ງົບປະມານແຫ່ງລັດປີ 2021 ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກແຂ່ງຂັນແລ້ວໂດຍ ACAP (ສະມາຄົມການຄ້າລົດໃຫຍ່ໃນປອກຕຸຍການ) ສໍາລັບການຂາດມາດຕະການທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກະຕຸ້ນຂະແຫນງການ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຂະແຫນງລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ມັນເປັນຕົວແທນຂອງ 8% ຂອງ GDP ແຫ່ງຊາດແລະມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 33 ຕື້ເອີໂຣ, ແລະມັນເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ GVA (ລວມຍອດມູນຄ່າເພີ່ມ) ຂອງ 4.2 ຕື້ເອີໂຣ.
ນອກນີ້, ຂະແໜງການໄດ້ຮັບປະກັນ 21% ຍອດລາຍຮັບຈາກພາສີຂອງລັດ (ປະມານ 10 ຕື້ເອີໂຣ) ແລະ ມີຄົນງານ 152 ພັນຄົນ, ດ້ວຍການສົ່ງອອກຂອງຕົນ (ເທົ່າກັບ 15% ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກທົ່ວປະເທດ) ແມ່ນປະມານ 8,8 ຕື້ເອີໂຣ. .
ມີການຂາດແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຂ້າສັດ, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່
ໂດຍພິຈາລະນາຕົວເລກທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຂະແຫນງການລົດຍົນ, ACAP ຮູ້ສຶກເສຍໃຈທີ່ໃນປີທີ່ມັນໄດ້ລົງທະບຽນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 35% ໃນ 10 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ມາດຕະການສະຫນັບສະຫນູນແລະການພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນໃນງົບປະມານແຫ່ງລັດສໍາລັບປີ 2021.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຫນຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ ACAP ຮູ້ສຶກເສຍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຂູດຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຊີວິດ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະການບັງຄັບໃຊ້ໃນປະເທດສະເປນ, ຝຣັ່ງແລະອີຕາລີນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ.
ອີງຕາມການ Hélder Pedro, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ACAP, ມາດຕະການນີ້ຈະເປັນຕົວແທນ "ໂອກາດບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຂະແຫນງລົດໃຫຍ່, ແຕ່ສໍາລັບລັດຖະບານ", ໂດຍເນັ້ນຫນັກວ່າ "ດ້ວຍມາດຕະການນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເກີນ. ຂອງ 270 ລ້ານເອີໂຣທີ່ຜູ້ບໍລິຫານພຽງແຕ່ຄາດຄະເນຢູ່ໃນ ISV”.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ACAP ຍັງກ່າວຕື່ມວ່າ "ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຊຸກຍູ້ການຂ້າສັດຈະເປັນ (…) ນອກເຫນືອຈາກການເປັນບູລິມະສິດຈາກທັດສະນະເສດຖະກິດ, ເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນ (ແລະຮີບດ່ວນ) ໃນການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ”.
ຕາມຕົວເລກຈາກປີ 2019, ກອງກຳປັ່ນລົດຍົນແຫ່ງຊາດມີອາຍຸສະເລ່ຍປະມານ 13 ປີ, ເຊິ່ງສູງກວ່າອັດຕາສະເລ່ຍຂອງເອີລົບທີ່ກຳນົດໄວ້ແມ່ນ 11 ປີ.
ສຸດທ້າຍ, ACAP ຍັງໄດ້ວິພາກວິຈານການອະນຸມັດການສິ້ນສຸດຂອງແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີສໍາລັບຍານພາຫະນະລູກປະສົມແລະ plug-in hybrid ແລະຈື່ວ່າເນື່ອງຈາກບໍ່ມີມາດຕະການຊຸກຍູ້ການຂ້າສັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປອກຕຸຍການ "ຢູ່ຫ່າງໄກຈາກສັນຍາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສົມມຸດຕິຖານ" ເທົ່ານັ້ນ. ນໍາໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.