THE Lexus UX ມັນເປັນ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Lexus ທໍາອິດ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນຢູ່ໃນການເປີດຕົວສາທາລະນະຂອງຕົນໃນເຈນີວາ. ມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຫມາຍເຖິງເຈົ້າຂອງທີ່ມີທ່າແຮງເປັນ "ນັກຄົ້ນຫາຕົວເມືອງ".
ຖ້າຢູ່ທາງຫນ້າພວກເຮົາພົບເຫັນການຕີຄວາມຫມາຍໃຫມ່ຂອງ "Spindle Grille", ດ້ານຫລັງຖືກຫມາຍດ້ວຍແຖບແສງສະຫວ່າງບາງໆທີ່ປະກອບດ້ວຍ 120 LEDs ທີ່ອ່ອນລົງໄປຫາສູນກາງ, ວັດແທກຄວາມສູງພຽງແຕ່ສາມມິນລິແມັດຢູ່ໃນຈຸດແຄບທີ່ສຸດ.
Lexus UX ສາມາດມາພ້ອມກັບລໍ້ 18 ນິ້ວແລະ 19 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຍັງເປີດຕົວການອອກແບບທາງອາກາດແບບໃຫມ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄປສູ່ເບກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງທາງອາກາດ - ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງຂອບ. ແຂນ, ສ້າງແບບຈໍາລອງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຄອມພິວເຕີແລະທົດສອບຢູ່ໃນອຸໂມງລົມ.
ການເປີດຕົວເວທີໃຫມ່
ມີຊື່ວ່າ GA-C, ເວທີໃຫມ່ແມ່ນເປີດຕົວໂດຍ Lexus UX ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງສູງແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາສຸດໃນສ່ວນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເວທີ, Lexus 'ສົງຄາມກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມສໍາລັບປະຕູ, ຂີ້ຕົມແລະ bonnet.ການ suspension Lexus UX ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຮູບແບບ MacPherson ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຮົາພົບເຫັນຮູບແບບທີ່ມີການຊ້ອນກັນ double wishbones, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວແຫຼມ.
ຂະຫນາດຂອງ crossover ໃຫມ່ວາງມັນຢູ່ໃຈກາງຂອງສ່ວນ: ຍາວ 4,495m, ສູງ 1,520m, ກວ້າງ 1,840m ແລະ 2,640m wheelbase.
ພາຍໃນ
Lexus ສັນຍາວ່າຕົວຊີ້ວັດການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີສໍາລັບ UX, ບ່ອນທີ່ແຜງເຄື່ອງມືຖືວ່າຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາແລະເສົາ A ແມ່ນແຄບ. ຕາມປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄຸນນະພາບສູງຂອງການອອກແບບພາຍໃນແລະທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນ, ມີ padding ແຮງບັນດານໃຈໂດຍ sashiko, ເຕັກນິກພື້ນເມືອງຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງໃຊ້ໃນເຄື່ອງແບບສໍາລັບ judo ແລະ kendo.
ພາຍໃນ Lexus UX
Chika Kako, ຜູ້ອໍານວຍການວິສະວະກໍາ Lexus UXພວກເຮົາມີ crossover ກັບສູນກາງຂອງກາວິທັດຕ່ໍາສຸດໃນພາກສ່ວນ. (…) ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບວັດສະດຸແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ (ພາຍໃນ). ພວກເຮົາເປີດຕົວວັດສະດຸ wa shi ໃໝ່, (ເຊິ່ງເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນ) ການອ້າງອີງເຖິງຄວາມງາມທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຈ້ຍທົ່ວໄປຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ລະບົບປະສົມລຸ້ນທີ 4
Lexus UX ປະຈຸບັນຈະມີສອງເຄື່ອງຈັກ. THE UX 200 , ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃຫມ່ 2.0 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງ - 40% ອີງຕາມ Lexus - ບວກໃສ່ກັບ CVT ໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Direct Shift-CVT.
ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໄປເຖິງການເປີດຕົວລຸ້ນທີ 4 ຂອງລະບົບລູກປະສົມທີ່ສາມາດສາກໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນ UX 250ຊມ , ມີ 178 ແຮງມ້າ, ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ຫນ້າຫຼືຂັບທັງຫມົດລໍ້ (E-Four). ລະບົບປະສົມໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ທັງໝົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີລີ NiMH (Nickel Metal Hydride) ໃໝ່, ເຊິ່ງມີລັກສະນະການກໍ່ສ້າງໃໝ່ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມເຢັນທີ່ກະທັດຮັດກວ່າຢູ່ກ້ອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ.
UX 250h E-Four ຮັບປະກັນການດຶງທັງສອງເພົາຂັບລົດຜ່ານມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາຫຼັງ, ດ້ວຍການກະຈາຍພະລັງງານຜ່ານສອງເພົາຈະຖືກຈັດການໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ເຕັກໂນໂລຊີປັບປຸງຄວາມປອດໄພ
Lexus UX ມາພ້ອມກັບລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ Lexus + ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດເຊິ່ງລວມມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບການຂັດຂ້ອງ, ກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນພາກສະຫນາມຂອງຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ມີຊຸດ Lexus Co Drive ທີ່ປະສົມປະສານຈາກການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ກັບ beams ສູງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.
Lexus UX
ຕິດຕາມຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາ , ແລະປະຕິບັດຕາມວິດີໂອທີ່ມີຂ່າວ, ແລະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ 2018 Geneva Motor Show.