Alfa Romeo, Seat, Audi ແລະ Volkswagen ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງຕົວຢ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ Walter de Silva ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ. ການເລົ່າຄືນອາຊີບຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
ໃນທ້າຍເດືອນນີ້ Walter de Silva ຈະລາອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group. ການປະກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຕົກຕະລຶງ, ແລະນັ້ນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆສໍາລັບການຕັດສິນໃຈທັນທີທັນໃດນີ້ - ຂ່າວລືກ່ຽວກັບການລາອອກຂອງລາວແມ່ນມີຫຼາຍຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າ Walter de Silva ຈະເຖິງອາຍຸບໍານານໃນເດືອນກຸມພາປີຫນ້າ.
ມັນແມ່ນຍ້ອນການກະແຈກກະຈາຍຂອງ dieselgate? ມັນແມ່ນແຜນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ VW (ລວມເອົາພະແນກການອອກແບບ) ທີ່ຂັບໄລ່ Walter da Silva ອອກໄປບໍ? ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຈົ້າປະໄວ້ຈະເຕັມໄປອີກບໍ? ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີ irreplaceable, ແຕ່ວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດທົດແທນຜູ້ຊາຍ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອອກແບບຂອງທຸກຮູບແບບຂອງຫນຶ່ງໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສຸມໃສ່ອາຊີບ 43 ປີໃນສອງສາມວັກ. ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍເມື່ອວຽກງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລາວລວມທັງລົດຍົນ, ອຸດສາຫະກໍາແລະການອອກແບບພາຍໃນ - ການເຮັດວຽກຂອງ Walter de Silva ແມ່ນຫນັງສືທີ່ມີກະດູກສັນຫຼັງຫນາ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຢູ່ກັບບົດສະຫຼຸບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານຂອງລາວ, ໂດຍທໍາມະຊາດໄດ້ສຸມໃສ່ບົດບາດຂອງລາວໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ອາຊີບທີ່ໝາຍເຖິງຄວາມສຳເລັດ
Walter de Silva ເກີດຢູ່ໃນອິຕາລີໃນ 1951, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງລາວຢູ່ໃນສູນ Fiat Style ໃນປີ 1972, ອອກໃນປີ 1975 ທີ່ Studio R. Bonetto, ບ່ອນທີ່ທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອອກແບບພາຍໃນ. ໃນປີ 1979, ລາວໄດ້ຮັບຜິດຊອບບົດບາດຂອງຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາແລະລົດຍົນທີ່ I.De.A ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນຈົນກ່ວາ 1986, ບ່ອນທີ່, ຫລັງຈາກທີ່ Trussardi Design Milano, ລາວໄດ້ຮັບຜິດຊອບຫນ້າທີ່ຂອງຜູ້ອອກແບບຢູ່ Alfa Romeo.
“ໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລັກສະນະຂອງ Audi ແມ່ນການປະພັນຂອງພຣະອົງ: ຕາຫນ່າງກອບດຽວ (. ກອບດຽວ)”
ໃນຖານະເປັນຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີ, ລາວໄດ້ເບິ່ງແຍງແລະອະນຸມັດການພັດທະນາການສະເຫນີສໍາລັບຮູບແບບທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ. ມັນເປັນແບບນັ້ນກັບ 155, ໂດຍ Ercole Spada (I.De.A), ກັບ 145 intriguing, ໂດຍ Chris Bangle ໂຕ້ແຍ້ງແລະ culminating ກັບ GTV ແລະ Spider ໂດຍ Pininfarina.
ມັນແມ່ນຜ່ານມືຂອງລາວເອງທີ່ Alfa Romeo ໄດ້ຮູ້ຈັກຫນຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ ...) ຂອງປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງມັນ, ເມື່ອມັນຮູ້ຈັກກັບພວກເຮົາໃນປີ 1997 piu bello Alfa Romeo 156.
ມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກສາຍຕາໃຫມ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Italian. Alfa Romeo ໄດ້ປະຖິ້ມຮູບແບບເລຂາຄະນິດ, ຮາບພຽງ ແລະ ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຕິດຢູ່ກັບຍີ່ຫໍ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະປ່ຽນແທນມັນດ້ວຍພາສາທີ່ເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ສົດຊື່ນກວ່າ – ປະສົມປະສານຄວາມສະຫງ່າງາມ ແລະ ຊີວິດຊີວາໃນແບບທີ່ສະໜິດສະໜົມ ແລະ ກົມກຽວກັນ, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກການອ້າງອີງຈາກຊຸມປີ 50 ແລະ 60s, ເຊັ່ນ Giulietta ແລະ Giulia.
ບໍ່ຄວນພາດ: ພວກເຮົາຍັງມີເວລາລໍຖ້າຜູ້ສືບທອດ Nissan GT-R R35…
ຈາກໄລຍະເວລານີ້ຍັງມາຈາກ Alfa Romeo 166 ແລະ 147 - ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ວາງຂາຍໃນເວລາທີ່ Walter de Silva ໄດ້ປະຖິ້ມ Alfa Romeo ແລະຍ້າຍໄປ Seat ໃນ 1998, ຕາມຄໍາເຊີນຂອງ Ferdinand Piech.
ການເຊື້ອເຊີນແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງ Volkswagen ທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ແອສປາໂຍນເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂອງ Volkswagen Alfa Romeo: ຍີ່ຫໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໂດຍທົ່ວໄປ. ສໍາລັບການນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາ "ລັກ" ຜູ້ອອກແບບທີ່ບັນລຸນີ້ຈາກຍີ່ຫໍ້ Italian.
Walter de Silva ປະຕິບັດຕາມ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ Salsa benchmark ໃນປີ 2000 ຈະເປັນການສະແດງສາຍຕາສໍາລັບບ່ອນນັ່ງໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີການຂາດຕົວແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ເສັ້ນກ່າງກິລາທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ຮູບແບບບຸກຄະລິກກະພາບ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ແບບລາຕິນແບບໃໝ່ທີ່ Salsa ເປີດຕົວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພາຫະນະທີ່ມີລັກສະນະປະຕິບັດໄດ້ ແລະຄຸ້ນເຄີຍ, ເຊັ່ນ: Altea ຫຼື Leon.
"ອາຊີບທີ່ຍາວນານ, ອຸດົມສົມບູນແລະໂດດເດັ່ນ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າສີ່ທົດສະວັດ, ເຮັດໃຫ້ນາງໄດ້ຮັບລາງວັນ Compasso d'Oro ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປີ 2011."
ເວົ້າເຖິງອັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອະໄພແກ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ທີ່ບໍ່ໄດ້ຍ້າຍ Tango ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໄປຫາສາຍການຜະລິດ. ມັນຈະເປັນຜົນສໍາເລັດ:
ໃນປີ 2002 Walter de Silva ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າກຸ່ມ Audi, ເຊິ່ງລວມມີ Audi, Seat ແລະ Lamborghini.
ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເອກະລັກສາຍຕາຂອງ Audi ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍພຣະອົງ: ປີ້ງກອບດຽວ, ເຊິ່ງຜົນມາຈາກການປະສົມຂອງ grille ເທິງແລະຕ່ໍາເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບດຽວ. ລັກສະນະນີ້, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ມາເຖິງມື້ນີ້, ໄດ້ໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt ມີອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບໍ່ມີເວລາແລະໂດດເດັ່ນ.
ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ: 2005 Audi A6, ທໍາອິດ Q7, ຮຸ່ນທີສອງຂອງ TT, Audi R8 ແລະ Audi A5, ຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າ de Silva ເປັນ masterpiece ຂອງລາວ, ຍັງເກີດຂື້ນຈາກຄວາມອັດສະລິຍະຂອງລາວໃນໄລຍະເວລານີ້. ໃນປີ 2007, Martin Winterkorn ດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນປະທານຂອງກຸ່ມ Volkswagen, ຫຼັງຈາກເປັນຫົວໜ້າ Audi, ແລະນຳທ່ານ Walter de Silva, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເລື່ອນຊັ້ນໃຫ້ເປັນຜູ້ກຳກັບການອອກແບບສຳລັບກຸ່ມທັງໝົດ.
ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ໜ້າທີ່ຂອງເພິ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງວັດທະນະທຳ ແລະ ວິທີການອອກແບບທົ່ວປວງຊົນ, ຮັບປະກັນສິດອຳນາດຢ່າງມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງໃຫ້ແກ່ທຸກຄົນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນທີ່ໂຄສະນາ, ພາຍໃຕ້ baton ຂອງ Walter de Silva ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວແລະການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບຄວາມງາມຂອງຮູບແບບທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະຍີ່ຫໍ້ປະລິມານ: Volkswagen, Audi, ບ່ອນນັ່ງແລະ Skoda.
ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບທາງສາຍຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຖານທີ່ເບິ່ງເຫັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ: ຄວາມງາມທີ່ສະອາດ - ໃນບາງກໍລະນີມີແນວໂນ້ມໄປສູ່ຄວາມນ້ອຍທີ່ສຸດແລະມີອິດທິພົນຈາກການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ -, ພື້ນຜິວມັກຈະຮາບພຽງແລະຖືກຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຕັດດ້ວຍເສັ້ນຫນຶ່ງຫຼືສອງເສັ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍດີ, ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ກໍານົດໂດຍ contours ຊື່, ມີ vertices ດີ protruding.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງແບບຈໍາລອງແລະແນວຄວາມຄິດແມ່ນກວ້າງຂວາງນັບຕັ້ງແຕ່ລາວເຂົ້າມາໃນຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມການອອກແບບທົ່ວໄປຂອງກຸ່ມ, ແຕ່ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Volkswagen Golf 7 ຫຼື Volkswagen up!, Lamborghini Aventador ຫຼື Audi Prologue ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງປະກາດພາສາໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃນບັນດາຈໍານວນຫຼາຍ. ອື່ນໆ.
ໃນປີນີ້, ໃນເດືອນກັນຍາ, ລາວໄດ້ເຂົ້າມາເປັນປະທານຂອງ Italdesign (ທີ່ໄດ້ມາໂດຍ Audi ໃນປີ 2010), ຫຼັງຈາກການຈາກໄປຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Giorgetto Giugiaro ແລະລູກຊາຍຂອງລາວ Fabrizio. ດ້ວຍການລາອອກຂອງລາວ, ຫນ້າທີ່ຂອງລາວຢູ່ Italdesign ກໍ່ຈະຖືກຍົກເລີກ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ສອງເດືອນ.
ອາຊີບທີ່ຍາວນານ, ອຸດົມສົມບູນ ແລະໜ້າສັງເກດຕະຫຼອດຫຼາຍກວ່າສີ່ທົດສະວັດ, ໃນປີ 2011 ລາວໄດ້ຮັບຮາງວັນ Compasso d'Oro ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນລາງວັນທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງນັກອອກແບບ. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກໄປ, de Silva ຈະຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກຸ່ມ Volkswagen ເປັນທີ່ປຶກສາ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີແຜນການທັນທີທັນໃດສໍາລັບອະນາຄົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາຫວັງວ່າຜູ້ອອກແບບຈະຍັງຄົງມີການເຄື່ອນໄຫວ.