ຖ້າພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ຮູບພາບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ເຮັດໂດຍ Euro NCAP ເປັນແບບ "ທົ່ວໄປ", ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການເຫັນການທົດສອບປະເພດດຽວກັນກັບກິລາ hypersports ຍັງເປັນຮູບພາບທີ່ຫາຍາກ.
ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີທີ່ Koenigsegg ທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງ Regera ໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມລະລາຍ, ມື້ນີ້ພວກເຮົານໍາເອົາວິດີໂອທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີທີ່ Rimac ທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. C_ສອງ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດອະນຸມັດໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ.
ດັ່ງທີ່ Rimac ອະທິບາຍໃນວິດີໂອ, ການທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈໍາລອງ virtual, ຕິດຕາມດ້ວຍການທົດສອບເຕັມຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບສະເພາະ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ສົມບູນ, ທໍາອິດເປັນ prototypes ທົດລອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ prototypes, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິ້ນສຸດ, pre- ຮູບແບບການຜະລິດ.
ຂະບວນການທີ່ຍາວນານ
ອີງຕາມການ Rimac, ໂຄງການພັດທະນາ C_Two ໄດ້ດໍາເນີນເປັນເວລາສາມປີແລະ, ດັ່ງທີ່ Koenigsegg ໄດ້ຢືນຢັນແລ້ວ, ການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງແບບຈໍາລອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຜະລິດຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນ. .
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ monocoque ດຽວກັນໃນຮອບທໍາອິດຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຄວາມໄວສູງດ້ວຍຕົວແບບທົດລອງ (ຄືກັນກັບ Koenigsegg ເຮັດກັບ Regera). ນີ້ເຮັດໃຫ້ monocoque ດຽວຖືກນໍາໃຊ້ໃນຈໍານວນທັງຫມົດຫົກການທົດສອບ, ພິສູດໃນເວລາດຽວກັນຄວາມຕ້ານທານສູງຂອງມັນ.
ຜົນສຸດທ້າຍຂອງການທົດສອບຄວາມປອດໄພທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດກັບ Rimac C_Two ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ພໍໃຈແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ, ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງວ່າ predecessor ຂອງຕົນ, Concept_1 ໄດ້ມີຄວາມປອດໄພແລ້ວ (ເປັນ Richard Hammond ເວົ້າ) ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອວ່າ C_Two ຄວນຈະຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພໃດໆທີ່ມັນອາດຈະເປັນວິຊາ.