້ານການເຂົ້າຫາທາງຫລັງ, ສະຫາຍທີ່ມີວາວເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສະກັດຕົນເອງ.
ມັນມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນຫນ້າແລະຖ້າພວກເຂົາໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍີ່ຫໍ້ພວກເຂົາສາມາດສັ່ງຊື້ມັນໄດ້. ສໍາ ລັບ ການ ແຂ່ງ ຂັນ ... ບໍ່ ໃຊ້ chip ທັງ ຫມົດ ຂອງ ທ່ານ ກ່ຽວ ກັບ potency. ຫນ່ວຍທໍາອິດບິນພຽງແຕ່ 48 ຊົ່ວໂມງ.
