THE Stellantis ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດຄັ້ງທຳອິດຂອງຍຸດທະສາດການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງຕົນສຳລັບຢູໂຣບແລະອາເມລິກາເໜືອ ແລະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະມີ 4 ເວທີສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະແບັດເຕີຣີ ໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 800 ກິໂລແມັດ.
ການປະກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນໂດຍ Carlos Tavares, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດຫນຸ່ມ (ຜົນມາຈາກການລວມຕົວລະຫວ່າງ FCA ແລະ Groupe PSA), ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມປະຈໍາປີຄັ້ງທໍາອິດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ.
ຍຸດທະສາດທົ່ວໂລກຂອງກຸ່ມຈະຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທ້າຍປີແລະໃນວັນທີ 8 ກໍລະກົດ, Carlos Tavares ຈະເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດ. ແຕ່ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຜະລິດທີ່ນໍາພາໂດຍນັກທຸລະກິດປອກຕຸຍການມີແຜນການຂອງຕົນ "ໄປສູ່ການໄຟຟ້າ" ວາງໄວ້ໄດ້ດີແລະພື້ນຖານຂອງລະດັບໄຟຟ້າທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ໄດ້ດີ.
ໃນບັນດາການປະກາດທີ່ໄດ້ເຮັດໃນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງທີ່ຢືນອອກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຢືນຢັນຂອງສີ່ເວທີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: eCMP (ຮຸ່ນທີສອງ), STLA ຂະຫນາດກາງ, STLA ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ STLA Frame.
ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, Stellantis ຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ eCMP ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Peugeot e-2008, Peugeot e-208 ຫຼື Opel Corsa-e), ແຕ່ຈະນໍາສະເຫນີລຸ້ນທີສອງຂອງໂຄງການນີ້. ພະລັງງານຫຼາຍເວທີ (ອະນຸຍາດໃຫ້ 100% ມໍເຕີໄຟຟ້າ) ໃນທ້າຍຂອງ 2022, ເຊິ່ງຈະນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາ 2026. ໃນເວລານັ້ນມັນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍເວທີໃຫມ່. STLA ຂະຫນາດນ້ອຍ (ຕອນ A, B ແລະ C), ເຊິ່ງຄາດຄະເນການປົກຄອງຕົນເອງແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ.
ຂ້າງເທິງ, ຈາກກາງປີ 2023, ໄດ້ STLA ຂະຫນາດກາງ , ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດຂະຫນາດກາງ (ຕອນ C ແລະ D). ເວທີນີ້ຈະທົດແທນ EMP2 ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະສົມ plug-in, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຊື່ໃຫມ່, ມັນແມ່ນ eVMP ທີ່ Groupe PSA ໄດ້ປະກາດແລ້ວ. ມັນສັນຍາເປັນເອກະລາດເຖິງ 700 ກິໂລແມັດແລະຮູບແບບທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນຈະເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ Peugeot 3008.
ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ (ສ່ວນ D ແລະ E), Stellantis ຈະມີ, ຈາກກາງ 2023, ເປັນເວທີ. STLA ຂະຫນາດໃຫຍ່ , ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ຕົວແບບທີ່ມາຈາກການເປັນເອກະລາດຫຼາຍກວ່າ 800 ກິໂລແມັດຈາກມັນ.
ສຸດທ້າຍ, ຈາກ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເວທີ STLA Frame ມັນຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເອົາຂຶ້ນຈາກຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ RAM. ສໍາລັບເວທີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າການເປັນເອກະລາດສູງສຸດຂອງຫຼາຍກ່ວາ 500 ກິໂລແມັດ.
ໄຟຟ້າ, ໄຟຟ້າ ແລະ ໄຟຟ້າ...
ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ດົນນານແລ້ວສໍາລັບ Stellantis ແລະ Carlos Tavares ສັນຍາວ່າມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 400 000 ຄັນ (ປລັກອິນປະສົມແລະໄຟຟ້າ 100%) ຂາຍໂດຍກຸ່ມໃນຕົ້ນປີ 2021.Tavares ໄປຕື່ມອີກແລະເຊື່ອວ່າໃນປີ 2025, 38% ຂອງການຂາຍ Stellantis ໃນເອີຣົບຈະເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ທຽບກັບການຄາດຄະເນຂອງ 21% ສໍາລັບປີນີ້ - ແລະວ່າສ່ວນແບ່ງ 70% ຈະບັນລຸໃນປີ 2030.
ຄວບຄຸມຂະບວນການທັງຫມົດ
Carlos Tavares ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າ Stellantis ຕ້ອງການທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນດ້ານໄຟຟ້າໃນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດ. ອີງຕາມການ Tavares, Stellantis ຈະສາມາດຄວບຄຸມປະມານ 80% ຂອງມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຕົວເລກທີ່ສະແດງເຖິງ "ຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄວບຄຸມໃນປັດຈຸບັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ", ລາວເວົ້າ, ອ້າງໂດຍ Automotive News.
ອັນນີ້ຈະເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການແນະນຳພາຍໃນ ແລະ ການຮ່ວມທຸລະກິດກັບ Nidec, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແລະດ້ວຍ Total-Saft. ຄວາມສໍາພັນກັບອັນສຸດທ້າຍໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍລິສັດ Automotive Cells, ເຊິ່ງຈະມີໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟສອງແຫ່ງໃນເອີຣົບທີ່ມີທ່າແຮງການຜະລິດ 32 GWh (ແຕ່ລະຄັ້ງ) ໃນປີ 2030.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະກາດຫຼ້າສຸດຂອງ Carlos Tavares, ປອກຕຸຍການໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ Stellantis ຈະມີການເຂົ້າເຖິງ "ຢ່າງຫນ້ອຍ 130 gWh ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟລະຫວ່າງເອີຣົບແລະສະຫະລັດ; ຈໍານວນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 250 gWh ໃນປີ 2030".
Tavares ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຕົວເລກນີ້ຈະບັນລຸໄດ້ແນວໃດ, ແຕ່ລາວໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຄິດໃນອາກາດວ່າ Stellantis "ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາໃນສະຫະລັດໂດຍມີໂຄງການທີ່ຈະປະກາດໃນໄວໆນີ້" ແລະວ່າມີ "ການສົນທະນາທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນ" ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເອີຣົບ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍ CO2?
Tavares ຍັງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເປົ້າຫມາຍ CO2 ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ສໍາລັບຊາວປອກຕຸຍການ, ຍຸດທະສາດຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງໄຟຟ້າຂອງ Stellantis ທີ່ເປີດເຜີຍໃນປັດຈຸບັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ກຸ່ມປະຕິບັດຕາມຕົວເລກທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະຫຼີກເວັ້ນການຖືກປັບໃຫມສູງ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ FCA ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານເອີໂຣໃນການຊື້ສິນເຊື່ອດ້ານກົດລະບຽບໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາແລະເອີຣົບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບໄຫມສໍາລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະດັບ CO2.
ອີງຕາມການ Giorgio Fossati, ທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປຂອງ Stellantis, ລະຫວ່າງ 2018 ແລະ 2020 FCA ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 1500 ລ້ານເອີໂຣໃນການປ່ອຍສິນເຊື່ອການປ່ອຍອາຍພິດ, 700 ລ້ານໃນນັ້ນໃນປີ 2020. ຍັງ, Fossati ເປີດເຜີຍວ່າ Stellantis ຈະຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງ CO2 ໃນເອີຣົບ. ໃນປີ 2021, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ.
ທີ່ມາ: ຂ່າວລົດຍົນ.