ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມຂອງ Lexus ES 300h Luxury ເພື່ອເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບການໂຄສະນາລົດບາງປະເພດ. ໂຄສະນາເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສັນຍາວ່າປະສົບການຂັບລົດທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການ insulated ທັງຫມົດຈາກ chaos ພາຍນອກ; ສະຖານທີ່ເພື່ອພຽງແຕ່… decompress.
Lexus ES ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວຕົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງສະຖານະການນັ້ນ — ມັນເປັນລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Zen ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໃນປີນີ້. ມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງທີ່ມັນສະຫນອງ, ການປັບປຸງໂດຍທົ່ວໄປຂອງ powertrain ປະສົມຂອງມັນ, ຫຼືຄວາມລຽບຂອງ suspension.
ເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນຂອງພວກເຂົາ, ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ, ບໍ່ມີຜູ້ໃດສາມາດຖ່າຍທອດສະຖານະການນີ້ ... ສະຫງົບຢ່າງແຮງ.
zen ຂັບລົດ
ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບປະສົບການຂັບລົດທີ່ມັນສະຫນອງ, ຍ້ອນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດ Lexus ES 300h Luxury ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ສະຫງົບແລະປານກາງ.
ມັນບໍ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ "ສາມເຍຍລະມັນ", Lexus ES 300h ຢ່າງຊັດເຈນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບປະສົມ, ເຊິ່ງຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ແມ່ນຫ່າງໄກແລະລຽບ, ບ່ອນທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າສິ້ນສຸດລົງມີບົດບາດທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າທີ່ພວກເຮົາຈະຈິນຕະນາການ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ. ຢ່າລືມວ່ານີ້ແມ່ນ "ແບບດັ້ງເດີມ", ແບບປະສົມການສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ (ຄືກັນກັບ Toyota Prius), ດັ່ງນັ້ນ, ມີສານຫນູໄຟຟ້າຫຼາຍຫນ້ອຍກວ່າ plug-in hybrid.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນການປັບຕົວການດໍາເນີນການຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປຸກ "ບໍ່ດີ" ຂ້າງຄຽງຂອງ E-CVT ທີ່ຕິດຕັ້ງມັນ (ຫນຶ່ງທີ່ເອົາເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດ), ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ. 218 ມ້າຂອງພະລັງງານລວມທັງຫມົດ (ເຄື່ອງຈັກ) ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, 2.5 l, ສີ່ກະບອກ, ວົງຈອນ Atkinson, ບວກກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ) ແລ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຈັງຫວະໄວ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະຕ້ອງໄດ້ປວດ throttle ໄດ້.
suspension ແມ່ນຍັງອ່ອນໃນການປະຕິບັດຂອງຕົນ, ຫຼາຍກ່ວາພວກເຮົາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈາກຄູ່ແຂ່ງເຍຍລະມັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມັນສະຫນອງແມ່ນສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຫ້ ES ມີລັກສະນະ "ໂບກ" ເລັກນ້ອຍ. ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຕາມແກນຕາມລວງຍາວ - ຫນ້າສົນໃຈ, ການຕັດດ້ານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
ບາງທີບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງ Lexus ນີ້. ປັບໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະໄຟຟ້າ, ຄືກັນກັບການຊີ້ນໍາ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີເລີດແລະສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍທີ່ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, benches ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການພັກຜ່ອນ derriere ຂອງທ່ານ, ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຫົວ. ລະດັບຄວາມຫນັກແຫນ້ນເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ - ບໍ່ຫຼາຍ, ບໍ່ຫນ້ອຍເກີນໄປ - ແລະບ່ອນວາງຫົວແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ແລະສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງສົມບູນ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ ES 300h? ບາງທີທະນາຄານ.
ເລີ່ມຕົ້ນ (ຢ່າງງຽບໆ) ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຮູ້ຈັກລັກສະນະທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ເຄິ່ງ Zen ທີ່ ES ມອບໃຫ້ — ຄຸນນະພາບສູງຂອງລະບົບສຽງ Mark & Levinson, ມາດຕະຖານ Luxury, ແມ່ນແຕ່ເຊີນທ່ານເພີ່ມສຽງເພງທີ່ເໝາະສົມ.
ພວກເຮົາສິ້ນສຸດການລືມວ່າມັນເອົາຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - "ປົກກະຕິ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, "ກິລາ" ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມສິ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ "Eco" ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຂີ້ຄ້ານ.
ຄືກັນກັບທີ່ພວກເຮົາລືມໂຫມດຄູ່ມື E-CVT, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ E-CVT, ແນ່ນອນວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼີກລ້ຽງ ... ແລະ paddles ຫລັງພວງມາໄລມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ.
ມັນບໍ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ "ສາມເຍຍລະມັນ" ແບບປົກກະຕິ - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class ແລະ BMW 5 Series - Lexus ES 300h ສົມຄວນໄດ້ຮັບການພົວພັນທີ່ຍາວນານກວ່າ.
ພາຍໃນ
ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າພາຍໃນຂອງ ES ແມ່ນຍັງຈໍາແນກຢ່າງຊັດເຈນຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ນເຄີຍໃນເບື້ອງຕົ້ນບາງຢ່າງ - ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະສັບສົນກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜະລິດໃນເອີຣົບ. ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະວັດສະດຸແມ່ນສູງ - ຫນັງທີ່ມີຄວາມສຸກກັບການສໍາພັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕນແສງສະຫວ່າງຂອງ upholstery ແມ່ນໂຕ້ວາທີຫຼາຍ; ໃນການຮັກສາ "zen" ເບິ່ງຂອງ ES, ແຕ່ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນຝຸ່ນໄດ້ງ່າຍກວ່າ.
ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັບສົນທ່ານກັບຊາວເອີຣົບ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໄດ້ຂາດ.
ບັນທຶກໃນແງ່ດີໜ້ອຍລົງສຳລັບການຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບລະບົບ infotainment (touchpad unintuitive to use and complex navigation), ການວິພາກວິຈານທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຂອງ Lexus — ໃນຈຸດນີ້, ລະບົບຕ່າງໆໃນຄູ່ແຂ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຫຼາຍຫນ້າທີ່ (ບາງທີອາດມີຫຼາຍເກີນໄປ), ງ່າຍຂຶ້ນ. ພົວພັນກັບ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງຄົງຢູ່ແລະພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ 5, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະລືມວ່າມັນມີຢູ່.
ຜູ້ຄອບຄອງຫລັງບໍ່ໄດ້ຖືກລືມ. ຍ້ອນວ່າ Luxury ແມ່ນລະດັບອຸປະກອນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນ ES, ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນ reclining, ຮົ່ມແສງແດດໃນປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ແລະການຄວບຄຸມສະເພາະສໍາລັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ທີ່ວາງແຂນຍັງປະກອບມີທີ່ຖືຈອກແລະຊ່ອງເກັບຮັກສາ. ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ສໍາລັບສີ່ຄົນ - ຜູ້ໂດຍສານສູນກາງບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼືສະດວກສະບາຍ ... ດີກວ່າລືມມັນ ...
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Lexus ES ເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ "ມາດຕະຖານຂອງເຢຍລະມັນ" ທີ່ປົກຄອງໃນສ່ວນ - ມັນແນ່ນອນວ່າມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບວິທີການທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ.
ຖ້າເບິ່ງ Lexus ES 300h ພວກເຮົາສາມາດກ່າວຫາມັນວ່າ "ຄວາມບໍ່ສະຫຼາດທາງດ້ານສະຕິປັນຍາ" - ການສະແດງອອກຫຼາຍເກີນໄປຂອງການອອກແບບພາຍນອກກົງກັນຂ້າມກັບປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມັນສະຫນອງ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສ້າງ. ພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າເອງຢູ່ໃນສ່ວນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟປະສົມ - ໃນລະດັບນີ້, ການສະເຫນີທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແຂ່ງຂັນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 Turbo Diesel ອື່ນໆ - ສະຫນອງຄຸນລັກສະນະທີ່ຍາກທີ່ຈະຕ້ານທານ, ເຊັ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າທ່ານຢູ່ຫລັງລໍ້. ຂອງລົດເກັງເພື່ອແປງຄວາມຍາວຫ້າແມັດແລະນ້ໍາຫນັກ 1700 ກິໂລ.
ການບໍລິໂພກຕ່ໍາກວ່າ 6.0 l / 100 ກິໂລແມັດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ການຈົດທະບຽນແມ່ນປະມານ 5.5 l / 100 km — ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົານໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຂອງ ES 300h ຫຼາຍ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊຸກດັນໃຫ້ເກີນ 7.0 l.
ເປັນອັນດັບສູງສຸດຂອງຮຸ່ນລະດັບ, ຫຼາຍກວ່າ 77 ພັນເອີໂຣສັ່ງໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າຍຸດຕິທໍາເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ລະດັບອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນແລະທາງເລືອກດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນສີໂລຫະ - ເລີ່ມຕົ້ນເລືອກຈາກຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ໃນ "ສາມເຍຍລະມັນ", ແລະມັນບໍ່ຄວນຈະໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍນີ້ແລະລື່ນກາຍມັນ.
Lexus ES
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາ Luxury ຫຼາຍເກີນໄປ, ມີທຸລະກິດແລະຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 61,300 €, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາ ES ທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າ, F Sport ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 67 800 ເອີໂຣເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າ. ຂອງພື້ນຖານ GA-K ທີ່ດີເລີດ, ມີຕົວຖັງທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າແລະລະບົບ suspension ທົດລອງ.
ທົ່ວໄປສໍາລັບພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກປະສົມ.