ບາງຄັ້ງຄໍາຕອບຂອງບັນຫາສາມາດມາຈາກຝ່າຍທີ່ບໍ່ສົງໃສທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີ ສາຍເພັດ ທີ່ພວກເຮົາເອົາມາໃຫ້ທ່ານ, ຄາດຄະເນໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 50s, ໂດຍ none ການອື່ນນອກຈາກ Gio Ponti multifaceted (1891-1979).
Gio Ponti , Italian, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບວຽກງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລາວເປັນສະຖາປະນິກ - ຫຼາຍກວ່າ 100 ວຽກງານ - ແຕ່ລາວຍັງເປັນນັກອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ, ອອກແບບເຟີນີເຈີ, ຈິດຕະນາການ, ອາຈານແລະແມ້ກະທັ້ງບັນນາທິການ - ລາວເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Domus ໃນປີ 1928, ເຊິ່ງຍັງມີຢູ່. ສິ່ງພິມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະການອອກແບບ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ປະຕິບັດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວແລະບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ປະໄວ້ມໍລະດົກຂອງຫຼາຍກວ່າ 600 ບົດຄວາມທີ່ຖືກຕີພິມ.
ລັກສະນະທີ່ມີອິດທິພົນ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ຄວາມສົນໃຈຂອງລາວໃນຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຈະຕັດກັບລົດຍົນ.
Gio Ponti ບໍ່ມັກລົດໃນເວລານັ້ນ. ພຣະອົງໄດ້ວິພາກວິຈານພວກເຂົາສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ເກີນກວ່າ, ມະຫາຊົນຂອງພວກເຂົາ, ແລະ "ບ່ອນຫວ່າງເປົ່າທີ່ໂງ່ພາຍໃນ". radiators ສູງເກີນໄປ (ທາງຫນ້າສູງ), ປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປແລະພາຍໃນຊ້ໍາເກີນໄປ.
ແນ່ນອນວ່າຈະມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະພົບເຫັນ.
ໄປເຮັດວຽກ
ໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ Alberto Rosseli, ພວກເຂົາເຈົ້າຈິນຕະນາການແລະອອກແບບລົດທີ່ມີການອອກແບບປະຕິວັດ, ຊຶ່ງໂຄງການຈະສໍາເລັດໃນປີ 1953. ພວກເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າມັນ Linea Diamante, ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານຂອງຕົນ, geometric ແລະ faceted ຮູບຮ່າງ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກພື້ນຖານຂອງ Alfa Romeo 1900 (1950) ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ເຫັນ. ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວມີຄວາມເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີສີມ້ານກວ່າ, ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນະວັດຕະກໍາໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ໃນຄວາມຫມາຍຂອງການຕອບຄໍາຖາມທີ່ Gio Ponti ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.
ຮ່າງກາຍສາມປະລິມານຂອງ Alfa Romeo 1900 ໄດ້ໃຫ້ວິທີການກັບ hatchback, ດ້ວຍກະດານຮ່າງກາຍ curvaceous ຂອງຕົນໃຫ້ວິທີການກັບພື້ນຜິວຮາບພຽງ.
ເສັ້ນ bonnet ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະ radiator grille ໄດ້ກາຍເປັນ discreet ຫຼາຍ, ເປີດງ່າຍດາຍຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ bumper ດ້ານຫນ້າ. ຈຸດເດັ່ນຢູ່ດ້ານຂ້າງແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມສູງອັນກວ້າງໃຫຍ່ - ພາຍໃນໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງແລະການເບິ່ງເຫັນຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຮ່າງກາຍຂອງ hatchback ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າ, ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເຂົ້າໄດ້ຈາກຫ້ອງໂດຍສານຍ້ອນບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ — ລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງລົດໃນທຸກມື້ນີ້ — ແລະຍັງສາມາດຖອດອອກໄດ້. ຢາງອາໄຫຼ່ມີຊ່ອງໃສ່ເອງ, ແຍກອອກຈາກລຳຕົ້ນ.
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລົດການປະຕິວັດນີ້ແມ່ນ bumper, ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Pirelli ແລະເຮັດດ້ວຍຢາງ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອ້ອມຮອບຕົວເຄື່ອງທັງໝົດ - ແຕກຕ່າງຈາກກະເປົ໋າໂລຫະໃນສະໄໝກ່ອນ - ແຕ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ນ້ຳພຸເພື່ອດູດຊຶມຜົນກະທົບໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ບໍ່ໄດ້ຜ່ານເຈ້ຍ
Linea Diamante ຄາດການລົດຂອງອະນາຄົດທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບ typological (hatchback) ຫຼືຄວາມງາມ (ພື້ນຜິວຮາບພຽງແລະພື້ນທີ່ glazed ທົ່ວໄປ), ມັນແມ່ນ "ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປ" ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການເກີດໃຫມ່ຂອງລົດເຊັ່ນ Renault 16 ຫຼື Volkswagen Passat ທໍາອິດ, 10-20 ປີຕໍ່ມາ, ກັບມັນ. ອິດທິພົນທີ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຊຸມປີ 1980 ໃນລົດເຊັ່ນ Saab 9000.
Renault 16, 1965
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Linea Diamante ຈະບໍ່ຜ່ານເຈ້ຍ. Gio Ponti ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເຂົ້າຫາ Carrozzeria Touring ເພື່ອພັດທະນາໂຄງການ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນຈະຫຼຸດລົງ. ຢູ່ໃນອິຕາລີ, Fiat ຍັກໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້ຖືກເຂົ້າຫາໂດຍ Ponti, ແຕ່ລາວພົບວ່າໂຄງການທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປແລະ ... geometric (50s ຖືກຫມາຍໂດຍເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ) - ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ chassis ຖືວ່າເປັນ Alfa Romeo, ໃນເວລານັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດເອກະລາດ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຊ່ວຍການຕັດສິນໃຈ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິເສດຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຮຸນແຮງຂອງ Gio Ponti, 50's ຈະມີຜົນດີໃນ "ລົດໃນອະນາຄົດ". ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາມີແນວຄວາມຄິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອໃນອະນາຄົດໂດຍ GM ແລະ Ford, ໂຄງການວິທະຍາສາດທີ່ແທ້ຈິງ, ມັກຈະບໍ່ມີຄວາມສໍາພັນກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເອີຣົບ, ໃນປີ 1955 Citroën DS ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ເຖິງວ່າຈະມີອະນາຄົດຫຼາຍກ່ວາແນວຄວາມຄິດບາງຢ່າງໃນຮູບລັກສະນະແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນແມ່ນລົດການຜະລິດ; ແລະໃນປີ 1959, Mini ທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຖືກເປີດເຜີຍ, ເຊິ່ງຮູບແບບ "ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ" ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງຈະກາຍເປັນ, ຫຼັງຈາກວິວັດທະນາການນີ້ໂດຍ Fiat, ນໍາສະເຫນີໃນ Autobianchi Primula ແລະ Fiat 128, ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍລົດໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາ. ປະຕິບັດໃນມື້ນີ້.
ຕົວແບບ, ພຽງແຕ່ 65 ປີຕໍ່ມາ
ຮູບແບບ (ບໍ່ມີປະໂຫຍດ) ຂອງ Linea Diamante ທີ່ທ່ານເຫັນໃນຮູບພາບຕ່າງໆແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2018, 65 ປີຫຼັງຈາກໂຄງການຕົ້ນສະບັບໂດຍ Ponti. ໂຄງການ "The Automobile by Ponti" ໄດ້ຖືກລິເລີ່ມໂດຍອາຈານ Paolo Tumminelli ແລະເປັນຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງ FCA, Pirelli ແລະ Domus.
Roberto Giolito, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ FCA Heritage, ໄດ້ນໍາພາທີມງານອອກແບບທີ່ປຶກສາການແຕ້ມຮູບຕົ້ນສະບັບແລະຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ Gio Ponti ເພື່ອສ້າງຕົວແບບເຕັມຮູບແບບທີ່ຊື່ສັດຕໍ່ແຜນການຕົ້ນສະບັບທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີກາຍນີ້ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງ Gran Basel ໃນສະວິດເຊີແລນ, ແລະພວກເຮົາສາມາດເຫັນມັນຢູ່ໃນງານ Geneva Motor Show ໃນປີນີ້ (2019) ຢູ່ບ່ອນຢືນຂອງ Quattroruote, ຫນັງສືລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອິຕາລີ.