THE Jaguar F-Pace P400e , plug-in hybrid, ເປັນຫນຶ່ງໃນນະວັດຕະກໍາຕົ້ນຕໍໃນ SUV ສົດຊື່ນ, ທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງປະກົດຢູ່ໃນ 2016. ເມື່ອມັນປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, F-Pace ໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກຢ່າງໄວວາ. , ມີ 76 000 ຫນ່ວຍທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນປີ 2017, ຫຼາຍກ່ວາທັງຫມົດ Jaguars ອື່ນໆທີ່ເອົາຮ່ວມກັນໃນປີນັ້ນ.
ການອຸທອນຂອງປະເພດຂອງການອອກກໍາລັງກາຍນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງໃນທຸກທະວີບແລະຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈ, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໄປແລະ "ການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ" ຂອງການອອກແບບ F-Pace ເຮັດໃຫ້ການຂາຍຫຼຸດລົງ. ປີຕໍ່ໄປ.
ຫຼາຍກວ່າເຫດຜົນພຽງພໍສໍາລັບການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ SUV.
ມີການປ່ຽນແປງພາຍນອກ
ມັນຍັງໃຊ້ພື້ນຖານມ້ວນຂອງ XE ແລະ XF (D7a platform), ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ (80%) ໃນອາລູມິນຽມແລະອັດຕາສ່ວນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ແຕ່ມີສິ່ງໃຫມ່. ຝາອັດປາກມົດລູກມີຫົວໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ມີເບົ້າໃໝ່ ແລະ ຊ່ອງຮັບອາກາດ, ໄຟໜ້າແມ່ນບາງລົງ ແລະ ມີເທັກໂນໂລຍີ LED ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ແລະກະຈົກ radiator ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນໃໝ່.
ທາງເລືອກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີລະບົບໄຟ LED Pixel, ທີ່ມີຄວາມລະອຽດແລະຄວາມສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າ, ມີສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງສູງແລະຕ່ໍາອັດຕະໂນມັດແລະສາມາດໃສ່ "ຫນ້າກາກ" ໃສ່ໂປເຈັກເຕີຂອງທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກົງກັນຂ້າມ.
ວິວັດທະນາການອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໜ້າຈໍ
ໃນ dashboard ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍກວ່າດ້ວຍການລວມເອົາຫນ້າຈໍໃຫມ່ 11.4″ (ເຊິ່ງແທນທີ່ 10″) ທີ່ໂຄ້ງເລັກນ້ອຍ (ແລະມີກອບ magnesium ບາງໆ) ເຊິ່ງ Jaguar ເວົ້າວ່າມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າກ່ອນຫນ້າສາມເທົ່າ. ຈຸດຂອງການອະນຸຍາດໃຫ້ວິຊາຂອງນາງ Majesty ສາມາດນໍາໃຊ້ການສະທ້ອນຂອງພວກເຂົາເພື່ອປະກອບຜ້າມັດ Windsor ຂອງພວກເຂົາຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ແລະ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດພິສູດໄດ້, ມັນມີເຫດຜົນປະຕິບັດງານທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍແລະງ່າຍດາຍ (ອີງຕາມວິສະວະກອນພາສາອັງກິດ, 90% ຂອງຟັງຊັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສອງຄັ້ງຫຼືຫນ້ອຍລົງໃນຫນ້າຈໍສໍາພັດ). ສະຖາປັດຕະຍະກຳອີເລັກໂທຣນິກລຸ້ນໃໝ່ນີ້ (2.0) ສຳເລັດດ້ວຍເຄື່ອງມືໃໝ່, 12.3”, HD, ກຳນົດຄ່າໄດ້ ແລະ ມີກາຟິກປັບປຸງ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນຫນ້າຈໍສູນ infotainment ແລະເຄື່ອງມືເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂອງລົດດຽວກັນແລະທົດສະວັດດຽວກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີໃນ F-Pace ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຮູ້ຈັກ.
ຢືນຢັນວ່າ F-Pace ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, ແລະອື່ນໆ) ມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຊື່ອມຕໍ່ (ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ), ຈໍສະແດງຜົນຫົວ. (ທາງເລືອກ), ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື, ລະບົບການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຊອບແວຈາກໄລຍະໄກ (ໃນໄລຍະອາກາດ), ຂໍຂອບໃຈກັບການລວມເອົາຊິມກາດທີສອງ.
ມັນສັງເກດເຫັນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປັບປຸງລະບົບ infotainment ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກແບດເຕີລີ່ສໍາຮອງສະເພາະເພື່ອໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍແລະການເຮັດວຽກແມ່ນ smoother. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບຄວາມຄືບຫນ້າ - ຄືກັບຈໍສະແດງຜົນເທິງຫົວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງແຜນທີ່ນໍາທາງແທນທີ່ຈະເປັນຮູບສັນຍາລັກຫຼືແມ້ກະທັ້ງລູກສອນ "ບິນ" - ແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້.
ergonomics ທີ່ດີກວ່າ
ການວິວັດທະນາການທີ່ຊັດເຈນອື່ນໆແມ່ນການອອກແບບໃຫມ່ຂອງແຜງປະຕູ (ທີ່ກະເປົ໋າມີຄວາມກວ້າງກວ່າ) ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບສອງຄົນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.
I-Pace "ຢືມ" ລະບົບການກັ່ນຕອງອາກາດ ionization ແລະ pollen, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີອາການແພ້, ແລະລະບົບສຽງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຈາກພາຍນອກ (ຈາກຢາງມ້ວນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ບໍ່ແມ່ນການເຕືອນດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງນັບສຽງ, ຄ້າຍຄືກັບເຕັກໂນໂລຢີ. ໃຊ້ໂດຍຫູຟັງຊັ້ນສູງ.
ຫມາຍເຫດ, ຍັງ, inserts ໃຫມ່ໃນອາລູມິນຽມ, piano ສີ lacquered ສີດໍາແລະຫນັງຕາມສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ເລືອກ (ແປດຄວາມໄວ, ໂດຍ ZF) ສໍາເລັດຮູບທີ່ດີກວ່າ (ໂລຫະແລະຫນັງທີ່ມີ seams) ແລະທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນໃນ. ຝາມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແທນທີ່ rotary ທີ່ຜ່ານມາ.
ມີຕົວເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເປັນໂລຫະ (ສະດວກສະບາຍ, ນິເວດ, ຝົນ/ນ້ຳກ້ອນ/ຫິມະ ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ) ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການເປີດໃຊ້ລະບົບການຖືອັດຕະໂນມັດ (ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຖືລົດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ປີນຂຶ້ນສູງຊັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເລັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເມື່ອຢູ່ໃນລະບົບທີ່ຜ່ານມາມັນເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ), ແທນທີ່ປຸ່ມພາດສະຕິກສີດໍາ, ເຊິ່ງ hardly dignified ຄຸນນະພາບການຮັບຮູ້ຂອງພາຍໃນທີ່ມີ pretensions ເປັນທີ່ນິຍົມ.
ບ່ອນນັ່ງໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມກວ້າງຂຶ້ນ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການນວດແລະການທໍາງານຂອງຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມເຢັນ, ບ່ອນທີ່ມີ, ເຊິ່ງກົງກັບການປັບປຸງໂດຍລວມໃນຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ຂອງ Jaguar F-Pace ຕົ້ນສະບັບບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ແຖວທີສອງກວ້າງຂວາງ
ເມື່ອມັນປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2016, Jaguar F-Pace ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດ SUV ທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ໃນສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວທີ່ສຸດແລະຍັງຍາວທີ່ສຸດ. ທັງສອງສະຖານທີ່ນີ້ຍັງຄົງຢູ່ (ພຽງແຕ່ເທົ່າກັບ Mercedes-Benz GLC ໃນຖານລໍ້) ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງຂອງ endowed ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເງື່ອນໄຂຂອງພື້ນທີ່ຄອບຄອງ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງຄວາມຍາວສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງ.
ໃນຄວາມກວ້າງມັນແມ່ນສະເລ່ຍຂອງສ່ວນແລະສູນເສຍຄວາມສູງເລັກນ້ອຍ: ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງເຖິງ 1.90 m ເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ສິ່ງດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງກາງທີ່ຕ້ອງ "ດໍາລົງຊີວິດ" ກັບອຸໂມງຂະຫນາດໃຫຍ່. ລະບົບສາຍສົ່ງລະຫວ່າງຂາຂອງທ່ານ (F-Pace ທັງຫມົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້).
ລໍາຕົ້ນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບກາງຂອງຫ້ອງຮຽນໃນແງ່ຂອງປະລິມານ, ແຕ່ປະລິມານຂອງ plug-in hybrid ຮຸ່ນ (P400e) ແມ່ນ 485 ລິດ, 16 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາ MHEV (ປະສົມອ່ອນ - hybrid ຫຼືແສງສະຫວ່າງ, ທາງເລືອກໃນທັງສີ່ກະບອກ. ແລະມາດຕະຖານໃນຫົກກະບອກ) ແລະ 128 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາ F-Pace ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼື propulsion ໄຟຟ້າ.
F-Pace P400e, ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນພາກ
ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມແປກໃໝ່ຕົ້ນຕໍຂອງ Jaguar F-Pace ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນ plug-in hybrid, ລຸ້ນ P400e (ລະບົບ propulsion ດຽວກັນກັບ Land Rover Defender ລຸ້ນ ໃໝ່, ແຕ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ), ເຊິ່ງພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ - ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບນະວັດຕະກໍາອື່ນໆໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະສົມປະສານສີ່ປ່ອງ, 2.0 l, 300 hp ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 105 kW (143 hp) ສໍາລັບຜົນຜະລິດລະບົບສູງສຸດຂອງ 404 hp ແລະ 640 Nm.
ມໍເຕີໄຟຟ້າ (ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ) ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 13.6 kWh ທີ່ໃຊ້ໄດ້ (17.1 kWh "ລວມທັງຫມົດ"), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄລຍະທາງ 53 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ແລະປະສົມການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 2.2 l. /100 ກິໂລແມັດ. ການສາກໄຟສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ທີ່ 7.4 kW (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, AC) ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາ 1h40 ນາທີທີ່ຈະນໍາແບດເຕີລີ່ຈາກ 0 ຫາ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດ, ຫຼືຢູ່ທີ່ 32 kW (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, DC), ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີທີ່ຈະນໍາເອົາຫມໍ້ໄຟ. ເຖິງ 4/5 ຂອງຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ.
ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກ້ຽງໃນຮູບແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ທ່ານສາມາດມີຄວາມສຸກກັບຄວາມງຽບຢູ່ໃນເຮືອໄດ້, ມາລະຍາດຂອງລະບົບການຍົກເລີກສຽງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະຫງົບທີ່ລະບົບຢຸດ / ເລີ່ມການເຮັດວຽກໃນທັງສອງທິດທາງແລະສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ການພິສູດ. ການຖ່າຍທອດ "ຂຶ້ນແລະລົງ", ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພະລັງງານໄຟຟ້າປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນໃນ "ຕີນນ້ອຍ" ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນໂຫມດປະສົມ (ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ "hybrid", "ໄຟຟ້າ" - ຕາບໃດທີ່ມັນມີຫມໍ້ໄຟພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ - ແລະ "ປະຫຍັດ", ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການສິ້ນສຸດຂອງການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ.
ຄວາມເລັ່ງສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກຂ້ອນຂ້າງມີພະລັງເຖິງແມ່ນວ່າໃນໂຫມດ Eco ແລະໃນລະບົບເບື້ອງຕົ້ນ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດ 640 Nm ຂອງ torque ມີສິດທິໃນ 1500 rpm, ຂ້າງເທິງຄວາມໄວ idle, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກ gasoline (400 Nm) ໄດ້ຖືກສົ່ງໃນນີ້. ລະບອບແລະຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍວ່າ ເຖິງວ່າຈະມີມວນສານ 2190 ກິໂລ (ເກືອບ 200 ກລ ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກັບເຄື່ອງຈັກນີ້) F-Pace P400e ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 5.3 ວິນາທີເພື່ອຍິງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະພຽງແຕ່ 3.3 ວິນາທີທີ່ຈະຟື້ນຕົວ. ຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເປັນສະຖິຕິທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຫຼາຍກ່ວາໃນ SUV, ຄືກັບໃນກໍລະນີຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຈາກນັ້ນເຮົາສາມາດປ່ຽນໂໝດເປັນແບບໄດນາມິກໄດ້ ເມື່ອມີລົດແລ່ນ ຫຼື ຫົນທາງເຊີນຊວນຫຼາຍ (ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ພາວເວີ້ພວງມາໄລເພື່ອໃຊ້ເກຍດ້ວຍຕົນເອງ), ຫຼືສຳລັບສະພາບຖະໜົນທີ່ປຽກ ໃຫ້ເລືອກຝົນ/ນ້ຳກ້ອນ/. ຫິມະ, ມີແຮງບິດສົ່ງທີ່ຈໍາກັດ, ຂັບລໍ້ຫລັງຫຼາຍຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທີ 2.
ຮູບແບບການປັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລ (ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການສື່ສານເລັກນ້ອຍ), ເກຍເກຍ, ເລັ່ງແລະເຄື່ອງ dampers ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ມັກຈະ "ແຫ້ງ"), ເຊິ່ງສະເຫມີຄວບຄຸມການມ້ວນຮ່າງກາຍໄດ້ດີແລະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມວ່ອງໄວຂອງລະບົບ. F- Pace P400e, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລັກສະນະກິລາຂອງ Porsche Macan.
ເຈົ້າໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດ?
ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີ plug-in hybrids, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍ ແລະເວລາສາກໄຟເທົ່າໃດ. ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ຕະຫຼອດອາທິດ (ອັດຕະໂນມັດປະມານ 50 ກິໂລແມັດ) ເພາະວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1h40 ນາທີ (7.4 kW) ຫຼື 30 ນາທີ (32 kW) ທີ່ຈະມີ 80% ຂອງ "ນ້ໍາ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່. ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ (ປະສົມ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ) ກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ, ເຊັ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈລະຫວ່າງ 5.5 ແລະ 6.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄກຈາກ 2.2 ປະກາດໂດຍ Jaguar.
Jaguar F-Pace P400e ລຸ້ນໃໝ່ມີພ້ອມຂາຍແລ້ວໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ €75 479.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Jaguar ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າເມື່ອຖືກຈັດໃສ່ຄຽງຄູ່ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຮຸ່ນ plug-in ຂອງມັນ, ລາຄາຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າ€ 10 000 ຫາ 12 000 € (ຍົກເວັ້ນໃນກໍລະນີຂອງ Audi Q5, ເຊິ່ງມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ 3000 ເອີໂຣຫນ້ອຍລົງໃນຮຸ່ນ 55 TFSIe ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ), ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍທີ່ອີງໃສ່ຫນຶ່ງໃນສາມຂໍ້ສະເຫນີຂອງເຢຍລະມັນ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການຈັດຕໍາແໜ່ງ | ດ້ານໜ້າຕາມລວງຍາວ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1997 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | DOHC, 4 ປ່ຽງ/ຊີລີ, 16 ວາວ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbocharger |
| ພະລັງງານ | 300 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 5500 rpm |
| ຄູ່ | 400 Nm ລະຫວ່າງ 1500-4000 rpm |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ພະລັງງານ | 105 kW (143 ມ້າ) |
| ຄູ່ | N.D. |
| ຜົນຜະລິດລວມສູງສຸດ | |
| ພະລັງງານປະສົມສູງສຸດ | 404 ມ້າ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍຄູ່ປະສົມ | 640 Nm |
| ກອງ | |
| ເຄມີສາດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 13.6 kWh (17.1 kWh ລວມ) |
| ສາກໄຟ | ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC): 7.4 kW; ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC): 32 kW. |
| ກຳລັງໂຫຼດ | 7.4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 kW (DC): 30 ນາທີ (0-80%) |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ໃນ 4 ລໍ້ |
| ກ່ອງເກຍ | ອັດຕະໂນມັດ (ແປງ torque) 8 ຄວາມໄວ. |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດຂອງສາມຫຼ່ຽມຄູ່ທີ່ທັບຊ້ອນກັນ; TR: Multiarm ເອກະລາດ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ທິດທາງ / ຫັນຫລັງລໍ້ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ / 2.52 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.93 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.747 ມ x 1.936 ມ x 1.664 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2.874 ມ |
| ລຳຕົ້ນ | 485 ລ |
| ຝາກ | 69 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 2189 ກິໂລ |
| ຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດ | 2000 ກິໂລ |
| ຢາງລົດ | 255/55 R19 |
| ທັກສະ TT | |
| ມຸມ | ການໂຈມຕີ: 22.5°; ຜົນຜະລິດ: 22.9º; Ventral: 19.0º; |
| ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ | 213 ມມ |
| ຄວາມສາມາດ ford | 500 ມມ |
| ການຕິດຕັ້ງ, ການບໍລິໂພກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໂໝດໄຟຟ້າ) |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 5.3ວິ |
| 80-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 3.3ວິ |
| ການປົກຄອງຕົນເອງທາງໄຟຟ້າ | ລວມກັນ: 53 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 2.2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ; 17.6 kWh/100 km |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 49 ກມ/ກມ |