"ປະຕູມາດຕະຖານ" ຂອງ CUPRA ອາດຈະເປັນ Formentor, ຮູບແບບທໍາອິດທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຫນຸ່ມແອສປາໂຍນ, ແຕ່ມີຫຼາຍຈຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຂອບເຂດ CUPRA, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ CUPRA Leon (ອະດີດ SEAT Leon CUPRA), ເຊິ່ງມັນ. ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຍອມຈໍານົນຕໍ່ການໄຟຟ້າກັບ e-HYBRID ຮຸ່ນ.
ນີ້ແມ່ນສອງຊື່ - CUPRA ແລະ Leon - ທີ່ໄດ້ຈັບມືກັນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລະນັ້ນກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດສະເຫມີ. ແລະພວກເຂົາມີ DNA ກິລາເພື່ອປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ CUPRA ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Leon ໃນຕົ້ນປີ 2000.
ແຕ່ຫຼັງຈາກປີເຫຼົ່ານີ້ - ແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດ - ແລະການມາຮອດຂອງໄຟຟ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນກິລາຂອງ CUPRA Leon ຍັງ intact ບໍ? ພວກເຮົາຂັບລົດຕູ້ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄໍາຕອບ ...
ກົງກັນຂ້າມກັບ "ກົດລະບຽບ", ເຊິ່ງກໍານົດວ່າພວກເຮົາສົນທະນາທໍາອິດກ່ຽວກັບຮູບພາບພາຍນອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ຽວກັບພາຍໃນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບຂັບປະສົມຂອງ CUPRA Leon ນີ້, ຊຶ່ງເປັນອັນດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ. SEAT Tarraco e-HYBRID ທີ່ທົດສອບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ລະບົບນີ້ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ, ສີ່ສູບ TSI 150hp ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ "ສະຫນອງ" 116hp (85kW) — ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ.
ລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ Li-Ion ຄວາມຈຸ 13 kWh ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ນີ້ສາມາດຮຽກຮ້ອງໄລຍະໄຟຟ້າລວມ 100% (WLTP cycle) ຂອງ 52 ກິໂລແມັດ.
ໃນເວລາທີ່ປະສົມປະສານຄວາມພະຍາຍາມ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 245 hp ແລະ 400 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ (50 Nm ຫຼາຍກ່ວາໃນ SEAT Tarraco e-HYBRID).
ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 7s ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ sprint ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມູນຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ແລະຫລັງລໍ້, ມັນຄ້າຍຄື CUPRA ບໍ?
suspension ຂອງ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ມີຊຸດຂອງຕົນເອງ, ຫນັກແຫນ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເອົາພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງກັບ tarmac ປົກກະຕິ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຄວາມຫນັກແຫນ້ນນີ້ເກີດຂື້ນກັບພື້ນເຮືອນໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ສະບາຍ, ເຮັດໃຫ້ CUPRA Leon Sportstourer ຄົນນີ້ bounce ເກີນໄປ.
ພວງມາໄລມີການຈັບທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ຄືກັນກັບ CUPRA "ອ້າຍນ້ອງ" ອື່ນໆ) ແລະປຸ່ມສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງໄວໃນໂຫມດຂັບລົດ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຂາດການຂັບລົດຢູ່ໃນເພົາຫນ້າແລະນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນທິດທາງທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີການສື່ສານ (ມັນມີຄວາມຄືບຫນ້າຕາມມາດຕະຖານໃນສະບັບນີ້), ອາດຈະຊັດເຈນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແລະໂດຍກົງ.
ແນ່ນອນ, 1717 ກິໂລທີ່ສະບັບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຂະຫນາດຊ່ວຍອະທິບາຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບອກເຈົ້າຂ້າງເທິງ. ຢ່າເຂົ້າໃຈຂ້ອຍຜິດ, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ເປັນລົດກິລາທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະພື້ນທີ່ (ອັນກວ້າງໃຫຍ່) ທີ່ມັນສະເຫນີ, ທັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະໃນຫ້ອງກະເປົ໋າ.
ລໍາຕົ້ນ "ສະເຫນີ" ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງ 470 ລິດ.
ການເລັ່ງແລະການເພີ່ມຄວາມໄວບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາ, ແຕ່ ballast ພິເສດນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກວ່າ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະ "ໂຈມຕີ" ເສັ້ນໂຄ້ງບາງໆດ້ວຍ "ມີດໃນແຂ້ວ", ໃຫ້ອະໄພຂ້ອຍກັບຄໍາເວົ້າຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ການໂອນຍ້າຍມະຫາຊົນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າແລະພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າລົດໄດ້ຖືກຍູ້ອອກຈາກມຸມ, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມວ່ອງໄວແລະຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍລົງ.
ລະບົບເບກຍັງບໍ່ຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາການຂັບລົດກິລາ, ຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນ conveys ຫຼາຍກ່ວາປະສິດທິພາບຂອງຕົນໃນ "ການຕັດ" ຄວາມໄວ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າທໍາອິດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າແມ່ນພຽງແຕ່ລະບົບເບກທີ່ຟື້ນຟູ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດ "ເບກທີ່ແທ້ຈິງ", ຫມາຍຄວາມວ່າ, ບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຂົ້າໄປໃນການຫຼິ້ນ, ແລະການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງສອງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ໄດ້. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງງ່າຍທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈໃນ SEAT Tarraco e-HYBRID ກ່ວາຢູ່ໃນ CUPRA.
ແຕ່ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຍັງກັບສະບັບປະສົມນີ້?
ຖ້ານ້ໍາຫນັກພິເສດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ (ມໍເຕີໄຟຟ້າ + ຫມໍ້ໄຟ) ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກແລະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຈັດການແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ນີ້, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນ. ເຮັດໃຫ້ CUPRA ນີ້ຢືນຢັນຕົວຂອງມັນເອງເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບກິລາປະເພດອື່ນໆ, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ສາມາດໃຫ້ "ບັດ" ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 13 kWh ເພື່ອຮຽກຮ້ອງຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະພິຈາລະນາມື້ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ກັບຕົວແບບນີ້, ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມອົດທົນແລະຕີນຂວາທີ່ອ່ອນໄຫວຫຼາຍ - ເພື່ອຈັດການການໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງ - ເພື່ອໃຫ້ເກີນ "ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ" 40 ກິໂລແມັດ.
Unquestionable ແມ່ນຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ຮູບແບບນີ້ສາມາດ "ນໍາທາງ" ໃນທົ່ວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການ "ຢຸດແລະໄປ", ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຈັດການ "ຄວາມກົດດັນ" ຫນ້ອຍລົງໃນໂຫມດໄຟຟ້າ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຮູບແບບນີ້ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ທັກສະກິລາ, ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າມີຂໍ້ສະເຫນີອື່ນໆທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີກັບ CUPRA Leon Sportstourer "ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມ", ທີ່ມີ 245 ມ້າດຽວກັນ, ແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າປະມານ 200 ກິໂລ, ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ ແລະ ຕົວເຄື່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ແຕ່ຖ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາລົດຕູ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສະຫນອງເວລາທີ່ດີແກ່ເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາແລະໃນເວລາດຽວກັນ "ສ່ອງແສງ" ໃນ "ປ່າໃນຕົວເມືອງ" ຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ເລື່ອງ" ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ມັນມີຄວາມສາມາດກວມເອົາ 40 ກິໂລແມັດ (ຢ່າງຫນ້ອຍ) ໃນໂຫມດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກແບດເຕີລີ່ຫມົດມັນກໍ່ງ່າຍຕໍ່ການຍ່າງເກີນ 7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ຕົວເລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 10 l / 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ໄວ ແລະ… ຮຸກຮານຫຼາຍ.
ແລະທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ປະລິມານຂອງຫ້ອງ luggage ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວໄດ້ດີຫຼາຍ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງ "ເພີ່ມ" ຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ - CUPRA ມີພຽງແຕ່ເກີດໃນປີ 2018 - ແມ່ນສັນຍາລັກແລ້ວ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດ CUPRA ຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະບໍ່ "ດຶງອອກ" ບາງຕາທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນແລະລົດຕູ້ Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA ນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າຫນ່ວຍງານທີ່ຂ້ອຍທົດສອບມີທາງເລືອກ Magnetic Tech Mate Grey (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 2038. ເອີໂຣ) ແລະມີລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ມີສີເຂັ້ມ (matt) ແລະລາຍລະອຽດທອງແດງ.