ໃນເວລາທີ່ມັນສະເຫຼີມສະຫຼອງ 30 ປີຂອງການມີຊີວິດ — ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1989 — Lexus ຍັງຄົງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບຸກຄົນໃນບັນດາສິ່ງທີ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ປະລິມານທີ່ດີເລີດຂອງເອີຣົບ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊອກຫາການຫຼີ້ນຢູ່ໃນກະດານຜູ້ຜະລິດດຽວກັນກັບ Audi, BMW ຫຼື Mercedes-Benz, ແຕ່ຍັງເຮັດມັນແຕກຕ່າງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສົມມຸດທາງເລືອກເກືອບສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກປະສົມ, ນີ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄູ່ແຂ່ງຍັງຄິດກ່ຽວກັບກາຊວນ, ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງກຸ່ມ Toyota ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຂະຫຍາຍສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ສິ່ງທີ່, ໃນປັດຈຸບັນ, ເປັນຫນຶ່ງໃນ coutadas ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພາຍໃນ. ຕະຫຼາດລົດເອີຣົບທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ: ພາກສ່ວນ C-SUV.
ໃນທາງໃດ? ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີ, ໃນປັດຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ, ຂອງ Lexus UX , ເປັນ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍທໍາອິດຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຍີ່ປຸ່ນນີ້.
U… ຫຍັງ?
U… X. ຄໍາສັບຄ້າຍຄື Urban Crossover (X-Over ໃນສະບັບຫຍໍ້). ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຂ້າມຜ່ານສໍາລັບຕົວເມືອງ, ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ອະທິບາຍວ່າເປັນ "ນັກຄົ້ນຫາໃນຕົວເມືອງ", ຊອກຫາ "ວິໄສທັດໃຫມ່, ທັນສະໄຫມແລະເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂັບລົດຫລູຫລາ" - ທ່ານເຫັນຄໍາອະທິບາຍນີ້ບໍ?
ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳ Global Compact Global (GA-C) ໃໝ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າ ເຊິ່ງເປັນແພລດຟອມທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມ, Lexus UX ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງຮູບຊົງພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ແນະນໍາການແກ້ໄຂໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ປະຕູອາລູມິນຽມແລະຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນໃນວັດສະດຸໂພລີເມີ, ເປັນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ຫຼືການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ເພື່ອຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມສົມບູນ.
ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເທກໂນໂລຍີເຊັ່ນ Adaptive Variable Suspension (AVS) ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບໄດ້ເຖິງ 650, ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ E-Four ທີ່ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫລັງແລະລະບົບ traction ອັດສະລິຍະ "ຕາມຄວາມຕ້ອງການ", ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃຫມ່. ແບດເຕີຣີ້ nickel metal hydride (Ni-MH), ຫນາແຫນ້ນແລະເບົາກວ່າ.
ໃນລຸ້ນທີ 4 ຂອງລະບົບ propulsion hybrid ຂອງ Lexus (Self Charging Hybrid), ເຊິ່ງມາຮອດປອກຕຸຍການໃນ UX ດ້ວຍການກໍານົດທາງການຄ້າ 250h — ເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີ —, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ການໃຫມ່. ນ້ຳມັນແອັດຊັງ 2.0 ລິດ ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ (14:1) ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ (ພຽງແຕ່ 112 ກິໂລ) ແລະປະສິດທິພາບ - 4.5 l / 100 ກິໂລແມັດເປັນຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບຮຸ່ນໄດລໍ້ຫນ້າ (0.2 l / 100 km ຫນ້ອຍກ່ວາ AWD), ເຊິ່ງມີການເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ລະຫວ່າງ 120 ຫາ 126 g/km (135 ຫາ 136 g/km ສໍາລັບ AWD), ນີ້ແມ່ນອີງຕາມມາດຕະຖານ WLTP ແລ້ວ.
ໃນການປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 107 hp, Lexus UX ໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ 184 hp.
ພາຍໃນ? ໂດຍປົກກະຕິ Lexus
ສໍາລັບພາຍໃນຂອງ cabin ມີຫນ້ອຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ ... ນອກ ເໜືອ ຈາກວ່າມັນແມ່ນ Lexus! ການກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ, ມີການເຄືອບທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງພາດສະຕິກມີບັນທຶກໃນທາງບວກຫນ້ອຍ, ແລະຫນຶ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີໂອກາດທີ່ຈະມີຄວາມສຸກໃນການສະເຫນີຂອງຍີ່ຫໍ້.
THE ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແມ່ນວ່າມັນສືບຕໍ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ. ຄວາມຜິດ? ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍແລະ "ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ" ທີ່ຢືນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ຍັງແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນ touchpad ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼືຊັດເຈນ, ເຊິ່ງພາລະກິດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ "ນໍາທາງ" ພາຍໃນລະບົບ. ປຸ່ມເສີມໃຫມ່, ປະສົມປະສານຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນ, ຖືກບັນທຶກໄວ້, ເປັນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງທີ່ ergonomics ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເປັນ.
ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຄວາມໄດ້ປຽບທໍາມະຊາດຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີ 2.64 m ຂອງ wheelbase, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ, ດຽວກັນເກີດຂຶ້ນໃນລໍາຕົ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອ່ອນແອ 320 ລ ໂຄສະນາໃນຕົວແປ 4 × 2 (401 l ເຖິງຫລັງຄາ), ພວກເຂົາສັນຍາວ່າຈະມາຮອດສໍາລັບການເດີນທາງຂອງ "ນັກສໍາຫຼວດໃນຕົວເມືອງ".
ຄວາມປອດໄພເປັນບູລິມະສິດ
ສະເຫນີໃນປອກຕຸຍການທີ່ມີຈໍານວນທັງຫມົດ ເຈັດລະດັບຂອງອຸປະກອນ - ທຸລະກິດ, ບໍລິຫານ, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ ແລະ Luxury — ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີພຽງສາມລຸ້ນສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະມີຢູ່ໃນລຸ້ນ AWD, Lexus UX ຍັງໂດດເດັ່ນຕໍ່ກັບຄວາມສຳຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ເນັ້ນໃສ່ການລວມ, ໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງທຸກລຸ້ນ, ຂອງລຸ້ນທີ 2 ຂອງ Lexus Safety System+ pack.UX ມີການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າການປະທະກັນດ້ວຍການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງກາງຄືນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ໃນທຸກຄວາມໄວ (DRCC), ການແຈ້ງເຕືອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ (LDA) ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອການບຳລຸງຮັກສາທາງ (LKA), ລະບົບເລນແບບປັບຕົວໄດ້ສູງ (AHS), ການແຈ້ງເຕືອນບ່ອນຈອດລົດ (PKSA) , ເບກສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນຈອດລົດ (PKSB) ແລະລະບົບຮັບຮູ້ສັນຍານການຈະລາຈອນ (RSA).
ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ເຊັ່ນ: ລາຍລະອຽດ stylistic ເຊັ່ນ spoiler ຫລັງຫຼື 17″ ຫຼື 18″ ລໍ້ໂລຫະປະສົມ; ການແກ້ໄຂຄວາມສະດວກສະບາຍເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດທີ່ມີເຊັນເຊີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືເບກມືເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຟັງຊັນ "ຖື";
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
Curves…, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່
ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາ, ກັບຄືນໄປບ່ອນເວທີ, ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງໂຄງສ້າງສູງ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບປະກັນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາສຸດໃນບັນດາຕົວແບບໃນພາກສ່ວນນີ້, Lexus ເວົ້າວ່າ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນ, ຄຽງຄູ່ກັບການ suspension MacPherson ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ multilink ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ສໍາລັບການຈັດການທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປອດໄພທີ່ UX ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ມັກຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດ, ທີ່ສໍາຄັນເທົ່າກັບການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ, ສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ SUV ຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດກະທັດສະຫນອງລໍ້ - ສະເຫມີມີບາດກ້າວ velvety ສົມເຫດສົມຜົນແລະມີການຕອບສະຫນອງຈາກພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ "ເນັ້ນຫນັກ" ຫຼື. ຟັງໄດ້ຄືກັບລຸ້ນອື່ນໆທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບປະສົມດຽວກັນ. ການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມຂອງກ່ອງ E-CVT? ມັນອາດຈະເປັນ…
ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບ Eco, Normal ແລະ Sport ແມ່ນມີຢູ່ — F Sport, F Sport+ ແລະ ລຸ້ນ Luxury ຍັງມີທາງເລືອກອື່ນອີກ, Sport Plus — ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕັ້ງຄ່າຄວາມເລັ່ງທີ່ສັນຍາໄວ້ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາບໍ່ເກີນ. 8.5s, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ "ເລັກນ້ອຍ" ຄວາມໄວສູງສຸດ 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ...
ມັນລາຄາເທົ່າໃດ
ແລະດັ່ງນັ້ນ. Lexus ປອກຕຸຍການບໍ່ມີແຜນການສໍາລັບການໂຄສະນາເປີດຕົວໃດໆທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງ SUV compact ທໍາອິດຂອງຕົນມີຄວາມດຶງດູດຫຼືການແຂ່ງຂັນ, ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ປະຕິບັດໂດຍການແຂ່ງຂັນ. ບໍ່ສົນໃຈ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຂົ້າໄປໃນ "ສົງຄາມ" ຂອງລູກຄ້າທຸລະກິດ, ດ້ວຍ UX.
Lexus UX 250h ມີວາງຈຳໜ່າຍຢູ່ຮ້ານຈຳໜ່າຍແລ້ວ, ແຕ່ລຸ້ນ AWD, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດສັ່ງໄດ້, ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດ. ລໍ້ໜ້າລົດ Lexus UX ແມ່ນຊັ້ນ 1 ຢູ່ດ່ານພາສີ.
| ຮຸ່ນ | ລາຄາ |
|---|---|
| UX 250h FWD ທຸລະກິດ | 42 500€ |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD Luxury | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500 € |
| UX 250h AWD F Luxury | €62,000 |