THE NCAP ສີຂຽວ ມັນແມ່ນການປະຕິບັດຂອງລົດໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງທີ່ Euro NCAP ແມ່ນການປະຕິບັດຂອງລົດໃນຄວາມປອດໄພ.
ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຂົາ, ທັງຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງແລະໃນຖະຫນົນ, ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາກົດລະບຽບກົດລະບຽບ WLTP ແລະ RDE (ການປ່ອຍອາຍພິດຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ), ຍານພາຫະນະຖືກປະເມີນໃນສາມຂົງເຂດ: ດັດຊະນີທໍາຄວາມສະອາດອາກາດ, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ, ເປັນສິ່ງໃຫມ່ສໍາລັບປີ 2020, ໄດ້ ດັດຊະນີການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີປະໂຫຍດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃດໆ. ເພື່ອຊ່ວຍ, ການປະເມີນພຽງແຕ່ພິຈາລະນາ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ການວິເຄາະ " tank-to-wheel" (ເງິນຝາກກັບລໍ້), ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດໃນເວລາທີ່ໃຊ້. ໃນອະນາຄົດ, Green NCAP ຕ້ອງການດໍາເນີນການປະເມີນ "ດີຕໍ່ລໍ້" ທີ່ສົມບູນແບບກວ່າ (ຈາກດີກັບລໍ້), ເຊິ່ງລວມມີ, ຕົວຢ່າງ, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະຫຼືຕົ້ນກໍາເນີດຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ. ພາຫະນະຕ້ອງການ.
24 ແບບທົດສອບ
ໃນການທົດສອບຄັ້ງນີ້, ໄດ້ຕີລາຄາປະມານ 24 ແບບ, ໃນນັ້ນມີໄຟຟ້າ 100%, ໄຮບຼິດ (ບໍ່ສຽບ), ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ກາຊວນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ CNG. ໃນຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້, ທ່ານສາມາດເບິ່ງການປະເມີນຜົນຂອງແຕ່ລະແບບໃນລາຍລະອຽດ, ພຽງແຕ່ຄລິກໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່:
| ຕົວແບບ | ດາວ |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | ສອງ |
| BMW 320d (ອັດຕະໂນມັດ) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (ຄູ່ມື) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (ປະສົມ) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39.2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (ຄູ່ມື) | ສອງ |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (ຄູ່ມື) | ສອງ |
| Mercedes-Benz C 220 d (ອັດຕະໂນມັດ) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (ອັດຕະໂນມັດ) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (ຄູ່ມື) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 ກາຊວນ (ອັດຕະໂນມັດ) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (ຄູ່ມື) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (ຄູ່ມື) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (ຄູ່ມື) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (ຄູ່ມື) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (ຄູ່ມື) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (ຄູ່ມື) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TSI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (ຄູ່ມື) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Euro NCAP, Green NCAP ມອບດາວ (ຈາກ 0 ຫາ 5) ທີ່ລວມເອົາຄະແນນຂອງສາມເຂດການປະເມີນ. ຈື່ໄວ້ວ່າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຮຸ່ນອາດຈະບໍ່ມີຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ Peugeot 2008, ເຊິ່ງເປັນຂອງລຸ້ນກ່ອນ. Green NCAP ພຽງແຕ່ທົດສອບລົດທີ່ "ແລ່ນຢູ່ໃນ", ໂດຍໄດ້ບັນທຶກສອງສາມພັນກິໂລແມັດໃນ odometer, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຕົວແທນຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດລົດເຊົ່າ.
ຄາດຄະເນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໃນກໍລະນີນີ້ Hyundai Kauai Electric ແລະ Renault Zoe, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ຫ້າດາວ, ມີຄວາມສົນໃຈໄດ້ຖືກຫັນໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກໍາລັງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda CR-V i-MMD ແລະ Toyota C-HR.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໄຮບິດຂອງໂຕໂຢຕ້າເປັນອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ໂດຍທີ່ລູກປະສົມຂອງຮອນດ້າຍັງເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ດີເນື່ອງຈາກໜ່ວຍທີ່ທົດສອບແລ້ວຂາດຕົວກອງອະນຸພາກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Honda ກ່າວວ່າຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຈະຖືກປິດດ້ວຍການນໍາສະເຫນີອຸປະກອນໃນ CR-Vs ທີ່ກໍາລັງຜະລິດໃນປີນີ້.
ມັນຍັງພົບວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການບັນລຸການຈັດອັນດັບທີ່ດີໃນຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ - Peugeot 208, Renault Clio ແລະ Volkswagen Polo - ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ມີສາມດາວ, ລວມທັງ SEAT Ibiza, ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຮຸ່ນ TGI, ເຊັ່ນ: ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ (CNG. ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບບຈໍາລອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້ - Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life ແລະ Volkswagen Transporter - ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກ່ວາດາວແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າດັດຊະນີປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນ້ໍາຫນັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ດັດຊະນີຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດ.
SUVs ຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບແມ່ນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ໂດຍສອງດາວ, ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍສະເລ່ຍຕ່ໍາກວ່າລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ມາຈາກ. ໃນຕົວແທນຂອງ D-segment, saloons (ແລະ vans) ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ - BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class ແລະ Volkswagen Passat -, ໄດ້ຮັບລະຫວ່າງສາມຫາສາມດາວເຄິ່ງ (Mercedes), ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ທີ່ເຂົາເຈົ້າມີອຸປະກອນແລ້ວ. ສອດຄ່ອງກັບ Euro6D-TEMP ຫຼ້າສຸດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຈັດອັນດັບໃນລະດັບແລະຍັງດີກ່ວາທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ demonization ທີ່ Diesels ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າຫມາຍອາດຈະຫຼາຍເກີນໄປ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາອ້າງອີງເຖິງການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງກົນໄກການນີ້.
ການກ່າວເຖິງພິເສດແມ່ນໄປຫາ Mercedes-Benz C 220 d, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ຄະແນນສູງໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງຄວາມສະອາດທາງອາກາດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ດີຂອງລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສສະຫາຍຂອງມັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສອງດາວຂອງ Audi A4 Avant g-tron ໄດ້ຮຽນຮູ້, ຊຶ່ງການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມບົກຜ່ອງຍ້ອນຄະແນນຕ່ໍາໃນດັດຊະນີການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ methane - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບ,. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, SEAT Ibiza, ຮູບແບບການທົດສອບອື່ນໆທີ່ໃຊ້ CNG ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ບໍ່ມີ plug-in hybrids ທົດສອບບໍ?
Plug-in hybrids ໄດ້ຢູ່ໃນທ່າມກາງການຂັດແຍ້ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼັງຈາກການພິມເຜີຍແຜ່ການສຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ & ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່າວຫາພວກເຂົາວ່າມີມົນລະພິດຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການລະບຸ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ບໍລິສຸດ. ມາຮອດປະຈຸ, Green NCAP ບໍ່ເຄີຍທົດສອບ plug-in hybrids ໃດໆເພາະວ່າ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆຂອງພວກເຂົາ, ມັນເປັນ "ສະລັບສັບຊ້ອນເກີນໄປ".
ອີງຕາມພວກເຂົາ, ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ: "ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສົມທຽບແລະເປັນຕົວແທນ, ສະຖານະຂອງແບດເຕີລີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ແລະເຫດການທີ່ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໄຟ (ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ) ບັນທຶກໄວ້. ”.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສັບສົນຂອງວຽກງານຢູ່ໃນມື, Green NCAP ເວົ້າວ່າຮອບຕໍ່ໄປຂອງການທົດສອບທີ່ຜົນໄດ້ຮັບຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນກຸມພາຫນ້າຈະປະກອບມີຍານພາຫະນະ plug-in hybrid - ພວກເຂົາຈະບັນລຸບົດສະຫຼຸບດຽວກັນກັບການສຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມບໍ?
