ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, NCAP ເອີຣົບ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຕົນ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຜົນກະທົບໃຫມ່ແລະແມ້ກະທັ້ງການທົດສອບກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງນັກຈັກຍານ, ຮ່າງກາຍທີ່ປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບ ທໍາອິດທົດສອບລະບົບຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, Euro NCAP ໄດ້ໄປທົດສອບ Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla ແລະ Volvo V60. ແລະພະຍາຍາມຊອກຫາສິ່ງທີ່ລະບົບເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ການຊ່ວຍເຫຼືອຄວາມໄວຫຼືການວາງກາງເລນສາມາດເຮັດໄດ້.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການສອບເສັງ, ສິ່ງຫນຶ່ງຈະແຈ້ງ: ບໍ່ມີລົດໃດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນສາມາດເປັນເອກະລາດໄດ້ 100%. , ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າລະບົບປະຈຸບັນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາລະດັບ 2 ໃນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ - ລົດອັດຕະໂນມັດເຕັມທີ່ຈະຕ້ອງໄປເຖິງລະດັບ 4 ຫຼື 5.
Euro NCAP ສະຫຼຸບຕື່ມອີກວ່າເມື່ອພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດຈຸດປະສົງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ , ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເດີນທາງ, ຮັກສາໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພແລະຄວາມໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະສິດທິພາບ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະພິຈາລະນາການປະຕິບັດຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເປັນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ລະບົບດຽວກັນບໍ? ບໍ່ແມ່ນແທ້…
ຖ້າຢູ່ໃນເຈ້ຍລະບົບຕ່າງໆມີຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Euro NCAP ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຄືກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນການທົດສອບການຄວບຄຸມ cruise ປັບ, Euro NCAP ພົບວ່າທັງສອງ DS ແລະ BMW ສະເໜີໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼຸດລົງ , ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍີ່ຫໍ້, ຍົກເວັ້ນ Tesla, ສະເຫນີຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບຄວາມປອດໄພ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂອງທຸກລະບົບການທົດສອບແມ່ນມາຈາກ Tesla ອັນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຊື່ອໝັ້ນເກີນຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຜູ້ຂັບຂີ່ - ທັງໃນການທົດສອບການຄວບຄຸມການເດີນເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະໃນການທົດສອບການປ່ຽນທິດທາງ (S-turn and pothole deviation) - ຍ້ອນວ່າລົດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
ການທົດສອບທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການທົດສອບທີ່ຈໍາລອງການເຂົ້າມາຢ່າງກະທັນຫັນຂອງລົດເຂົ້າໄປໃນເລນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກທົດສອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງອອກທັນທີ (ຈິນຕະນາການວ່າລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາທັນທີທັນໃດຫັນອອກຈາກບ່ອນອື່ນ) — ສະຖານະການທົ່ວໄປກ່ຽວກັບ ເສັ້ນທາງຫຼາຍເລນ. ລະບົບຕ່າງໆໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄົນຂັບ (ຫ້າມລໍ້ຫຼື swerving).
Euro NCAP ສະຫຼຸບວ່າ ແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ມີລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ແບບກ້າວກະໂດດຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຝົ້າລະວັງ. ຫລັງລໍ້ ແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທຸກເວລາ.