ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກຮູ້ວ່າຊັບສິນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ, ການແກ້ໄຂຫ້ອງໂດຍສານຕົ້ນສະບັບ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ (Volkswagen) ແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. THE Skoda Octavia Combi , ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບ Octavia ລຸ້ນທີສີ່, ເຮັດໃຫ້ແຖບດັ່ງກ່າວເປັນຈຸດທີ່ຖ້າຫາກວ່າລົດຄັນນີ້ຈະໄດ້ຮັບໂລໂກ້ Volkswagen (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Audi), ບໍ່ມີໃຜຈະໃຈຮ້າຍ ...
ມັນຈະບໍ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ການຍົກສູງຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງແບບ Skoda ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາພາຍໃນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນກຸ່ມ Volkswagen.
ໃນປີ 2008, ເມື່ອ Superb ທີສອງຖືກເປີດຕົວ, ມີການດຶງຫູໃນສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນ Wolfsburg, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມີຄົນຕື່ນເຕັ້ນໃນການພັດທະນາລະດັບສູງສຸດຂອງ Skoda, ເຮັດໃຫ້ມັນໄກເກີນໄປຕໍ່ກັບ Passat ໃນຄະແນນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. , ການອອກແບບແລະເຕັກນິກ. ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ອາດຈະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງ Volkswagen, ຂາຍຕາມທໍາມະຊາດໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ແປກໃຈເກີນໄປຖ້າຫາກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນກັບ Octavia ໃຫມ່.
ທີ່ມາຂອງຊື່
ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Octavia (ຄໍາສັບຂອງຕົ້ນກໍາເນີດລາຕິນ) ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ, ໃນປີ 1959, ຮູບແບບທີ່ແປດຂອງ Skoda ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວເປັນລົດຕູ້ສາມປະຕູແລະຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເອີ້ນວ່າ Combi. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດແລະແຕກຕ່າງຈາກ "ຍຸກສະໄຫມ" Skoda, ຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກມັກພິຈາລະນາ Octavia ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 1996. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ Octavia ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ 60. ປີກ່ອນ.
skoda ຂາຍດີທີ່ສຸດເຄີຍ
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, 24 ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການເອີ້ນຢ່າງເປັນທາງການວ່າ Octavia I ແລະ ຫຼາຍກ່ວາເຈັດລ້ານເຄື່ອງໄດ້ຖືກຜະລິດ / ຂາຍ , ນີ້ແມ່ນ Skoda ດຽວທີ່ຈະບໍ່ຖືກເອົາຊະນະໂດຍ SUV ໃດໃນຕາຕະລາງຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັກ.Skoda Octavia ຢູ່ເທິງສຸດທີ່ຈັດອັນດັບໂດຍຂອບໃບທີ່ສະດວກສະບາຍ - ເກືອບ 400,000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີທົ່ວໂລກ - ເມື່ອບໍ່ມີ K SUVs ສາມ K - Kodiaq, Karoq ແລະ Kamiq - ເຮັດໃຫ້ມັນເຄິ່ງທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີກາຍນີ້ມີພຽງແຕ່ SUVs ຂາຍຫຼາຍກວ່າປີທີ່ຜ່ານມາແລະລະດັບທັງຫມົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນ 2018 ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເນື່ອງຈາກການຕົກຕໍ່າລົງໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, Octavia ແມ່ນ Skoda Golf (ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ພື້ນຖານ modular ດຽວກັນ, ທັງກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກ) ແລະທີ່ສໍາຄັນເປັນລົດເອີຣົບ: 2/3 ຂອງການຂາຍຂອງຕົນຢູ່ໃນທະວີບຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນທີສາມ. ລົດຕູ້ hatchback ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ (ພຽງແຕ່ຫລັງ Golf ແລະ Ford Focus) ແລະ Skoda Octavia Combi ເປັນລົດຕູ້ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດຕູ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ (ເອີຣົບ).
ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Skoda ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ແລະນໍາພາ Octavia Break ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເປີດເຜີຍຂອງຫ້າປະຕູສໍາລັບສອງສາມອາທິດຕໍ່ມາ (ໃນກາງເດືອນເມສາ).
Octavia ຫຼາຍ… ຮຸກຮານ
ທາງດ້ານສາຍຕາ, ຄວາມສໍາຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປີ້ງລັງສີສາມມິຕິທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຫຼາຍຂື້ນ, ຢືນຢູ່ຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຮອຍຍັບຈໍານວນຫລາຍທີ່ເພີ່ມຄວາມຮຸກຮານໃນການອອກແບບ, ພາລະກິດທີ່ກຸ່ມ optical ທີ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ LED ຊະນະ (ກ່ອນຫນ້າແລະຫລັງ. ).
ມັນເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າ aerodynamics ໄດ້ຖືກປັບປຸງ (ປະກາດຄ່າ Cx ຂອງ 0.26 ສໍາລັບລົດຕູ້ແລະ 0.24 ສໍາລັບຫ້າປະຕູ, ຫນຶ່ງໃນຕ່ໍາສຸດໃນ segment) ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເດັ່ນໃນເສັ້ນຂວາງແລະ headlamps ກວ້າງ, ມີ airs. ໃນ Skoda Octavia Combi ຂອງລົດຕູ້ Volvo ມື້ນີ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຂະຫນາດແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບ Octavia III (+ 2.2 ຊຕມໃນຄວາມຍາວແລະ 1.5 ຊຕມໃນຄວາມກວ້າງ), ດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງລົດຕູ້ (Combi) ແລະ hatchback (ຊຶ່ງເອີ້ນວ່າ Limo ເຖິງວ່າຈະມີຫ້າປະຕູ bodywork) ມີແທ້. ຂະຫນາດດຽວກັນ. ຖານລໍ້ຂອງທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນຄືກັນ (ເມື່ອລົດຕູ້ຍາວ 2 ຊຕມໃນຮຸ່ນກ່ອນ), ຢືນຢູ່ທີ່ 2686 ມມ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ປະຕິບັດຄືກັນກັບ Combi ທີ່ຜ່ານມາ.
ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະກະເປົ໋າໃຫຍ່
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ, ທີ່ຫ້ອງຂາຫລັງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກການວິພາກວິຈານ: Skoda Octavia Combi (ແລະລົດ) ແມ່ນຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນຄືກັບກ່ອນແລະສະເຫນີສ່ວນເກີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເລັກນ້ອຍໂດຍ 30 ລິດໃນ Combi (640) ແລະ 10 ລິດໃນຫ້າປະຕູ (ເຖິງ 600 ລິດ).
ນອກຈາກນີ້ຢູ່ດ້ານຫລັງມີຄວາມກວ້າງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຢູ່ (2 ຊຕມ), ແຖວທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງ (ມີລະບຽບອຸນຫະພູມໃນບາງຮຸ່ນແລະສຽບ USB-C), ແຕ່ໃນທາງລົບ, ອຸໂມງທີ່ລ່ວງລ້ໍາໃນອຸໂມງ. footwell, ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປຂອງລົດຂອງ Volkswagen Group, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຄິດຂອງການເດີນທາງພຽງແຕ່ສອງຄົນຢູ່ຫລັງ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ທັງສອງ, ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແປກໃຈກັບການແກ້ໄຂການປະຕິບັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການດໍາລົງຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງ Octavia ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ: umbrellas ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນກະເປົ໋າປະຕູທາງຫນ້າແມ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍພອດ USB ເທິງເພດານ, funnel ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນ. ຝາປິດອ່າງເກັບນ້ໍາສໍາລັບແວ່ນຕາ, ຜູ້ຖືເມັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງພັຍຫົວດ້ານຫນ້າແລະ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ Skoda ຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ຜ່ານມາ, ຊຸດນອນ, ເຊິ່ງປະກອບມີບ່ອນວາງຫົວ "ປະເພດໝອນ" ແລະຜ້າຫົ່ມສໍາລັບຜູ້ນັ່ງທາງຫລັງ.
ລົດຕູ້ຄັນນີ້ຍັງມີຊັ້ນວາງເສື້ອກັນໜາວທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະຫ້າປະຕູມີຫ້ອງໃຕ້ດິນຢູ່ໃນຫ້ອງກະເປົ໋າເພື່ອເກັບເຄື່ອງ, ຕົວຢ່າງ, ເສື້ອຄຸມ.
ຄຸນະພາບສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີ
ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນ Octavia ໃຫມ່. ແນ່ນອນ, ໃນລົດທົດສອບ, ລະດັບອຸປະກອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ "ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ", ແຕ່ມີການວິວັດທະນາການໂດຍກໍາເນີດ, ເຊັ່ນ: ຄຸນນະພາບຂອງການເຄືອບອ່ອນໃນ dashboard ແລະປະຕູຫນ້າ, ໃນການປະກອບທີ່ສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມງາມຂອງການແກ້ໄຂທີ່ຍົກລະດັບ Octavia ໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ບາງຮຸ່ນທີ່ນິຍົມເຮັດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກຕ້ອງການ (ຫຼືສາມາດ ...) ຕໍາແຫນ່ງຕົວມັນເອງເຊັ່ນນັ້ນ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼືບໍ່, ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ສະເຫມີວ່າໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ໃນການທົດສອບ Cadillac ATS ໃນສະຫະລັດແລະໄດ້ກັບຄືນໄປປອກຕຸຍການໂດຍກົງເພື່ອຂັບລົດ Skoda Octavia - ລຸ້ນກ່ອນ - ແລະຄິດວ່າ Cadillac ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ - ລົດມູນຄ່າແລະ Skoda ທີ່ນິຍົມ.
ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ແມ່ນພວງມາໄລສອງແຂນ multifunctional ທີ່ມີເຖິງ 14 ຟັງຊັນ - ພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມືອອກ -, ໃນປັດຈຸບັນມີເບກມືໄຟຟ້າ (ຄັ້ງທໍາອິດ), ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ (ທໍາອິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນ. ເປັນທາງເລືອກ), ແວ່ນກັນລົມ ແລະພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເປັນທາງເລືອກ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານໜ້າຂອງສຽງດັງ (ເຊັ່ນ: ມີຟິມພາຍໃນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານງຽບກວ່າ), ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະຊັບຊ້ອນກວ່າ (ສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້, ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການນວດໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ).
ນິ້ວມືສໍາລັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການເຈົ້າ
ແລະໃນ dashboard, ເຊິ່ງມີ curvature ທີ່ reminiscent ເລັກນ້ອຍຂອງ Mercedes-Benz S-Class ຂອງລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ຈໍສະແດງຜົນສູນກາງແລະເກືອບທັງຫມົດບໍ່ມີການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢືນອອກ, ເປັນປະຈຸບັນມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາ. ຮູ້ຈັກມັນຢູ່ໃນ "ພີ່ນ້ອງ" Volkswagen Golf ແລະບ່ອນນັ່ງ Leon ຂອງລຸ້ນສຸດທ້າຍ.
ຈໍສະແດງຜົນ infotainment ມາໃນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (8.25 "ແລະ 10") ແລະມີຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກຄໍາສັ່ງການປ້ອນຂໍ້ມູນ tactile ພື້ນຖານ, ກັບຫນຶ່ງທີ່ມີຄໍາສັ່ງສຽງແລະ gesture ຈາກລະດັບປານກາງເຖິງ sophisticated ທີ່ສຸດກັບການຊູມນໍາທິດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ນີ້ໄດ້ປົດປ່ອຍພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ທັງຫມົດປະມານໄດເວີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຄອນໂຊນກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄູ່. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ມີຕົວເລືອກ shift-by-wire (ດໍາເນີນການ gearshift ເອເລັກໂຕຣນິກ) ຂະຫນາດນ້ອຍແທ້ໆ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າ "ຢືມ" ໂດຍ Porsche (ເຊິ່ງເປີດຕົວຕົວເລືອກນີ້ໃນ Taycan ໄຟຟ້າ).
ແຜງເຄື່ອງມືຍັງເປັນແບບດິຈິຕອລ (10.25 ນິ້ວ), ແລະສາມາດມີປະເພດການນໍາສະເຫນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຂໍ້ມູນແລະສີແຕກຕ່າງກັນ), ເພື່ອເລືອກລະຫວ່າງພື້ນຖານ, ຄລາສິກ, ການນໍາທາງແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ.
ຫນຶ່ງໃນແງ່ຂອງການວິວັດທະນາການອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຮູບແບບນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການຮັບຮອງເອົາເວທີເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່ນີ້: ໃນບັນດາລະບົບອື່ນໆ, ປະຈຸບັນມັນມີລະດັບ 2 ຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານການຮັກສາເສັ້ນທາງກັບການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.
ສີ່ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ
ບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນກັບ chassis (ເວທີ MQB ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້) ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນແມ່ນແບບ McPherson ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ torsion bar ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ຫນຶ່ງໃນສອງສາມວິທີແບບເດີມ 1959 "ດີກວ່າ" ຍ້ອນວ່າມັນມີດ້ານຫລັງ. suspension ເປັນເອກະລາດ. ໃນ Octavia ລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 150 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລະບົບລະງັບດ້ານຫລັງທີ່ເປັນເອກະລາດ (ບໍ່ຄືກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ Golf ແລະ A3, ບ່ອນທີ່ 150 ແຮງມ້າມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່ານີ້ຢູ່ໃນແກນຫລັງ).ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສີ່ຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງ chassis ທີ່ເລືອກ: ນອກເຫນືອໄປຈາກຖານ, ພວກເຮົາມີກິລາ (-15 ມມ), ຖະຫນົນ Rough (+15 ມມ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ລຸ້ນ Scout ເກົ່າ) ແລະ o Dynamic Chassis Control (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້).
ມີຫ້າໂຫມດການຂັບລົດ: Eco, Comfort, Normal, Sport ແລະ Individual ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກລະຫວ່າງ 15 ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ, ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນ Skoda, ກໍານົດການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສໍາລັບ suspension (ປັບ), ການຊີ້ນໍາແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ແລະມັນທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານ slider ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຕິດຕາມກວດກາສູນກາງ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຄວບຄຸມ "ສະໄລ້" ໃຫມ່ (ແນະນໍາໂດຍ Volkswagen Golf, ແຕ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ Audi A3 ແລະ SEAT Leon ທີ່ຜ່ານມາ) ເພື່ອຈັດການໂຫມດການຂັບລົດແລະ, ຍັງໄດ້ເປີດຕົວໃນ Skoda, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຕົວກໍານົດການສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບ. ການຂັບລົດ ( suspension, ເລັ່ງລັດ, ການຊີ້ນໍາແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DSG, ເມື່ອເຫມາະ).
ນ້ຳມັນ, ກາຊວນ, ປະສົມ…
ຊ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Octavia III, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງການສະເຫນີຂອງ Golf ໃຫມ່ມັນກໍ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທຸກໆດ້ານ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາມກະບອກ 1.0 TSI 110 hp , ແລະສືບຕໍ່ຢູ່ໃນສີ່ປ່ອງ 1.5 TSI 150 hp ແລະ 2.0 TSI 190 hp , ໃນການສະຫນອງນ້ໍາມັນອາຍແກັສ (ສອງສຸດທ້າຍຈະບໍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະຖືກຂາຍໃນປອກຕຸຍການ). ສອງອັນທຳອິດອາດຈະ—ຫຼືບໍ່ອາດ—ເປັນລູກປະສົມອ່ອນໆ.
Mild-hybrid 48V
ກ່ຽວຂ້ອງກັບລຸ້ນທີ່ມີລະບົບເກຍເກຍຄູ່ 7 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, ມັນມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລັ່ງຫຼືເບກເລັກນ້ອຍ, ມັນສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານ (ເຖິງ 12 kW) ແລະຍັງຜະລິດໄດ້ສູງສຸດ 9 kW. (12 cv) ແລະ 50 Nm ໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຟື້ນຟູຄວາມໄວໃນລະບົບລະດັບກາງ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເລື່ອນໄດ້ເຖິງ 40 ວິນາທີເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ປະກາດການປະຫຍັດເຖິງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂາດແຄນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສະເຫນີຂາຍກາຊວນແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນຕັນຂອງ 2.0 ລ ແຕ່ມີສາມລະດັບພະລັງງານ, 116, 150 ຫຼື 190 ມ້າ , ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 4×4 traction.
ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ສອງ plug-in hybrids (ມີ recharge ພາຍນອກແລະເປັນເອກະລາດໄຟຟ້າເຖິງ 60 km), ເຊິ່ງສົມທົບເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSi 150 hp ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 85 kW (116 hp) ສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງສຸດ. 204 ມ້າ (iv) ຫຼື 245 ແຮງມ້າ (RS IV) . ທັງສອງເຮັດວຽກກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບ dual-clutch ຫົກຄວາມໄວແລະຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍດ້ວຍການຊີ້ນໍາກ້າວຫນ້າຕາມມາດຕະຖານ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ plug-ins ບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງ suspension, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂອງແບດເຕີຣີ້ 13 kWh ແລະ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນແຂງເກີນໄປໃນແບດເຕີຣີ.
ຕິດຕັ້ງໄດ້ດີ
ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ກໍ່ສ້າງດີແລະຄວາມຢ້ານກົວວ່າພວງມາໄລຈະສັບສົນເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກຂອງການຄວບຄຸມ, ບໍ່ມີພື້ນຖານ. ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທ່ານສາມາດຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ intuitively (ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ທີ່ນີ້ພະຍາຍາມອອກ Octavia, ຜູ້ໃຊ້ຄົງທີ່ໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ສະເຫມີຈະປ່ຽນລົດ).
ການດໍາລົງຊີວິດເກືອບພຽງແຕ່ມີເມນູຈໍດິຈິຕອນ (ແລະເມນູຍ່ອຍ) ແລະເກືອບບໍ່ມີການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນພື້ນທີ່ສູນກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈແລະ "ມື" ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເປັນຄວາມປາຖະຫນາ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຫັນກັບເສັ້ນທາງນີ້ທີ່ຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ຕໍ່ໄປ.
ພາຍໃນທີ່ງຽບສະຫງົບ, chassis ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ
ບໍ່ວ່າພື້ນຜິວປະເພດໃດແລະຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ຫລັງລໍ້ຂອງ Skoda Octavia Combi ໃໝ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນງຽບກວ່າແບບທີ່ມັນປ່ຽນແທນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຮ່ວມກັນຂອງ suspension ທີ່ເຮັດວຽກໃນທິດທາງນີ້ແລະດີກວ່າ. soundproofing ແລະແມ້ກະທັ້ງສໍາລັບຄວາມສົມບູນດີກວ່າຂອງ bodywork.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍທີ່ຈະ react ໂດຍບໍ່ມີການເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການສື່ສານສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງລໍ້ແລະ asphalt ໄດ້. ມັນບໍ່ໄດ້ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທ່ານຂັບລົດກິລາໂດຍສະເພາະ (ການປ່ຽນແປງການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນບໍ່ວ່ອງໄວຫຼາຍ), ແຕ່ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ, ການເປີດກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນໂຄ້ງບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໄດ້ງ່າຍ.
suspension ມີການປັບສົມດູນ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ q.s. ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພື້ນເຮືອນບໍ່ສະເຫມີພາບຫຼາຍ, ແກນຫລັງກາຍເປັນ "ບໍ່ສະບາຍ".
ກ່ອງເກຍຄູ່ມືແມ່ນໄວພຽງພໍແລະຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ມີການ dazzling, ພະຍາຍາມໃຊ້ປະໂຍດຈາກທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ຂອງ 150 hp, ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນສາມາດສົ່ງທັງຫມົດ 340 Nm ໃນທັນທີທີ່ 1700 rpm (ມັນສູນເສຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, “ລົມຫາຍໃຈ” ຕົ້ນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ 3000).
8.9s ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ 224 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພິສູດວ່າມັນໄກຈາກການເປັນລົດຊ້າ, ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ຖ້າເຈົ້າໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັງໃຫຍ່ຫຼາຍ ແລະ ເດີນທາງກັບຄົນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ 2 ຄົນ, ນໍ້າໜັກຈະຫຼາຍ. ກ່ວາໂຕນແລະ sock ລົດຈະເລີ່ມຜ່ານໃບແຈ້ງຫນີ້ (ໃນລະດັບຕ່າງໆ). ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກເຄື່ອງຈັກ, ມັນມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍ.
ການກັ່ນຕອງ NOx ສອງເທົ່າແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກທີ່ຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 5.5 ຫາ 6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ສູງກວ່າລະດັບ 4.7 ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່. ສະເລ່ຍ "ທີ່ແທ້ຈິງ" ທີ່ດີ.
ໃນປອກຕຸຍການ
ຮຸ່ນທີ 4 ຂອງ Skoda Octavia ມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນກັນຍາ, ດ້ວຍລຸ້ນ 2.0 TDI ທີ່ໄດ້ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້ມີລາຄາປະມານ 35 ພັນເອີໂຣ. ເປັນຫມາຍເຫດ, Skoda Octavia Combi ຄວນມີລາຄາລະຫວ່າງ 900-1000 ເອີໂຣສູງກວ່າລົດ.
ລາຄາຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ 23 000 ຫາ 1.0 TSI.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທາງດ້ານເຕັກນິກ Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac/c./16 ປ່ຽງ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ Direct, ຕົວປ່ຽນ Geometry Turbocharger |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1968 cm3 |
| ພະລັງງານ | 150 ແຮງມ້າລະຫວ່າງ 3500-4000 rpm |
| ຄູ່ | 340 Nm ລະຫວ່າງ 1700-3000 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | ກ່ອງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ. |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດ MacPherson; TR: ເຄິ່ງແຂງ (torsion bar) |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.0 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2686 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 640-1700 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 45 ລ |
| ລໍ້ | 225/40 R17 |
| ນ້ຳໜັກ | 1600 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 224 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 8.9ວິ |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 4.7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ* |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 123 ກມ/ກມ* |
* ມູນຄ່າໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການອະນຸມັດ
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform.