ການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງ Ford Performance, ໄດ້ Ford Focus ST , ໂຈມຕີຈັກກະວານ hatch ຮ້ອນໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ຫຼຸດລົງໃນຫຼາຍຮຸ່ນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງສອງຕົວ: ລົດແລະລົດຕູ້ (ສະຖານີ Wagon).
ໃນບັນດານະວັດຕະກໍາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນການນໍາສະເຫນີຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.3 EcoBoost, ສືບທອດມາຈາກ Focus RS ຫລ້າສຸດແລະຈາກ Mustang EcoBoost. ໃນ Focus ST ໃຫມ່, 2.3 EcoBoost ໃຫ້ 280 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm — ໃນ RS ມັນໃຫ້ 350 hp, ແລະໃນ Mustang ປະຈຸບັນໃຫ້ 290 hp — ແລະ 420 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 3000 ແລະ 4000 rpm.
Ford ປະກາດຫນ່ວຍງານນີ້, ມີຕັນອາລູມິນຽມແລະຫົວ, ເປັນ "ວ່າງ" ໃນຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນແລະລົງໃນປະຫວັດສາດ Focus ST. ເງິນເດືອນ? ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ອຍອອກມາເທື່ອ, ຍົກເວັ້ນການຄາດຄະເນວ່າຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 6 ວິນາທີທີ່ຈະຮອດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຕອບສະຫນອງທີ່ສຸດ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ 2.3 EcoBoost ຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, Ford ໄດ້ຫັນໄປໃຊ້ turbo twin-scroll ທີ່ມີ inertia ຕ່ໍາທີ່ໃຊ້ຊ່ອງທາງແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຟື້ນຕົວພະລັງງານຈາກກ໊າຊໄອເສຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເປັນປ່ຽງປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ກະຕຸ້ນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງ turbo. ລະບົບໄອເສຍແມ່ນໃຫມ່, ມີຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼຸດລົງ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ inlet ສະເພາະແລະ intercooler ແມ່ນສະເພາະ.
Ford Focus ST ໃໝ່ ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ກັບ Ford GT ແລະ Ford F-150 Raptor ໃນການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີຕ້ານການຊັກ (ໃນໂໝດກິລາ ແລະ ຕິດຕາມ) — ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລັ່ງເປີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເອົາຕີນອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. pedal, ຫຼຸດຜ່ອນການ backflow ອາກາດ turbocharger, ຮັກສາຄວາມໄວຂອງ compressor turbine ສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຮົາ.
ເຄື່ອງຈັກທີສອງທີ່ມີຢູ່ໃນ Focus ST ໃຫມ່ແມ່ນໃຫມ່ Diesel 2.0 EcoBlue, ມີ 190 ແຮງມ້າທີ່ 3500 rpm ແລະ 400 Nm ຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງ 2000 rpm ແລະ 3000 rpm. - 360 Nm ມີຢູ່ທີ່ 1500 rpm.
ໃນບັນດາຄຸນລັກສະນະຂອງມັນສໍາລັບການຕອບໂຕ້ແບບເສັ້ນແລະທັນທີ, Ford ເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວແປ inertia ຕ່ໍາ, ລູກສູບເຫຼັກ (ທົນທານຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວໃນເວລາທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ) ແລະລະບົບການບໍລິໂພກປະສົມປະສານ.
ສອງລະບົບສາຍສົ່ງ
ການຄູນຂອງແບບຈໍາລອງ ST ໃນຈຸດສຸມຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນບົດກ່ຽວກັບການສົ່ງ, ກັບ 2.3 EcoBoost ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມກັບຄູ່ມືຫົກສະເປນຫຼືອັດຕະໂນມັດເຈັດສະເປນ. . Focus ST 2.0 EcoBlue ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນ.
ກ່ອງເກຍຄູ່ມື, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Focuses ອື່ນໆ, ມີຈັງຫວະສັ້ນກວ່າ 7% ແລະຍັງປະກອບມີການຈັບຄູ່ອັດຕະໂນມັດຫຼື heeling (ຖ້າພວກເຮົາເລືອກຊຸດການປະຕິບັດ). ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ — ມີ paddles ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລສໍາລັບການເລືອກຄູ່ມື — ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນ "ສະຫຼາດ", ປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາແລະຍັງສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຖະຫນົນແລະວົງຈອນ.
ອາເຊນອນເພື່ອງໍ
hatch ຮ້ອນທີ່ເປັນ hatch ຮ້ອນ proves ມັນຢູ່ໃນລີ້ນ meandering ທີ່ສຸດຂອງ asphalt. ແລະ Ford ມີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດສຸມທໍາອິດ, ຊື່ສຽງເພື່ອປ້ອງກັນໃນບົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນໄດ້ດຶງດູດທ່າແຮງເພີ່ມເຕີມຈາກເວທີ C2 ທີ່ມີລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເບກເພີ່ມຂຶ້ນແລະບໍ່ລືມການປະກອບສ່ວນທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງ Michelin Pilot Sport 4S - ທີ່ມີລໍ້ມາດຕະຖານ 18 ນິ້ວ, 19 ນິ້ວເປັນທາງເລືອກ.
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ສະເປັກຮັກສາສະເປັກຄືກັບໂຟກັສປົກກະຕິ, ແຕ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນ 20% ແຫນ້ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, 13% ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະການເກັບກູ້ຫນ້າດິນຫຼຸດລົງ 10 ມມ. ເທກໂນໂລຍີ CCD (Continuously Damping) ກວດສອບການລະງັບ, ການເຮັດວຽກຂອງຕົວ, ການຊີ້ນໍາ ແລະເບຣກທຸກໆສອງມິນລິວິນາທີ, ປັບການປຽກນໍ້າເພື່ອຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະປະສິດທິພາບ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
ການເປີດຕົວຢ່າງແທ້ຈິງໃນລໍ້ຫນ້າຂອງ Ford ແມ່ນ ຄວາມແຕກຕ່າງການບລັອກຕົນເອງທາງອີເລັກໂທຣນິກ (eLSD) ພັດທະນາໂດຍ Borg Warner — ໄວກວ່າ ແລະຖືກຕ້ອງກວ່າກົນຈັກ, Ford ເວົ້າວ່າ — ມີຢູ່ໃນ 2.3 EcoBoost ເທົ່ານັ້ນ. ປະສົມປະສານຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບໃຊ້ລະບົບຂອງ clutches ກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ, ຈໍາກັດການສົ່ງຂອງແຮງບິດກັບລໍ້ທີ່ມີ traction ຫນ້ອຍ, ສາມາດສົ່ງເຖິງ 100% ຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ກັບລໍ້ດຽວ.
ການຊີ້ນໍາຍັງບໍ່ຖືກລືມໂດຍວິສະວະກອນ Ford Performance, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ລັກເອົາ Fiesta ST ຂອງຫົວຂໍ້ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະຕອບສະຫນອງທີ່ສຸດ, ດ້ວຍອັນນີ້ແມ່ນ 15% ໄວກວ່າໂຟກັສປົກກະຕິໂດຍພຽງແຕ່ສອງຮອບປາຍຫາທ້າຍ.
ລະບົບເບກໄດ້ຮັບແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ - 330 mm x 27 mm ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະ 302 mm x 11 mm ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ມີ calipers ສອງລູກສູບ. Ford Performance ກ່າວວ່າມັນໄດ້ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການທົດສອບດຽວກັນກັບ Ford… GT, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ - ດີກວ່າ ST ທີ່ຜ່ານມາເກືອບ 4 ເທົ່າ, Ford ເວົ້າ. ເບຣກ booster ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແລະບໍ່ແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂອງຄວາມກົດດັນເບກແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal.
ໃນຍຸກດິຈິຕອລນີ້, Ford Focus ST ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຮູບແບບການຂັບຂີ່ - ແບບປົກກະຕິ, ກິລາ, ເລື່ອນ / ປຽກ, ຕິດຕາມ (ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຊຸດປະສິດທິພາບ) - ໂດຍການປັບພຶດຕິກໍາຂອງ eLSD, CCD, ການຊີ້ນໍາ, throttle, ESP, ການຊຸກຍູ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. , ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເພື່ອປ່ຽນໂໝດການຂັບຂີ່, ມີສອງປຸ່ມຢູ່ເທິງພວງມາໄລ: ອັນໜຶ່ງໂດຍກົງສຳລັບໂໝດກິລາ ແລະ ອີກປຸ່ມໜຶ່ງສຳລັບສະຫຼັບລະຫວ່າງໂໝດຕ່າງໆ.
ສຸມໃສ່ການສຸມໃສ່ subtle ກັບກິລາ
ຢູ່ດ້ານນອກ, Ford Focus ST ໃໝ່ ວາງເດີມພັນກັບ… ການຕັດສິນໃຈ. ຄວາມກິລາພິເສດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນລໍ້ສະເພາະ, ການອອກແບບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຂອງປີ້ງແລະຊ່ອງຮັບອາກາດ, spoiler ຫລັງທີ່ມີມຸມແຫຼມກວ່າ, diffuser ຫລັງແລະສອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດທາງຫລັງ - ບໍ່ມີການຮ້ອງອອກມາຢູ່ເທິງສຸດຂອງປອດທີ່ພວກເຮົາເປັນ. ປະເພດທີ່ດີກວ່າ. badass ຈາກຖະຫນົນ ...
ພາຍໃນ, ມີພວງມາໄລກິລາແບບຮາບພຽງ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ Recaro ebony — ພວກມັນສາມາດຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າຫຼືຫນັງ, ເຕັມຫຼືບາງສ່ວນ. ມືຈັບກ່ອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ ແລະຖືກແກະສະຫຼັກດ້ວຍສັນຍາລັກ ST, ສັນຍາລັກຍັງມີຢູ່ໃນຂອບຂອງປະຕູ. pedals ໂລຫະ, ບັນທຶກການຕົກແຕ່ງໂລຫະ hexagonal ແລະອື່ນໆທີ່ມີການສໍາເລັດຮູບເງິນ satin; ແລະການຕົບແຕ່ງສີຂີ້ເຖົ່າສໍາເລັດການຕົກແຕ່ງພາຍໃນໃຫມ່.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຂອບເຂດ Focus, ຄາດວ່າຈະມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບ infotainment Ford SYNC 3 ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto.
Ford Focus ST ໃໝ່ມາຮອດລະດູຮ້ອນໜ້າ.