THE Lexus UX ເປັນ crossover ຫນາແຫນ້ນທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ການສະເຫນີສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງແລະບ່ອນທີ່ຊ່ອງສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຍັງເປັນໂອກາດສໍາລັບ Lexus ທີ່ຈະຊະນະລູກຄ້າໃຫມ່ໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຮຸ່ນນີ້.
ສະບັບດຽວທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບປອກຕຸຍການແມ່ນ 250ຊມ , ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ Guilherme ທົດສອບສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Los Angeles ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ Lexus UX ມາຮອດເອີຣົບ. ໃນທະວີບເກົ່າ, ການເດີມພັນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປະສົມ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ແລ້ວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຫົວຂໍ້ສູງ, ຂ້າພະເຈົ້າພິຈາລະນາເບິ່ງພາຍນອກຂອງ Lexus UX ເຮັດໄດ້ດີ. Lexus ມີທ່າອ່ຽງການແຕ່ງຕົວທີ່ແປກປະຫຼາດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ UX ນີ້ປະກົດວ່າເປັນໄປຕາມເສັ້ນທາງ.
Lexus UX.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດກັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕ່ໍາຍົກເລີກຜົນກະທົບ crossover ປົກກະຕິຂອງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້. ມັນສູງກ່ວາ Volkswagen Golf ເລັກນ້ອຍ ແລະສັ້ນກວ່າ Volvo XC40 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ BMW X2.
ດ້ານຫລັງແມ່ນແຫຼ່ງຄວາມພາກພູມໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບ. ໂຄມໄຟ LED 130 ອັນ ແລ່ນຜ່ານພາກສ່ວນຫລັງທັງຫມົດແລະ Lexus ພາສາຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າຜົນກະທົບທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຈື່ຈໍາຂອງ "ອາລຸນ". ໄກ? ບາງທີ, ແຕ່ມັນເຫມາະສົມກັບເຈົ້າ.
ການໂຕ້ຖຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ
ຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວແບບໄດນາມິກບໍ່ເຄີຍເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ Lexus, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ແມ່ນວ່າ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນຈໍາກັດ versatility ໃນ incursions off-road ທີ່ຫາຍາກ (ຫຼາຍ) ຂອງລົດປະເພດນີ້, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຊ່ວຍປັບປຸງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, Lexus UX 250h ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາພຽງພໍ (594 ມມ) ແລະເຕັກນິກການຍຶດຕິດສະເພາະ (ມັນມີກາວໂຄງສ້າງ 23 ແມັດວາງໄວ້ເພື່ອເສີມຄວາມເຂັ້ມງວດ) ເພື່ອແນໃສ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ເລິກເຊິ່ງ.
ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອາຫານທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ດ້ວຍປະຕູແລະ hood ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸນີ້. ນ້ໍາຫນັກສຸດທ້າຍ? 1615 ກິໂລ (ສະຫະລັດ), ເຊິ່ງສໍາລັບ crossover ປະສົມແບບພຣີມຽມທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນຍອມຮັບໄດ້.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າພວກເຮົາມີໂຄງການ suspension Macpherson ແລະ multilink ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເພື່ອເພີ່ມທ່າແຮງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Lexus UX, ການປຽກແບບປ່ຽນແປງແມ່ນມີຢູ່ຂຶ້ນກັບໂໝດຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ. ທາງເລືອກທີ່ໂຊກບໍ່ດີທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະພະຍາຍາມຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ - ຮຸ່ນ Luxury ແລະ F Sport ຂອງ Lexus UX ມີລະບົບ suspensions ມາດຕະຖານ.
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດຫລັງລໍ້ຂອງ Lexus UX 250h, ມີ suspensions ມາດຕະຖານ, ປະສົບການແມ່ນໃນທາງບວກໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ. ໃນແງ່ຂອງການເບິ່ງເຫັນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍສົມຄວນໄດ້ຮັບຄະແນນສູງ: ບ່ອນນັ່ງໃນ Lexus UX ແມ່ນດີເລີດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້.
Lexus UX ລຸ້ນປະສົມ 250h ມີກຳລັງ 184hp , ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກກັ່ນຕອງດີ. ບາງທີນີ້ CVT ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການສະເຫນີປະສົມອື່ນໆ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນ Lexus UX 250h ມັນກໍ່ກາຍເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
Infotainment, ຕີນຂອງ Achilles
ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພາຍໃນຍັງຄົງເປັນເອກະສານອ້າງອີງ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມ, ເວລາທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນຫມົດໄປດົນນານ. ມັນດີ, ແຕ່ Volvo, Audi, BMW ແລະບໍລິສັດຍັງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງແມ່ນລະບົບ infotainment , ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນ Achilles Heel ຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນທັງຫມົດແລະໃນ Lexus, ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຊາວເຢຍລະມັນ ແລະຊູແອັດຫຼາຍຄົນເຮັດໄດ້ດີກວ່າ.
ນອກເຫນືອຈາກການເປັນ unintuitive, trackpad ທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບບໍ່ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອ brilliant ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍຂອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອ.
ທາງລັດດ່ວນໄປຫາລະບົບສື່ໃນສູນບັນຊາ, ທີ່ຢູ່ຂ້າງແທຣັກແພັດ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້? ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ແຕ່ລໍ້ທີ່ຈະເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດສຽງວິທະຍຸຄືກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນວິທະຍຸທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຫຼິ້ນວິທະຍຸແບບພົກພາຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເປັນສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຈະບໍ່ໄດ້ເຫັນອີກ... ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າ ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຄິດເຖິງ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມຫົວຫນ້າຍີ່ຫໍ້ກ່ຽວກັບລະບົບ infotainment ໃນອະນາຄົດແລະຄໍານຶງເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງ digitizing ຫ້ອງໂດຍສານແລະແມ້ກະທັ້ງການຂັບລົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະນໍາສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຈະວາງເດີມພັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ຄໍາຕອບແມ່ນ "ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້".
ລະບົບສຽງທາງເລືອກຂອງ Mark Levinson ແມ່ນດີເລີດ. ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າໃນພາກສະຫນາມນີ້, ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ແຂ່ງຂັນກັບລະບົບ Bowers ແລະ Wilkins ຂອງ Volvo, ທຽບກັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
ລາຄາ
ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 42 500 ເອີໂຣ ໃນປອກຕຸຍການ, Lexus UX 250h ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ການແກ້ໄຂແບບປະສົມ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໃນສ່ວນ, ຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຍັງສືບຕໍ່ວາງເດີມພັນກັບການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແລະຂີ້ອາຍໃນການສະເຫນີໄຟຟ້າ 100%.
Lexus ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນ crossover ທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນຕີນຂວາ, ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງວ່ານີ້ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຂາຍ. ໃຫ້ລໍຖ້າແລະເບິ່ງ.