ກ່ອນທີ່ຈະ ແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi Grandsphere ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນມື້ນັ້ນທີ່ມັກຈະຝັນຮ້າຍສໍາລັບຜູ້ອອກແບບລົດ.
ຫົວຂໍ້ແມ່ນການສືບທອດຂອງ Audi A8 ແລະ Marc Lichte, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງ Audi, ແມ່ນເພື່ອນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງລາວຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group.
ເລື້ອຍໆໃນປະເພດຂອງສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມຄິດສ້າງສັນຂອງຜູ້ອອກແບບຖືກຟັງໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງການສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍອມຮັບ. ຄວາມຄິດເຫັນເຊັ່ນ: "ລາຄາແພງເກີນໄປ", "ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ" ຫຼືພຽງແຕ່ "ບໍ່ຕອບສະຫນອງກັບລົດຊາດຂອງລູກຄ້າ" ແມ່ນທົ່ວໄປໃນການໂຕ້ຕອບກັບການສະເຫນີທີ່ນໍາສະເຫນີ.
Oliver Hoffmann (ຊ້າຍ), ສະມາຊິກຄະນະກໍາມະການພັດທະນາດ້ານວິຊາການ, ແລະ Marc Lichte (ຂວາ), ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບ Audi.
ແຕ່ເວລານີ້ທຸກຢ່າງດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານກຸ່ມ Volkswagen Herbert Diess ມີອາຍຸຫລາຍປີກັບ Marc Lichte ເມື່ອລາວບອກລາວວ່າ: "Audi ປະສົບຜົນສໍາເລັດສະເຫມີໃນເວລາທີ່ນັກອອກແບບມີຄວາມກ້າຫານ", ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລາວມີການປະຕິບັດທີ່ປອດໄພເພື່ອໃຫ້ໂຄງການມີລໍ້ທີ່ຈະຍ່າງ, ເປີດເສັ້ນທາງໃຫມ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ຂອງແຫວນ.
ປະຕິກິລິຍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນສ່ວນຂອງ Markus Duesmann, ປະທານບໍລິສັດ Audi, ຜູ້ທີ່ບໍ່ພໍໃຈກັບສິ່ງທີ່ລາວເຫັນ.
ຄາດວ່າ A8 ຂອງປີ 2024
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi Grandsphere ນີ້ , ເຊິ່ງຈະເປັນຫນຶ່ງໃນດາວຂອງ 2021 Munich Motor Show, ສະເຫນີວິໄສທັດສະເພາະຂອງ Audi A8 ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຈິງຂອງໂຄງການ Artemis.
Marc Lichte ດີໃຈຫຼາຍກັບຄວາມໄວທີ່ທີມງານຂອງລາວສາມາດຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງ 75-80% ຂອງຮູບແບບການຜະລິດສຸດທ້າຍແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສ້າງຜົນກະທົບດ້ານສາຍຕາອັນຫນັກແຫນ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ 5.35 m. wheelbase ຂອງ 3.19. ມ.
ເຮືອທຸງໃນອານາຄົດຂອງ Audi, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກ້າວໄປສູ່ຍຸກຂອງພາສາທີ່ສະໄຕລ໌ຂອງ Audi ໃນການຫັນປ່ຽນ 2024/25, ແບ່ງອອກກັບຫຼາຍສົນທິສັນຍາ. ທໍາອິດ, Grandsphere ສາຍຕາຫລອກລວງຜູ້ເບິ່ງ: ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຫລັງມັນເບິ່ງຄືວ່າມີ hood ຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີ hood ຊ້າຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນສັນຍາລັກສະຖານະພາບ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
“ຝາອັດປາກມົດລູກນ້ອຍຫຼາຍ… ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍອອກແບບມາໃນລົດ”, ຮັບປະກັນ Lichte. ດຽວກັນໃຊ້ກັບ silhouette ທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄ້າຍຄື GT ຫຼາຍກວ່າລົດເກັງຄລາສສິກ, ເຊິ່ງວັນເວລາອາດຈະຫມົດໄປ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດເພາະວ່າຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຈັດລາຍການ Audi Grandsphere ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບລົດຕູ້ຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງເມື່ອເວົ້າເຖິງການສະເຫນີພື້ນທີ່ພາຍໃນ.
Tricks ເຊັ່ນປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ທັນທີທັນໃດ drift ເຂົ້າໄປໃນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫລັງຄາ, ແລະ spoiler ຫລັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການແປເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ aerodynamic, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນມີຜົນກະທົບທາງບວກສໍາລັບການເປັນເອກະລາດຂອງລົດ, ເຊິ່ງຍັງຂໍຂອບໃຈກັບຫມໍ້ໄຟ 120 kWh, ຕ້ອງ. ກວ້າງກວ່າ 750 ກິໂລແມັດ.
ວິສະວະກອນ Audi ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ 800 V ສໍາລັບການສາກໄຟ (ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນ Audi e-tron GT ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ Porsche Taycan ຈາກທີ່ມັນມາຈາກ), ແຕ່ນ້ໍາຫຼາຍຈະຍັງໄຫຼຜ່ານ Danube ໃກ້ຄຽງໂດຍ. ທ້າຍປີ 2024.
750 ກິໂລແມັດ, ພະລັງງານ 721 ມ້າ…
Audi Grandsphere ຈະບໍ່ຂາດພະລັງງານຄືກັນ, ມາຈາກສອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຈໍານວນທັງຫມົດ 721 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 930 ນິວຕັນແມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍອະທິບາຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນີ້ແມ່ນອະທິປະໄຕອັນບໍລິສຸດຂອງນະໂຍບາຍການຂັບລົດ, ແຕ່ວ່າ "ໂລກເກົ່າ", ເພາະວ່າ "ໂລກໃຫມ່" ຈະສຸມໃສ່ການຫຼາຍຂຶ້ນຂອງ rhetoric ຂອງຕົນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການຂັບລົດຂອງຕົນເອງ.
The Grandsphere ຄາດວ່າຈະເປັນ "ລົດຫຸ່ນຍົນ" ລະດັບ 4 (ໃນລະດັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ລະດັບ 5 ແມ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດ), ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການນໍາສະເຫນີເປັນຕົວແບບສຸດທ້າຍ, ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ. ທົດ ສະ ວັດ . ມັນເປັນແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ພິຈາລະນາວ່າ Audi ຕ້ອງຍອມແພ້ໃນຊັ້ນ 3 ໃນ A8 ໃນປະຈຸບັນ, ຫຼາຍກວ່ານີ້ເນື່ອງຈາກການຂາດກົດລະບຽບຫຼືຄວາມວຸ່ນວາຍ, ຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຂອງມັນເອງ.
ຈາກຊັ້ນທຸລະກິດເຖິງຊັ້ນທໍາອິດ
ພື້ນທີ່ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາໃຫມ່, ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮູ້ຈັກກັບ Lichte: "ພວກເຮົາກໍາລັງປ່ຽນຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍລວມ, ເອົາມັນຈາກມາດຕະຖານຊັ້ນທຸລະກິດໄປສູ່ແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ First Class, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຊ້າຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງ. ”.
ຖ້ານັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການ, ເບາະນັ່ງສາມາດອຽງໄປມາໄດ້ 60° ແລະ ການທົດສອບກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມັນສາມາດນອນໄດ້ຕະຫຼອດຄືນ, ເຊັ່ນຢູ່ເທິງຍົນ, ໃນການເດີນທາງທາງດ່ວນ (ຈາກ 750 ກິໂລແມັດ) ຈາກ. Munich ກັບ Hamburg. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະດວກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວງມາໄລແລະ pedals ແມ່ນ retracted, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.
ແຖບເຄື່ອງມືແຄບ, ໂຄ້ງ, ປະດັບດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລແບບຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງເຕັມທີ່, ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພື້ນທີ່. ໃນລົດແນວຄວາມຄິດນີ້, ຫນ້າຈໍໄດ້ຖືກອອກແບບໃນການນໍາໃຊ້ໄມ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແນ່ນອນວ່າການແກ້ໄຂ ingenious ນີ້ຈະເປັນ: "ພວກເຮົາຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປະຕິບັດຂອງຕົນ", Lichte ຍອມຮັບ.
ໃນໄລຍະທໍາອິດ, Audi Grandsphere ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຫນ້າຈໍທໍາມະດາຫຼາຍ, ຫນ້າຈໍທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບຄວາມໄວຫຼືເອກະລາດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການບັນເທີງກັບວິດີໂອເກມ, ຮູບເງົາຫຼືລາຍການໂທລະທັດ. ເພື່ອປະຕິບັດລະບົບ infotainment ນີ້, Audi ກໍາລັງສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ Apple, Google ແລະບໍລິການຖ່າຍທອດເຊັ່ນ Netflix.
ນີ້ແມ່ນວິທີການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກ້າຫານໃນຮູບແບບຂອງລົດໄດ້ຖືກກະກຽມ.
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform