ເປີດຕົວໃນປີ 1995, ໄດ້ Renault Megane ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຂາຍ, ໄດ້ຂາຍແລ້ວເຈັດລ້ານຫນ່ວຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຫ້າປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງລຸ້ນທີສີ່ຂອງMégane, Renault ເສີມຂະຫຍາຍການໂຕ້ຖຽງຂອງຕົນ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ຍີ່ຫໍ້ Gallic ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍຂໍ້ສະເຫນີທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນ, ສະເຫນີໃຫ້Méganeເປັນແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃຫມ່ 10.2”, ລະບົບ Easy Link ທີ່ມີຫນ້າຈໍ 9.3”, ໂຄມໄຟ LED ໃຫມ່ Pure Vision ແລະແມ້ກະທັ້ງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຈະລາຈອນ. , ລະດັບ 2 ເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມແປກໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງໃນຂອບເຂດ Mégane ແມ່ນການປ່ຽນລຸ້ນ GT Line ໂດຍສາຍ R.S. ໃໝ່. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນທີ່ມັນປ່ຽນແທນ, R.S. Line ສະເຫນີໃຫ້ Renault Mégane ມີລັກສະນະກິລາກວ່າທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ.
ລຸ້ນ Plug-in Hybrid ເປັນຂ່າວໃຫຍ່
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາຄັນຂອງການເສີມສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຂ່າວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Renault Mégane ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນຮຸ່ນ plug-in hybrid. ມີຊື່ວ່າ E-TECH, ນີ້ "ສ້າງ" ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບແລະຄວາມຈຸ 1.6 ລິດດ້ວຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບ 160 ແຮງມ້າຂອງພະລັງງານລວມ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດ້ວຍການປັບປຸງໃຫມ່ນີ້, Renault Mégane ໄດ້ຮັບລະບົບ "Easy Link" ທີ່ມີຫນ້າຈໍ 9.3''.
ການຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວພວກເຮົາຊອກຫາຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 9.8 kWh (400 V) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Mégane ສາມາດເດີນທາງໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ແລະສູງເຖິງ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະມານ 50 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນປະສົມແລະ 65 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, ທັງຫມົດນີ້ອີງຕາມວົງຈອນ WLTP.
ພ້ອມກັບເກຍເກຍຫຼາຍໂຫມດໂດຍບໍ່ມີຄັອດ, Renault Mégane E-TECH ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີຢູ່ໃນຮູບແບບລົດຕູ້, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຈະມາຮອດໃນພາກສ່ວນອື່ນໆ.
bodywork ທໍາອິດທີ່ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບ plug-in hybrid ຈະເປັນຊັບສິນກິລາ Tourer.
R.S. ແລະ R.S. Trophy ແມ່ນເພື່ອຮັກສາ
ເຖິງແມ່ນວ່າ Mégane ໄດ້ຊະນະຕົວແປແບບປະສົມ plug-in, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Renault ໄດ້ປະຖິ້ມການປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງລຸ້ນ R.S. ແລະລຸ້ນ R.S. Trophy ທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍຈະສືບຕໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະດັບຂອງ Gallic ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ດ້ານນອກ, ລັກສະນະໃໝ່ໆແມ່ນຂາດແຄນ, ປະກອບມີພຽງແຕ່ເບາະເບາະທີ່ອອກແບບໃໝ່ ແລະ ໄຟໜ້າ LED ໃໝ່.
ໃນນັ້ນ, ຂ່າວໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລຸ້ນ R.S. ປະຈຸບັນມີ 300 ແຮງມ້າຄືກັນກັບລຸ້ນ R.S. Trophy. ໃນ variant ກັບ EDC gearbox, ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 420 Nm (+30 Nm), ໃນຂະນະທີ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີ gearbox ຄູ່ມືມັນແມ່ນການສ້ອມແຊມຢູ່ທີ່ 400 Nm.
ສຸດທ້າຍ, Renault Mégane R.S. Trophy ຍັງສືບຕໍ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຕົວເຄື່ອງຂອງ Cup ຂອງຕົນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກ Torsen ດ້ວຍການລັອກຕົນເອງ, ສະເປ suspension ທີ່ແຂງກວ່າແລະແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ແຂງກວ່າທີ່ພົບໃນລຸ້ນ R.S.