ໃນປັດຈຸບັນກ່ອນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ Bugatti ແລະ Lamborghini, Stephan Winkelmann ໄດ້ຖືກສໍາພາດໂດຍ British Top Gear ແລະເປີດເຜີຍເລັກນ້ອຍຂອງສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນອະນາຄົດຂອງສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ລາວຄຸ້ມຄອງໃນປັດຈຸບັນ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າເປັນຄໍາສັ່ງຂອງມື້ແລະຫລາຍຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງວາງເດີມພັນ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍ), CEO ຂອງ Bugatti ແລະ Lamborghini ຮັບຮູ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ "ສົມທົບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນິຕິກໍາແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ລູກຄ້າຄາດຫວັງ”, ເປີດເຜີຍວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Lamborghini ແມ່ນແລ້ວເຮັດວຽກຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້.
ຍັງຄົງຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ Sant'Agata Bolognese, Winkelmann ໄດ້ກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປຸງ V12, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເສົາຄ້ໍາຂອງປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້. ສໍາລັບ Bugatti, CEO ຂອງຍີ່ຫໍ້ Gallic ບໍ່ພຽງແຕ່ເລືອກທີ່ຈະ "ຫລີກລ້ຽງ" ຂ່າວລືກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າການປະກົດຕົວຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດຈາກຍີ່ຫໍ້ Molsheim ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນຕາຕະລາງ.
ແລະອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້?
ດັ່ງທີ່ອາດຈະຄາດຫວັງ, ຈຸດສໍາຄັນຂອງຄວາມສົນໃຈໃນການສໍາພາດຂອງ Stephan Winkelmann ກັບ Top Gear ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ບໍລິຫານເຢຍລະມັນກ່າວວ່າ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ລາວຄຸ້ມຄອງຄວນ "ຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ, CEO ຂອງ Bugatti ແລະ Lamborghini ຈື່ຈໍາວ່າຕົວແບບຂອງທັງສອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍົກຕົວຢ່າງຂອງ Chiron, ເຊິ່ງເກືອບເປັນວັດຖຸທີ່ລວບລວມຫຼາຍກ່ວາລົດ, ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເດີນທາງ. ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີກັບຕົວຢ່າງຂອງພວກເຂົາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້, Winkelmann ເວົ້າວ່າ Bugatti ແລະ Lamborghini "ບໍ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວໂລກ". ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ລາວມີຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ລາວຄຸ້ມຄອງ, Stephan Winkelmann ແມ່ນປະເພດ: "ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ແມ່ນມ້າຂອງມື້ອື່ນ".
ໄຟຟ້າ? ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຊາຍທີ່ຄວບຄຸມຊະຕາກໍາຂອງ Bugatti ແລະ Lamborghini ໄດ້ ruled ອອກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ super sport car ຫຼື hypercar ໄຟຟ້າຂອງຫນຶ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້, preferring to point out the emergence of 100% electric model of two brands. ໃນທ້າຍທົດສະວັດ.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ໃນເວລານັ້ນຄວນຈະມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ "ກ່ຽວກັບກົດຫມາຍ, ການຍອມຮັບ, ເອກະລາດ, ເວລາໂຫຼດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການສະແດງ, ແລະອື່ນໆ". ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, Stephan Winkelmann ບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດສອບການແກ້ໄຂກັບລູກຄ້າທີ່ໃກ້ຊິດກັບສອງຍີ່ຫໍ້.
ທີ່ມາ: Top Gear.